Температурный режим работы двигателя.

[-=Falcon=-]

подниму тему. нужна помощь

симптомы - в конце прошлого сезона стал сильно нагреваться двигатель, и по субъективным ощущениям это только прогрессировало.

малейшая пробка-затык на трассе, где приходилось ехать в междурядье - сразу же температура  растет даже в самую холодную погоду, очень быстро переваливает за середину, постоянно работает вентилятор, двигатель ощутимо греется.

дошло до того, что в крайнюю осеннюю поездку пробирался на первой через раскисшую проселочную дорогу метров 500-1000 длиной, и в конце неё двигатель настолько нагрелся, что передачи не хотели переключаться пока сильно не подтянул тросик сцепления (когда двиг остыл - пришлось ослабить). температура масла (стоит датчик вместо пробки) была где-то в районе 130 градусов, если я правильно помню.

а при динамичной езде по трассе - стрелка температуры антифриза почти лежит в левой части шкалы и так до ближайшего междурядья или переключения в режим неторопливой езды.

я даже об этом как-то подзабыл за зиму - а вчера менял свечи - на них все признаки перегрева: потрескавшийся центральный изолятор, белый шероховатый налет на Г-образном электроде.
так же ещё обратил внимание ранее при регулировке клапанов, что подзадубели О-ринги на смотровых окошках крышки генератора, раньше такого не было это точно.
вообщем бесспорно двигатель греется - это не нормально.

антифриз меняю каждый год и слежу за его уровнем - не уходит. так что этот вариант отпадает.
радиаторы также снаружи чистые.

начал разбирать - слил полностью антифриз, снял радиаторы, термостат.
термостат оказался закисшим в открытом примерно на 4мм положении, пробовал кипятить-охлаждать - не реагирует.
по мануалу полное открытие термостата не менее 8мм, у меня получается что он закис в положении "полузакрыт/полуоткрыт".
может ли это быть причиной перегрева двигателя? или он закис уже в следствии перегрева? можно ли его как-то "разработать"?

и самый непонятный для меня момент - как проверить работоспособность помпы? развиваемое ей давление?

[salaka]

работа помпы нагнетать крыльчаткой воду(антифриз,тосол), если лопасти целые , то она в любом случае будет выполнять свою работу и с производительностью у нее будет все нормально,, другое дело термос,, малый поток" воды"" через полуоткрытое состояние термоса может привести к закипанию, циркуляция прет больше по малому кругу,чем  по большому ,в пробке воздушного потока нет, вентиляторы херачят, ну и еще может где завоздушилось, стоит пробка воздуха,, ну по симптонам ,похоже все таки термос... береги мотор..

[alker]

 

потрескавшийся центральный изолятор

 

это не признак, а следствие

 

белый шероховатый налет на Г-образном электроде.

признак бедной смеси

проверяй смесеобразование - 99% что где-то сосет воздух, скорее всего трещина в корпусе аирбокса или соскочил с него входной патрубок левого карбюратора

бедная смесь имеет более высокую температуру горения - отсюда перегрев

по поводу термостата, не подскажу(((

[-=Falcon=-]

 

 

потрескавшийся центральный изолятор

 

это не признак, а следствие

 

>белый шероховатый налет на Г-образном электроде.

признак бедной смеси

проверяй смесеобразование - 99% что где-то сосет воздух, скорее всего трещина в корпусе аирбокса или соскочил с него входной патрубок левого карбюратора

бедная смесь имеет более высокую температуру горения - отсюда перегрев

по поводу термостата, не подскажу(((

 

кстати, да - что-то сильно стрелять при сбросе газа стал под конец сезона и винты качества не помогали. карбы тогда перетряхивать не стал, зато сейчас перебрал и прочистил с особой тщательностю, правда ещё только собираюсь их поставить. аирбокс ещё раз погляжу, но я его как-то герметиком в подозрительных местах уже обрабатывал, а когда снимал, все патрубки сидели на месте и плотно

 

работа помпы нагнетать крыльчаткой воду(антифриз,тосол), если лопасти целые , то она в любом случае будет выполнять свою работу и с производительностью у нее будет все нормально,, другое дело термос,, малый поток" воды"" через полуоткрытое состояние термоса может привести к закипанию, циркуляция прет больше по малому кругу,чем  по большому ,в пробке воздушного потока нет, вентиляторы херачят, ну и еще может где завоздушилось, стоит пробка воздуха,, ну по симптонам ,похоже все таки термос... береги мотор..

а как проверить, что крыльчатка не проворачивается на валу? или такое в принципе не возможно?

нельзя ли как при проверке давления масла поступить - как-то подключить манометр к помпе да проверить?

или не стоит так заморачиваться с помпой и прецедентов того чтобы крыльчатка не вращалась не было?

[salaka]

ну как вариант_ воду то гоняет через радиатор,, открой крышку и погляди движуху воды в самом радиаторе, если просто на воде глянуть работу помпы, возьми шланг подлиньше,одень после помпы с одной стороны взамен штатного а другой просто выше радитора подними тип что б не вытекала вода самотеком ,в радиатор воды до упора , заводи , воду должно выгнать помпой по давлением наружу ,, ну если проверить давление ,то одень тройник на шланг по магистрали водяной в любом месте, а датчик приобрети в сантехническом магазине, товары для отопления ,, 

[-=Falcon=-]

а что если просто открутить крышку помпы - осмотреть крыльчатку, попробовать повращать рукой, не проворачивается ли?

[-=Falcon=-]

можно ли как-то починить старый термостат? расшатать его там как-нибудь, чтоб заработал.. новый только под заказ, а майские на носу

[-=Falcon=-]

купил вчера термостат с разборки, а дома ещё и удалось всё же заставить работать свой. теперь у меня их два )

протестил в кастрюле с водой и термометром - оба работают по мануалу. но лучше поставлю тот, что с разборки, а восстановленный будет про запас

 

вообщем не знаю, наверное, буду собирать систему охлаждения сегодня - в помпу лезть никакого желания всё же, да и вдруг потечет ещё потом, там по хорошему прокладку менять надо если разбирать, а у меня её нет. если мот продолжит греться - после майских буду разбираться, а пока просто по говнам ездить не буду, на трассе-то всё ок в плане охлаждения.
думаю,что виновники всей этой байды - заклинивший в среднем положении термостат и бедная смесь (стрелять мот в конце сезона стал люто на сбросе газа) - термостат теперь будет другой, радиаторы сегодня промую дома тщательно под краном изнутри и снаружи, а карбы я почистил с особой тщательностью и чуть увеличил все топливные жиклеры (выпуск у меня не стоковый, а немец, что его ставил, видно делал это от балды - всегда смесь несколько бедная была судя по свечам, а стоит чуть карбам засраться, так стрельба начиналась тут же)

 

очень надеюсь, что проблема исчезнет

по результатам постараюсь не забыть отписаться

[друг]

Скинь данные, что на самом термостате написано?

[-=Falcon=-]

Скинь данные, что на самом термостате написано?

на каком из? вечером погляжу, они у меня не с собой

а к чему вопрос вообще?