pavel9860

Видимо дизайнеры вдохновлялись постапокалипсисом и стимпанком во время создания внешнего вида)

Расскажу историю о своем тигре: Прошлой весной после продажи трансальпа (Юра, привет! Как он там у тебя?) решил что без мотоцикла не чувствую себя полноценным байкером и решил это исправить. Хотелось что-то помощнее и поскоростнее.В бюджет укладывался триумф тигр 99 года с небольшими, как казалось, проблемами после скользячки.На момент покупки пробег был 42т миль, из них 35 в Англии. Купил и обстоятельно, неторопясь им занялся. Покрасил раму и магниевые детали порошковой краской - моты с островов через 10 лет начинают ржаветь, перекрасил весь пластик из скучного черного. Сделал сломанные крепления пластика, поменял все жидкости и резинки, заменил помятые радиаторы, поставил новые торм. диски и пр. В общев все это затянулось до этой осени, благо было на чем ездить (Triumph Sprint ST 1050), да и мот уже казался не столь интересным. В конце концов все доделал и в октябре выехал. Немного о мотоцикле:3 цилиндра 885см3, инжектор, 86 сил, масса сухого 215кг, 6 передач, спицованные колеса 19 дюймов спереди 17 сзади. Стоит ксенон, задний кофр, прикуриватель и подогрев ручек в стоке. Бак пластиковый 25л. Расход от ~4.5л на 100 км при 90 км/ч до 11(?) на 200 заливал 95 и 92. Мот меня удивил - с асфальтовой резиной и с огромнымими ходами подвески это лучшее, на чем я ездил по российским дорогам. По разбитому асфальту или гравийке шел 180, главное войти в повороты. Правда болты без фиксатора резьбы отрутились и диск передний опять погнул( но за этот драйв простить можно и не такое. Динамика до 180 км/ч отличная, до 200 более-менее, до 210 еле-еле с горы. Передачи длинные, первая почти до 100, по пробкам сцепление нужно постоянно выжимать, а оно довольно тугое. Переключение передач отличное, четкое, нейтраль ловится легко.На 6 передаче по трассе можно не перключатся от 50 до 200 - тянет нормально, не дергается. Отдельно надо рассказать про подвеску, англичанам она весьма удалась. В поворотах никакой "ватности", круги нередко проезжал несколько раз, чтобы позакладывать, перестроения - как по рельсам, "лежачие полицейские" - да роде не было, асфальт заплата на заплате - о, массаж начался, дай-ка откручу, колдобины на гравии - надо газу поддать до 150+, а то что-то скучновато. В общем я очень впечатлен, так ездить по разбитым дорогам ни на чем другом даже не думал. Из недостатков - передняя вилк недостаточно жесткая на скручивание, ось и две гайки по бокам - у трансальпа и то лучше сделано,. Про двигатель могу сказать, что он больше всего напоминает электродрель, ровный момень с низов и до отсечки с таким же звуком как у дрели. На 4 тысячах громкость довольно резко увеличивается, думаешь, что проскальзывает сцепление, ан нет все в порядке, стрелка тахометра движется плавно. Крутится легко, без провалов и пинков, стрелка спидометра исправно ходит за ручкой газа, немного отстает - но это и не спортивной мот. Привод заслонки на одном(!) тросике как 250 кубовых мотов, поэтому газ сбрасывается с небольшой задержкой, хотя может это мне и кажется. Разгон интенсивный и предсказуемый. Заводится легко, при любой температуре, при прогреве дает богатую смесь и вхолод дымит как паровоз. Ходят слухи, что следующее поколение двигателей - 955i потеряли в надежности и не ходят до 100т.км, но с этой серией вроде все ок.Сейчас 75т.км, масло при спокойной езде не ест, звуков странных не издает, едет как надо, хотя не думаю что он протянет больше 200т.км. Гушитель здесь прямоточный, насколько я понял, но если газ не откручивать, то не громче машин. Если открутить наполную, то ревет, хотя вполне приемлемо. Звук как у всех рядников, напоминает CBR1000. Последнее время начало что-то звенеть в этом районе, надо посмотреть, где там спрятался железный сверчек. Посадка удобная, прямая сиденье очень комфортное(как в хорошем кресле сидишь и отдыхаешь) широкое спереди и сзади,пассажиру места вполне хватает и с кофром. Хотя если ехать больше 2-3х часов, то задница водителя начинает противно затекать, может из-за комбеза, но довольно неприятно. Сиденье состоит из двух частей, переднее имеет 3 регулировки по высоте с шагом ~1.5 см. Под сиденьем место для инструмента, аккамулятор и предохранители. Ветрозащита неплохая, в дождь мокнут ноги и идет поток капель в шлем, пробовал штатный ветровик с двойным пузырем и MRA с отбойником, но без второго пузыря -примерно одинаково. В голову все равно дует, хотя и не сильно. Визор грязью заплевывает. Пластик простой и почти минимальный, при падениях страдает не сильно. Пластиковый бак только царапается. Фары светят неплохо, надо только регулировать в зависимости от загрузки. В плане живучести мотоцикл оставил двоякое впечатление с одной стороны все крепкое, надежное и железное, с другой стороны куча "ляпов" - радиаторы торчат наружу и пробить их не так сложно даже камнем с дороги, дуги могут поломать раму(!), задние подножки тоже могут дать трещины в месте сварки с рамой. Но в плане ремонта все не так плохо, рама сделана из буржуйской низкоуглеродистой стали (аналог нашей 09Г2С) и может быть сварена без последующей термообработи аргоновой сваркой с присадкой из мягкой стали (лучше взять присадку 08Г2С) или в карйнем случае полуавтоматом. Выпускные патрубки проходят под двигателем и защищены условным алюминиевым кожухом. Для серьезных путешествий однозначно надо делать защиту радиаторов и нижней части двигателя. Итог: это мотоцикл для дорог плохих и хороших, съезжать на тропинку на нем никак не хочется, а если такое желани появится, то пару раз подняв его с земли желание пропадает вместе с дыханием. Даже у людей плотного сложения. Для путешествия вдвоем этот отличный мот, высокая крейсерская скорость, большой пробег между заправками, хорошие подвески. Драйв обеспечен везде, кроме центральных трасс, но там уже поможет только супер-спорт. Пока закрывал сезон накатал несколько тысяч миль по подмосковью, владимирской и ярославской областям дорогам и полям, попадал в ливень и снежный буран, потаранил пластиковый отбойник на дороге(без последствий), помял диск и потерял несколько болтов. Отдельное расстройство вызывают цены на запчасти, это *****. А так же их отсутствие, все только на заказ. Но к счастью немалая часть подходит от японских мотов, тормоза, резинки, электрика, расходники. Мотоциклом доволен, о покупке не жалею, конструкторский гений туманного альбиона одобряю, хотя и есть вещи вызывающие полное недоумение. Если захочу поменять технику, то скорее всего на что-нибудь легкое, типа BMW G650X, чтобы с придурковатой улыбкой до ушей носится по тропинкам, лесам и болотам http://transalp-club.ru/uploads/inline/2237/566f65db4e6a6_WP_20151006_17_38_42_Pro.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/2237/566f65fc1c9e6_WP_20151006_17_39_02_Pro.jpg P.S. Под мотоциклом антифриз, залитый мимо, так как пробка расширительного бачка находится на приборке

Update - штатное стекло XL600/XL400 немного потертое забил Mad Max - металлическое основание заднего крыла по каталогу 80105MM9000 - как новое забил Fantom - ABS пруток 3мм для варки пластика - защита рук самая простая, крепления надо колхозить. Вот такая http://scooterservis...lya-ruk-na-moto - площадку на кофр пластиковую

Продал трансальп, купил Тигра 885и, так что раздаю остатки - штатное стекло XL600/XL400 немного потертое - металлическое основание заднего крыла по каталогу 80105MM9000 - как новое - ABS пруток 3мм для варки пластика - защита рук самая простая, крепления надо колхозить. Вот такая http://scooterservis.com/tovary-po-kategoriyam/tuning/zaschita-dlya-ruk-na-moto - площадку на кофр пластиковую P.S. не откажусь отчего-нибудь полезного(нарпимер экип для случайных пассажиров), но не обязательно Писать лучше в личку, фото чуть позже

Да, именно она

Отдам площадку на багажник(удобно всякие легкие вещи сверху возить) и металлическое основание заднего крыла(как новое). Фотографии что-то не вставляются, чуть позже еще раз попробую )

Отпишусь о своем опыте с прямотоком. Купил угольный глушитель у RVS, кажется от R1. Банка легкая, меньше 2-х кг, оказалась прямоточной. Чтобы установить пришлось переделать крепления и приварить патрубок внутренним диаметром 36мм. Сначала все было хорошо: звук как у литрового V-твина, на уши не давит, после 100 вообще не слышно. Но через 5 тысяч км. мотор после 4х а потом и 3.5 тысяч оборотов стал реветь и пердеть, громко и некрасиво, банка сильно нагревалась. Разобраз глушитель и обнаружил, что от набивки, которая поглощает звук ничего не осталось. Взал рулон стеклоткани и заново плотно набил банку. Лучше брать стекловату или минеральную вату. После этого все стало как надо: благородный и чистый ЗВУК 52 градусного V-твина. Нулевик не ставил, жиклеры не менял, цвет свечей здоровый, кирпичный, расход уменьшился, но это потому, что стал ездить 3х-4х тысячах Еще хочу попробовать вставить съемную влейту в выпускной патрубок глушителя, судя по отзывам, это позволяет заметно снизить громкость, что весьма полезно ночью в городе и на техосмотре.

Первую часть рассказа можно пропустить, во второй собственно опыт сварки http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Была проблема с пластиком - уронил на грунтовке на обе стороны. Чтобы доехать домой на месте что-то сеткой пропаял, что-то эпоксидкой приклеил. Пол-сезона отездил, но потом все начало разваливаться. Сначала решил самому не заморачиваться, есть специалисты - они должны сделать. Заварили, но часть швов сделано довольно халтурно - припаянные куски можно было руками оторвать,крепления тоже держались отдельными точками, но сразу выяснить это довольно тяжело. Разочаровавшиь в сварке пошел в роял мото( royal-moto.ru ) - там пластик склеивают-сваривают каким-то хитрым составом, по-моему наподобие применяемых в зубопротезировании. Попробовал образец - прочный, ломается вроде не по шву. Решил остановиться на них. Цену назвали 3500 р за все(в общем не высокая за тот объем работ). Через день сделали, по виду более-менее, но денег запросили 4500. барыги. Потом стал готовить пластик под покраску и обнаружил, что сделано все задними ногами. Куски пластика взятые от старого бампера не были даже очищены от краски! Толщина местами была чуть больше 1 мм, и так далее. Да и сам шов по прочности уступает основному материаллу, если он такой же толщины. Сделал вывод, что РОЯЛ-МОТО - ГОВНОСЕРВИС! А чудо-метод годиться для разве что для выставочных образцов. Посмотрел как делают других сервисах - красиво, но шпатлевки больше чем пластика, что для эндуро не айс. Решил, что если надо сделать хорошо, то стоит делать самому. Купил китайскую паяльную станцию с феном Baku 702B 2250р, сначала немного глючила - иногда вырубала пробки, лучше взять Lukey 852D, или просто ручной фен типа Baku 8032A за 1000р. Пруток ABS 4 мм 14р/м. Кусок АБС пластика нашел по дороге (бампер иномарки), гравер был (стоит 600р, + фрезы 100р ). АБС пластик можно отличить от других: на изломе он белееет, а если поджечь, то горить спокойным желтым паменем с черной копотью. Потренировавшись за несколько вечеров неторопясь все сварил, что отламалось отломал и заново приварил. После ремонта в сервисе пришлось заменить целые куски , заодно сделал ребра жесткости, усилил крепления и т.д. Пластику можно легко придать любую форму, если хорошо прогреть. Крепления можно сделать из пластины или найти кусок потолще. Креплпния в ниженй части бака стоит на что-ниудь заменить - например текстильную застежку (липучку), оригинальные не очень удачные и легко ломаются. В сети много всяких обучающих видео как варить пластик, их стоит посмотреть, главное хорошо все прогревать и вдавливать пруток в шов, а не просто класть сверху, так что на свариваемом материале должны образовываться валики по краям (т.е основной материал должен немного выдавливаться). Канавки делал треугольные с двух сторон, почти насквозь. Если делать с одной стороны, то прочность мала. Температуру фена ставил около 350 град, паяльника такую же(!). Диаметр насадки для фена 4-6мм. Варить феном легко и удобно. Паяльником можно подравнивать и поправлять там, где шов лег неаккуратно, только надо дуть на это место феном, чтобы избежать непровара, так же паяльником можно подготавливать кромки вместо гравера. При температуре меньше 330 градусов варить крайне затруднительно, мал поток воздуха у станции (24л/мин), при температуре больше 390 градусов пластик уже начинает разлагаться(!), в нем появляются пузырьки и снижается прочность. Не стоит полностью полагаться на цифры на приборе, т.к. китайские паяльные станции могут быть плохо откалиброваны. Еже купил насадку steinel-russia.ru/catalog/main_192/section_2294/item_21372 ( 350р) Паять ей еще проще: выставил температуру и ведешь подавая пруток, а за ней гладкая поверхность,но качество шва труднее контролировать, да и не везде удобно подлезть. В прощессе пайки пластик может потечь и потерять первоначальную форму. Чтобы этого избежать стоит согнуть и подложить кусок металла по форме, или же варить быстро и сразу аккуратно, что не всегда удается. Если же появились неровности, то их можно легко выправить, локально нагревая пластик до размягчения. Тонкие ребра(1 мм) сварить довольно трудно, проще сразу заменить их материалом потолще. Если все делать правильно, то в свариваемых местах прочность такая же как и самого материала, слабые места в конструкции можно доплнительно усилить просто напаивая пруток до нужной толщины. При сильном изгибе готовой детали ничего не должно хрустеть, если есть треск - шов не цельный и отдельные его части ломаются. Эти места нужно переделать. Фото могу добавить, но вроде и так все понятно. Когда тренеровался пробовал просто разогрвать область трещины феном и основательно "перемешивать" шов паяльником - получалось вроде неплохо, но гарантии не даю. Если нет подходящего материала для сварки, то можно тщательно прогрев элементы воздухов до расплавления с усилием их соединить. Многие виды пластиков так свариваются очень прочно, хотя и не очень аккуратно и только небольшие элементы. Надеюсь мой опыт будет полезен, ничего особо сложного здесь нет, главное это аккуратность и немгного практики. P.S.Бонусом к опыту сварки мотопластика является возможность ремонта множества бытовых вещей. http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif P.P.S Могу дать на неделю станцию, гравер и расходники за что-нибудь, например хороший белый портвейн (в личку).

отдам передний тормозной суппорт TA600 89-93, можно поставить на все модели с одним диском. Вместе с новыми колодками, шлангом и пр. На суппорте есть дефект, на работоспособность не влияющий Вместе с супортом отдам тормозной цилиндр и ручку(глючит датчик стоп-сигнала) суппорт такой /_fr/40/6883276.jpg самовывоз вднх

все еще отдаю, что не забрали: Радиатор левый - как новый Тормозной суппорт задний * Багажник** Резинки под бак *без поршня **без верхней площадки Тел (9l9) lO7 83 59 или в личку. P.S. Куплю/возьму за пиво регулятор для ручек с подогревом

Отдам в связи с апгрейдом и ненадобностью: Глушитель. Состояние хорошее, не мятый, не ржавый. хром блестит. Багажник без площадки вместо левого кронштейна 2 правых - привет exist.ru! Радиатор левый. Состояние хорошее, но чуть-чуть помят. Амортизатор задний. Состояние удовлетворительное, не течет, пружина не убитая, демпфирует нормально. Корпус задней тормозной машинки. Цвет черный. Резинки под бак. Ручка переднего тормоза (толщина, там где болт где-то 5 мм) . ХЗ почему не подошла, по каталогу совпадает. Тел (9l9) lO7 83 59 , лучше в личку. Всем удачи на дорогах! Дорогу осилит идущий.

Фото

Отдам в связи с апгрейдом и ненадобностью: Глушитель. Состояние хорошее, не мятый, не ржавый. хром блестит. Багажник без площадки вместо левого кронштейна 2 правых - привет exist.ru! http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif Радиатор левый. Состояние хорошее, но чуть-чуть помят. Амортизатор задний. Состояние удовлетворительное, не течет, пружина не убитая, демпфирует нормально. Корпус задней тормозной машинки. Цвет черный. Резинки под бак. Ручка переднего тормоза (толщина, там где болт где-то 5 мм) . ХЗ почему не подошла, по каталогу совпадает. Тел (9l9) lO7 83 59 , лучше в личку. Всем удачи на дорогах!

Да, расскажи пож-ста, как решил задачу с размещением шланга и бачка.)