Jackill

в очередной раз напомню M серия у юсс эмульсионная, аморт то конечно работает, но проселками я бы не стал его мучать. по периодичности обслуживания. странно что у ВП это не указано. Охлинс обычно указывает 20 ткм для замены масла и профилактики при обычном использовании, при спортивном 20 часов. на Памир и прочие трудные участки можно ездить по разному (ваш КО) если релаксово неспешить и фоткать красоты то ок. если навешивать груз и гнаться за соседским КТМ то это уже спорт. рассказы про то что спорт/не спорт определяется наличием утвержденной трассы, картой участника и тд можно оставить при себе. не первый раз в первый класс к слову любители больше убивают подвеску чем профи, профи "могут" себе это позволить только на финале или перед сервисной зоной. вот наример линк на аморт для свежей Тенеры от вильберс, все вроде ок и контора норм, но внизу в описании указание данная конструкция не рекомендована для бездора http://www.off-the-road.de/en/XT-660Z/Suspension-wheels/Wilbers-shock-XT-660Z-with-reservoir.html что касается штатного 650 аморта, то я лично в нем сильно больше уверен, чем в любых эмульсионниках

крепеж делать заново однозначно, сварка в таком месте не живет имхо исходный материал и конструктив не рассчитан на эндурячье

4014 это оочень базовая версия, там даже нет газ поршня разделяющего масло и газ даже сток имеет выносную камеру странно что вп предлагает такую модель на ТА не удивлюсь если в глубине мануала на аморт будет написано нот фор оффроад юз такое часто бывает, поэтому и крепление отвалилось, на степные автобаны не рассчитано.

без фоток ВП или номера сложно понять что за модель, у вп тоже разные уровни амортов есть, необязательно как на КТМ здоровые, есть и вполне себе базовые версии. если аморт не от ТА, то просто делается перешимовка поршневого пакета пружин и все ок. если при езде на нем мот не качался как перина, то скорее всего гидравлика более менее под этот вес. в любом случае все настраивается дилер ВСЕГДА перегибает, особенно такой понтовый как ВП мне тут в местном охлинсе заявил один мега спец, что в их аморты надо лить исключительно их масло дескать все остальные масла свернутся как прокисшее молоко в их амортах ) прям вот так и сказал

привозите оба и ВП и родной, сделаем

тут логика должна быть несколько другая раз утекло, значит есть "дырочка" стало быть надо сначала сделать чтобы не утекало, а потом заправлять на 650 аморт разборный так что можем сделать

спокойствие, только спокойствие эт не я, эт Дима Хельги я в этом году никуда не еду, работы выше крыши.

пардон , не прочел подпись, да на ХР есть ремкомплеты в аморт, можно перебрать

или не с нами, или мы друг друга плохо поняли штатный аморт на ТА никогда не ремонтили, и не возьмемся. можем предложить только собрать новый ) есть парочка чуть бу, мега крутых, все крутилки которые только могут быть в аморте, в РФ таких сейчас только 4 штуки. одна фигня стоимость 2.8 Кевро ну а теперь по сути, у нас в работе вариант с крутилками, но в силу понятно более сложной конструкции отбой чз шток (уже 16 мм а не 14) и сжатие на бачке, стоимость такого аморта будет не столь шоколадной.ориентируемся на 18-20 тр

чисто для проформы напомню, что ПМ гараж не ремонтирует амортизаторы , по крайней мере для ТА. засим не совсем понятно, зачем снимать старый аморт и отдавать его нам. старые у нас и так есть.

Олег, мы вам вернули вашу предоплату в полном объеме к чему вопросы здесь ? сейчас крайне серьезная занятость на сборке амортов. установка клмплектов продолжится где то со вторника след недели наши пружины также есть в мотовитрине на войковской по тем же ценам. клапанов пока нет тк многовато модификаций под разные модели аналоги есть клапана рейстек за 160 баксов

надо просто нормально настроить просадку подвески под нагрузкой , других настроек в этой ходовке нет поджатие пружины меняет лишь высоту подвески и немного меняет характер отработки мелких неровностей, отсюда ощущение жесткости/мягкости

М14*1.5 обычно сидит на фиксаторе резьбы, лучше погреть до 200 гр

У Вадима уже наш амортизатор, В процессе постройки выяснилось , что мы ориентировались на параметры "короткого" аморта для ТА600, а есть еще длинный, он на 18 мм длиннее. поэтому мы сделали другое крепление, из Д16Т по типу того что делаем для БМВ. разумеется стенки и само крепление больше чем штатное из стальной полосы. К сожалению наш фрезеровщик не смог обрадовать нас стальным изделием такой же геометрии. с ходом в аморте все хорошо

причем тут внутренний на поршне ? где это вообще ? там только внешний есть в виде полосы внутренний сальник находится в обойме, состоит из двух частей, простой сальник с пружинкой и твердый уплотнитель аля фторопласт он только на первый взгляд простой, а по факту он как раз для уплотнения высокого давления, и обычным не заменишь и как уже говорил вытаскивание уплотнения в 650 аморте еще та задачка

аморт течет не из-за износа внешнего грязесьемника, который все любят менять, а из-за износа внутреннего уплотнения в обойме и направляющей, ну и иногда штока. вы же не меняете в текущей вилке пыльник, а понимаете что дело в сальнике

у родной пружины есть хороший запас до замыкания,

уделите повышенное внимание качалке и ее шарнирам, заржавевшие шарниры очень быстро убивают аморт

люминька или стальная подойдет, полиамид постепенно раздавит по факту пружина очень сильно просела, лучше менять, оно правильней будет

аморт разбирается ровно также как и все остальные, никаких особенностей нет единственное, фаска внутри корпуса под стопорное с очень острым краем, уплотнение выходит ООчень сложно, и обязательно режется при этом уплотнительное кольцо, надо менять при сборке. хотя разборка собственно предполагает замену уплотнения поэтому и так все поменяется. прокачка чз регулировочный клапан, откручиваем и выкачиваем воздух. затем меняем тонкие колечки на нем и залив маслом по крышку закручиваем. остается лишь накачать азоту чз авто ниппель

ослабляем пружину верхними гайками в зазор снизу под нее ключ толи 19 толи 22 непомню крепление прогреваем долго феном или быстро газом вода должна шипеть, у фиксатора темп разложения 260 гр С крепление в тиски, и за контргайку откручиваем крепеж от штока

всегда велком надеюсь к весне еще чего интересного придумаем

у СВ здоровенные дырки сжатия в нижнем поршне, в нее хоть 20 можно лить, ей почти все равно в ТА меньше, поэтому сразу влияет мы как раз и вставляем свои клапана эмуляторы чтобы исправить эти косяки конструкции и сделать вилку правильно работающей

а , ну тогда понятно дык лейте любое моторное 10W и готово, только наверное зимой придеться что нить пожиже лить

мне сложно понять что имела ввиду хонда, но напр Охлинс в принципе не имеет в гамме амортизаторных масел с вязкостью больше 10, а в данный момент рекомендует лить почти везде 5 и менее вязкость оказывает очень сильное влияние как раз на зону медленных скоростей, когда масло давится чз дросселирующие отверстия в поршне и перепуске когда на большей скорости штока начинает открываться основной пакет пружин на поршне, на первый план выходят другие эффекты по гидро маслу надо смотреть его вязкость при 40 гр для ориентира вязкости 5W =17сСт ,10W =37 сСт , 15W= 58сСт стандартное мотюлевское Vi400 имеет 16.7 т.е является 5кой по части гидромасла также непонятно что с его пузыреобразованием или проще растворимостью в нем воздуха, бывают масла с одной вязкостью, но из одного пузырьки выходят быстро ,из другого существенно медленнее. имхо ради пары раз перелить аморт экономить 300 р на литровой банке масла не очень разумно, в аморт хорошо если влезет 200-250 гр мне еще куда ни шло задуматься об этом ) но один фиг проще лить проверенный продукт чем заниматься исследованиями из гидравлических порекомендую только арктические масла, у них с вязкостью обычно все отлично подходит , главное найти в продаже меньше чем бочка