Vasilii

Всё верно сказано. Все проблемы из за того, что сварочную массу цепляют где нибудь...и она идёт до непосредственного места сварки через провода, мозги и прочее. Сварочная масса как можно ближе к месту сварки, это главный принцип.

nick5228, а это уже опыт называется Сын ошибок трудных

Ничего там не изуродуешь, всё красиво и аккуратно. Ну если вам проще прошивками заниматься, чем чипы переставить местами, то пожалуйста. И потом чтобы войти в режим программирования нужен хотя бы один рабочий ключ, а он сломан.... Проще ли это тогда получается???? Как Вы будете в режим программирования входить? Два чипа как я уже писал, рядом не считает Я этими ключами каждый день занимаюсь, и от авто и от мото. Вам нормальный совет дают, а Вы спорить начинаете.

Копатыч, я сказал если рядом, имеется ввиду совсем близко(5-20 мм) А не один дома, а другой в замке.

Заготовку купишь когда, она скорее всего будет с чипом уже. Так вот берешь свой ключ сломанный, аккуратно отклеиваешь блестящюю плёночку с надписью HONDA и крылом, вынимаешь оттуда чип(адаптированный к твоему моту) и вкеиваешь в новую заготовку (вынув соответственно оттуда не прописанный чипик) и нарезаешь по обломкам новое лезвие в мастерской. Новый ключ готов! p.s. два чипа если будут рядом, система их не идентифицирует, это невозможно....

Написал в личку.

Если потребуется я занимаюсь изготовлением авто, мото ключей и их копий. В том числе и при полной утрате всех рабочих ключей/чипов (мозги можно отправить почтой, я пришлю обратно уже с чипом) Практически на любую авто-мототехнику.

Ну или ключ в морозилку положить, для эксперимента

Ёж72 Вам сделали дубликат Вашего ключа на чип для клонирования, они есть не очень качественные и просто мёрзнут при низкой температуре(перестают работать). Можете убедиться в этом, запустив мот родным ключиком. Межвитковые, вероятно, тут не причём.

Сходите в магазин с запчастями на китайские скутеры, у них реле один в один на некотрых моделях стоит. У нас по крайней мере можно найти в наличии и ценой в 1000 рублей, работает без проблем.

А зачем избавляться то? Это хоть и небольшая(для профи), но всё же противоугонная безопасность. Сделать ключ при полной утере сейчас можно практически на любой мотоцикл, но конечно же дешевле и проще дописать второй ключик, пока один родной есть.

Никогда транспондер(чип) от другого мотика в свой не пропишите. Когда чипик новый, в нём записан стандартный (заводской) пароль и он как бы открыт для чтения специальными приборами(для мотоцикла тоже), а когда мы его прописываем в мот, то этот заводской пароль меняется на крипто ключ (по сути тоже пароль) от того мотика в который мы его пишем соответственно. А крипто ключи у всех разные. А взаимная аутентификация транспондера(чипа) мотоциклом происходит по нескольким параметрам: 1) это чтение уникального(т.е. он не повторяется при производстве) ID транспондера (идентификационный номер), и если он совпадает с сохранённым в памяти, то далее > 2) блок управления посылает "крипто ключ" (тот самый, который закрывает чип), если он верный, то память транспондера "открывается" для чтения и система его принимает. Примерно так это работает, на некотрых ещё более сложный процесс идента, разные чипы используются, в трансальп используется так наываемый Hitag2 чип с маркировкой PCF7936. Надеюсь немного прояснил.

да ладно Валера, я не очень люблю заниматься саморекламой. Кому надо будет помочь советом или делом, обращайтесь конечно же

Ребят, поздновато увидел, но на будущее, ключ стоит 600 рублей + доставка почтой. Вот магазин, сам работаю с ключами, так что проверенный http://smartkeys.ru/product/hon13/

Феном греешь и всё нормально очищается, тем более не весь блок от заливки чистить, есть растворители специальные наконец и бормашинка для особо тяжёлых случаев. Речь не о приёмах работы с блоками и кто как делает, а о ценнике на данный вид услуги.

В смысле сложно ковырять? Мне кажется что те люди, которые занимаются такими вещами должны знать в каком месте и каким размером делать окно. А в каком месте в Москве по 3 тысячи делают такие вещи если не секрет?

Нашёл темку, спасибо! У меня проблем нет, слава богу. Я занимаюсь автоэлектроникой и сейчас у меня есть возможность изготавливать чип ключи практически на любые мотоциклы и автомобили, хотел по ценам на это дело сориентироваться. Кстати оф. дилер предложит заменить комплект ключи + ECU(блок управления двигателем) + замки. Потому как через диагностику, сделать это невозможно.(особенно когда её нет и не было например на 650 альпушках). Так что рассеяным теперь можно и ко мне.

Парни, кто ключи на мот при полной утере восстанавливал? Сколько данная услуга денег стоит?

Значит на более новых модельках более новый алгоритм придумали,интересно зачем так сделано?

Цитата (Kinstintin)с выжатым сцеплением, воткнутой передачей и боковой ножкой - заводится) Странно это,не должно так быть,получается он у Вас с боковым упором и тронуться позволит легко,у всех импортных мотоциклов которые я ремонтировал и ездил,при включении любой передачи (читайте выключении лампы нейтрали) и откинутой боковой подножкой(и не важно при этом выжато сцепление или нет),искрообразование прекращается и мот попросту глохнет. Что то у Вас не так видимо с датчиком боковой подножки,посмотрите,а то так и до падения недалеко http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif А по поводу кнопочки "stop engine",выключает ли она стартер? У всех мотоциклов по разному,у кого то она выключает и катушки зажигания и стартер,а у кого то только катушки. Даже в наших тансальпушках,например в 600 и стартер и катушки,в 650 дорестайл тоже,а например в 650 с 2005 года. стартер уже не отключается. Я даже с кем то на слете в мае,на эту тему спорил,мне говорят мол не должно быть так как у тебя(стартер тоже должен отключаться как красную кнопку включаешь),с проводкой говорят у тебя что то не так,ну и я как человек со "сломанной" проводкой (автоэлектрик кстати) решил озадачиться немного и посмотреть электросхемы на свой мотик и убедился в очередной раз,в том,что с моими проводниками все ОК),все работает штатно. Читайте схемки,они все расскажут.

Цитата (Kinstintin)с выжатым сцеплением, воткнутой передачей и боковой ножкой - заводится) Странно это,не должно так быть,получается он у Вас с боковым упором и тронуться позволит легко,у всех импортных мотоциклов которые я ремонтировал и ездил,при включении любой передачи (читайте выключении лампы нейтрали) и откинутой боковой подножкой(и не важно при этом выжато сцепление или нет),искрообразование прекращается и мот попросту глохнет. Что то у Вас не так видимо с датчиком боковой подножки,посмотрите,а то так и до падения недалеко http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif А по поводу кнопочки "stop engine",выключает ли она стартер? У всех мотоциклов по разному,у кого то она выключает и катушки зажигания и стартер,а у кого то только катушки. Даже в наших тансальпушках,например в 600 и стартер и катушки,в 650 дорестайл тоже,а например в 650 с 2005 года. стартер уже не отключается. Я даже с кем то на слете в мае,на эту тему спорил,мне говорят мол не должно быть так как у тебя(стартер тоже должен отключаться как красную кнопку включаешь),с проводкой говорят у тебя что то не так,ну и я как человек со "сломанной" проводкой (автоэлектрик кстати) решил озадачиться немного и посмотреть электросхемы на свой мотик и убедился в очередной раз,в том,что с моими проводниками все ОК),все работает штатно. Читайте схемки,они все расскажут.

Цитата (Kinstintin)с выжатым сцеплением, воткнутой передачей и боковой ножкой - заводится) Странно это,не должно так быть,получается он у Вас с боковым упором и тронуться позволит легко,у всех импортных мотоциклов которые я ремонтировал и ездил,при включении любой передачи (читайте выключении лампы нейтрали) и откинутой боковой подножкой(и не важно при этом выжато сцепление или нет),искрообразование прекращается и мот попросту глохнет. Что то у Вас не так видимо с датчиком боковой подножки,посмотрите,а то так и до падения недалеко http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif А по поводу кнопочки "stop engine",выключает ли она стартер? У всех мотоциклов по разному,у кого то она выключает и катушки зажигания и стартер,а у кого то только катушки. Даже в наших тансальпушках,например в 600 и стартер и катушки,в 650 дорестайл тоже,а например в 650 с 2005 года. стартер уже не отключается. Я даже с кем то на слете в мае,на эту тему спорил,мне говорят мол не должно быть так как у тебя(стартер тоже должен отключаться как красную кнопку включаешь),с проводкой говорят у тебя что то не так,ну и я как человек со "сломанной" проводкой (автоэлектрик кстати) решил озадачиться немного и посмотреть электросхемы на свой мотик и убедился в очередной раз,в том,что с моими проводниками все ОК),все работает штатно. Читайте схемки,они все расскажут.

Цитата (Kinstintin)с выжатым сцеплением, воткнутой передачей и боковой ножкой - заводится) Странно это,не должно так быть,получается он у Вас с боковым упором и тронуться позволит легко,у всех импортных мотоциклов которые я ремонтировал и ездил,при включении любой передачи (читайте выключении лампы нейтрали) и откинутой боковой подножкой(и не важно при этом выжато сцепление или нет),искрообразование прекращается и мот попросту глохнет. Что то у Вас не так видимо с датчиком боковой подножки,посмотрите,а то так и до падения недалеко http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif А по поводу кнопочки "stop engine",выключает ли она стартер? У всех мотоциклов по разному,у кого то она выключает и катушки зажигания и стартер,а у кого то только катушки. Даже в наших тансальпушках,например в 600 и стартер и катушки,в 650 дорестайл тоже,а например в 650 с 2005 года. стартер уже не отключается. Я даже с кем то на слете в мае,на эту тему спорил,мне говорят мол не должно быть так как у тебя(стартер тоже должен отключаться как красную кнопку включаешь),с проводкой говорят у тебя что то не так,ну и я как человек со "сломанной" проводкой (автоэлектрик кстати) решил озадачиться немного и посмотреть электросхемы на свой мотик и убедился в очередной раз,в том,что с моими проводниками все ОК),все работает штатно. Читайте схемки,они все расскажут.

Есть и с ЖК дисплеями для постоянного мониторинга,они при критическом падении давления пищат,а некотрые еще и температуру воздуха внутри показывают. А вообще надо взять за правило,хотя бы раз в неделю контролировать давление в шинах.

Только что подумал об этом,перечитывая тему и вспоминая как все дружно бортировали твое колесо http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Невезет тебе на колёса.