Demige

Парни, очень было приятно со всеми познакомиться! В этом году чапай удался даже лучше чем в прошлом.

Выставил холостые. Покрутил синхронизацию. Покрутил винты качества. Проверил и отккоректировал холостые. Проверил и откорректировал синхронизацию. Последние два практически не пришлось крутить. Если честно не совсем понял вопрос. Винты качества практически не дают изменения давления, сечение уж больно мелкое.

Метод синхронизации? У меня самодельное устройство из трубочек и шприцов с маслом. Что-то вроде: http://hondasteed.org.ru/atm/files/andrei1981/486.jpg Надел уже бак, лень опять весь пластик снимать, сорри.

Отсинхронил сегодня карбы, винты качества влияют норм. Получилось что-то около 3.5 оборотов. -- Карандаш я возненавидел еще в 5 классе, так что звиняй. На рисунке ошибка - резьба в обоих отверстиях M5. http://s020.radikal.ru/i701/1704/fc/6a7f658603ba.jpg http://s019.radikal.ru/i615/1704/eb/f86fd4e776f6.jpg http://s019.radikal.ru/i602/1704/21/1835d0fc02ce.jpg http://s014.radikal.ru/i328/1704/75/0ebc29ef18c4.jpg http://s020.radikal.ru/i714/1704/fd/ee2d3efb29df.jpg

ок, буду в гараже сфотаю и замерю.

Парни, короче зря я панику тут поднимаю Сегодня снял карбы, оказывается разница то не такая уж и большая. Одна заслонка где-то на 75% перекрывает отверстие, вторая на 90%. А вот винт синхронизации почти до конца закручен. Походу он просто прецизионно регулирует и что-то накосячили с механизмом синхронизации, раз так сильно нужно его вкрутить. http://s020.radikal.ru/i711/1704/65/14267b258b8a.jpghttp://s019.radikal.ru/i606/1704/6a/b13ab3000825.jpghttp://s019.radikal.ru/i628/1704/41/e9118674eb64.jpg Да, жиклеры стоят 132/38S на обоих карбах.

Колечки стоят, насчет жиклеров - сейчас не помню какие стоят. Может таки решусь снять с мота их снова, посмотрю. По оси тоже проверю, спасибо.

Хм. попробую. Как бы только выставить заслонки, не снимая карбы. Уж больно геморно их снимать.

Ладно с этим разобрались. Может всё таки вернёмся к синхронизации? Так как быть в моем случае? Почему такое расхождение между положением заслонок и разрежением? Что лучше ориентироваться на разрежение или выставить заслонки одинаково?

В конце концов можно все проверить экспериментально. Скинуть крышку с главной мембраны, вытащить мембрану с поршнем и поглядеть закрыто ли отверстие на хх. Аа. Кажется понял где ошибка в твоих рассуждениях. Сапун. Сапун не выведен в подмембранное пространство. Попловковая камера сообщается с атмосферой отдельными каналами, обычно на них висят трубки и идут под раму.

А самое главное то вспомнил почему он не работает на хх. Если снять крышечку с клапана - там дырочка для отсоса воздуха размером 0.5мм наверно. Как раз на "носике" она расположена. Давление изменяется циклично (что мы прекрасно наблюдаем при синхронизации, если отсутствует демпфер) и за один такт "всоса" смеси в цилиндр через такую маленькую дырку просто не успевает сработать мембрана, ведь на других тактах давление становится атмосферным за счет канала хх и щели между дросселем. Он на ХХ не плотно закрыт. Соотносятся такты впуска и нормализации давления 1/3. На высоких оборотах успевает. http://maxiscooter.com.ua/shop/data/big/keihin-small-membrane-air-cut_1c.jpg

Вот как я это вижу. Возможно там пружина более мощная, поэтому на ХХ клапан не может сработать. Но логика мне почему-то говорит именно такой принцип работы. Да и то что подтвердилось мануалом то что этот клапан забогащает смесь на торможении двигателем подтверждает. Потому что давление в задроссельном пространстве при высоких оборотах и закрытой заслонке меньше чем на хх, с этим надеюсь не возникает разногласий? (откажемся от термина вакуум, он все таки говорит о нулевом абсолютном давлении и не может вакуум быть сильнее или слабее). Про стрельбу в глушитель еще в советское время была статья в "за рулем", что-то вроде "отстрел на повороте". Связано там с тем, что когда смесь слишком бедная при резком закрытии газа, она не воспламеняется в камере сгорания просто тупо из-за того что количество этой смести очень мало, зато воспламеняется от расколенного коллетора. Добавляя бензин, мы позволяем смеси догореть в цилиндре. http://s020.radikal.ru/i700/1704/70/4368404de26d.png http://s020.radikal.ru/i714/1704/46/6a0601ef4976.png

Наоборот канал закрывается. И смесь становится богаче. Как может выдувать больше смеси, если ты воздуха больше сосешь? Проведи эксперимент. Возьми стакан молока и трубочку. Проделай дырку в трубке и попробуй сколько ты молока выпьешь с дыркой и сколько если дырку пальцем заткнешь за одну затяжку. Про подмембранное пространство я понимаю, что это просто атмосфера, да.

Так в той же книге сказано как это всё работает. Ты мне сам ссылку дал. Ты сейчас про клапан переходных режимов говоришь или про основную мембрану? http://s019.radikal.ru/i639/1704/85/7793538201ed.png Переходная система: На хх ходу разрежения недостаточно для срабатывания клапана и закрытия воздушного канала переходной системы. А вот если обороты высокие, а заслонку ты закрыл - тут вакуум огого и пружина втягивается, закрывая воздушный канал в подмембранное пространство и вакуум в системе холостого хода увеличивается, резко забогащая смесь, предотвращая тем самым хлопки в глушак. (ну и наверняка на мощностном режиме работает, когда очень высокие обороты) Основной поршень тоже на ХХ опущен, потому что он за заслонкой. Как только заслонку резко открыли, обороты еще низкие и он опущен, потом обороты возрастают вместе с вакуумом и он начинает медленно подниматься. Вот эта задержка и не дает резко обеднить смесь при резком открытии газа.

Отличная книга! Давно мечтал такую заиметь. Спасибо!

А можно подробнее? Дело в том что эту схему рисовал я много лет назад по натуре продувая каналы (и обрывочных сведений из интернета), думаю всем будет полезно знать как это работает на самом деле.

Вроде уже спрашивал про это, но не помню ответов и не могу найти тему (хотя всю эту прочитал). Ещё при покупке я весь мот перебирал и когда обслуживал карбюраторы заметил что винт синхронизации уж больно сильно закручен, так что заслонки аж на несколько мм по разному стояли. Я это списал на криворукость предыдущего владельца и выставил ровно. Но когда стал синхронизировать понял, что это не спроста было так сделано. Компрессию мерил - отличается, но не критично (13.5 и 14 вроде), не думаю что это так сильно может повлиять. Подсосов воздуха нигде не нашел. Двигатель при выставлении заслонок одинаково, набирает обороты выше холостых и сбросить их винтом ХХ до холостых не получается. Что такое может быть? Дефект карбюраторов? И как всё таки лучше - ориентироваться на сихнхронизацию или выставить заслонки одинаково? Клапана отрегулировал - это не повлияло. Мот в целом работает ровно, холостые гуляют в пределах 100об. Едет хорошо (правда с другим трансальпом не сравнивал), расход 6.5 при активном дросселировании. Свечи нормального цвета. Но вот всё равно мне не дает покоя то что заслонки так по разному выставлены. Соответственно регулировка качества на одном из горшков не работает.

Это от района сильно зависит. В нашем дворе регулярно летом стоит р1. Так же по городу наблюдал вообще рядом с дорогой на парковке стоял какой-то китаец. Так весь сезон его там встречал. Но согласен потерять должно быть именно не жалко. Я вот думаю над минском или таки джебель-200. Хотя джеб жалко будет если уведут. Надежда только на то что не позарятся на непрезентабельный вид эндуро.

Я вот тоже хочу для города. Покатался на всяких разных. По городу можно ехать на любом абсолютно. Но вот главный для меня критерий, это чтоб не жалко было его бросать у подъезда. Иначе смысл мота для города теряется. Когда машина у подъезда, а за мотом в гараж пи.довать.

Ну как это нет. Там воздушный фильтр. И куча всякой ненужной хрени типа системы снижения токсичности выхлопа и улавителя паров бензина.

В поисках идеального мотоцикла задумался о переходе на Африку или Тенеру. До транса были у меня ещё пару чопперов, джебель 250. Что нравится в трансальпе: - Отличная подвеска для наших дорог. Едешь по направлению, совершенно не задумываясь что у тебя под колесами. - Отличная ветрогрязезащита. В плохую погоду мокнут только локти и грязнится нижняя часть ботов. - Грузоподъемность (у меня 2 боковых и центральный кофр) - Подходит по росту (182). - Красивый Что не нравится: - Много лишних деталей. Сложный в обслуживании (пластик долго снимать, свечи хер выкрутишь, бак вообще чтобы снять надо полмота разобрать). Тут идеал для меня был джебель 250. Его прям в поле можно отремонтировать вплоть до капиталки ) - Исходит из первого - что-то там всегда бренчит, скрипит и т.п на кочках. Это немного напрягает. - Он скучный при езде по дорогам. Постараюсь объяснить. Едешь везде как по ровной дороге. Но раз как по ровной хочется прибавить, но на 160 его начинает воблить, особенно в ветреную погоду, поэтому едешь 140. Если ехать по федеральным трассам с хорошим покрытием, то вообще хочется от скуки или на стену залезть или заснуть. - Он неповоротливый при езде по бездорожью. Всё время боюсь его уронить, медленно ехать достаточно тяжело и страшно (и греется), а побыстрее в стойке цепляешь или днищем или подвеску пробивает, в общем жалко коняшку. Это я конечно с джебом 250 сравниваю. В общем и целом мотоцикл произвел впечатление, что и не туда и не сюда. Африка и тенера прежде всего привлекает тем что они проще конструктивно. И более крепкие. Есть ли смысл менять? Тут ещё сомнения берут по поводу состояния мотоциклов. У меня сейчас ТА650 в удивительно хорошем свежем состоянии, с полным туристическим обвесом, в общем жалко будет продать его, а потом разочароваться в покупке.

Забыл отписаться. Временно поставил зеркало от джебеля. Они квадратные, вынос зеркала меньше - не торчат за руль. Мне показалось что видно в них заметно лучше. Так что думаю отказаться от штатных зеркал и на джебеля найти второй комплект.

Спасибо, попробую от газели.

Лопнуло зеркало. Можно ли где-то заказать отдельно зеркальный элемент?

Вот я и про то. Что подножка тоже забирает клиренс. Причем в исполнении как у меня она ещё и бесполезна. На ней колеса не вывешиваются. Так что думаю открутить её нах, вместо неё использовать лифт-табуретку.