XLV 750

[HoticE]

кто нибудь слышал о этих аппаратах http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1052630-c33b55.html

сколько выпустили штук например?) покупать не собираюсь просто интересно стало, очень похож на r100gs (тоже аппарат замечательный)

 

может еще кто просветит, в том еще дакаре учавствовали серийные мотоциклы или изначально специальная серия?

[HEKOT]

Прикольный моц, но хозяин жадный. Я б купил тыщи за полторы

[Сhestar]

Да там кардан!!!

интереснейший мопед

[HEKOT]

Ух-ты! А я и не заметил!!!

[shmith]

Мотоцикл мечта! Очень бы хотел такой. Цены на них везде космические, но моц того стоит.

[padavan]

http://www.motosvit.com/Honda%20XRV%20750%20Africa%20Twin.html

А посему копнем поглубже, в далекий 1982 год, когда Honda еще считала победу на Дакаре делом престижа. Тогда и появился первый прототип мотоцикла - покорителя пустынь с двигателем V2, ставший родоначальником целого поколения легендарных внедорожников с крылом на баке.

 

Начало 80-х годов прошлого века - благодатное время. Не пришла еще пора "специалов", лишь внешними признаками напоминающих серийную продукцию. И для заявления мотоцикла в гонку он должен был быть серийным. Так увидел свет потрясающий Honda XLV750R, тяжелый эндуро, оснащенный модифицированным V2 от чоппера NV750 Custom и карданным приводом на заднее колесо. Так, порой неожиданно, переплетаются судьбы совершенно разных машин... Увы, серия XLV была ограниченной, по разным данным выпущено от 75 до 300 этих мотоциклов. Мне посчастливилось ездить на одном из них.

 

Поверьте, это было нечто. Легкий, управляемый, невысокий по седлу и мощный мотоцикл с энергоемкими подвесками превосходил как бы современную "Африку" по всем позициям, кроме единственной - тормозной динамики. Что простительно: требования времени изменились. Тот, старый XLV, давал мне то, что с трудом дают и современные мотоциклы - мощность, достаточную для разгона до 180 км/ч, и нешуточную способность передвигаться вне дорог. И если с первым показателем все понятно, мощность есть мощность, то второй лишал мотоцикл простоты управления.

 

Смотрите: для бездорожья нужны длинноходные подвески - из-за них он "поплывет" на высокой скорости при движении по асфальту. Нужен меньший вес - из-за него опять-таки высокий мотоцикл будет некомфортен - его будет трясти все на том же асфальте, известно, что чем машина тяжелее, тем она комфортнее. Кроме того, движение по бездорожью на мотоцикле, весящем более 180 кг, требует довольно специфичных навыков, которые за неделю не приобретешь. Видимо, последний фактор и сыграл печальную роль в превращении резвого скакуна в неуклюжего тяжеловоза - изящного XLV в неповоротливую "Африку", которая к Африке, увы, больше никак не относится.

 

Так или иначе, но тот XLV так и не выиграл Дакар - "Хонда" решила, что победа в престижном ралли-рейде не является для концерна приоритетом. Чем и воспользовались конкуренты из Yamaha - их Super Tenere повезло больше. И в плане побед в пустыне, и в плане серийного продвижения машины, сделанной на дакаровской базе.

[HEKOT]

По ходу дела, у нас тут на запчасти раритет продают. Варвары!

XLV750

 

[HoticE]

наткнулся на какой то буржуйский сайт, цены от 2,5 т евро