b4each

так меняет-то страховая =)

ключа два. но, если я правильно понимаю правила местного страхования, при потере одного ключа, нужно менять замок и комплект ключей =) так что про вариант нового ключа я стараюсь не думать =)

в общем. пошел от наименьшего зла. 1. Проверил/добился, что напряжение нормальное как на батарее так и на свечах 2. Проверил, что нет искры 3. С учетом того, что вольтметр в контакте плюс аккума-горшок дает 12.5 вольт, решил искать почему не идет искра. Первое, что проверил - был замок зажигания (на всякий случай), как оказалось - оно же было и правильным. И да, внимательно перерыл описание, у меня действтельно стоит ХИСС, хотя ни на замке, ни на ключе ни каких отметок нет. В общем, он-то и не схватывал, как я понимаю теперь. Хотя, возможно, и другие "предварительные ласки" помогли общему процессу =)

так. я его таки завел. Всем спасибо, проблема оказалась в замке зажигания. Либо контакт был не очень хороший и из-за этого не было искры, либо у меня дейстивтельно стоит иммобилайзер о котором мне не говорили. всё-таки мало опыта - это проблема. =)) Всем огромное спасибо за советы и коментарии!

2 Denis Имобилайзера у меня быть не должно, по крайней мере ни продавец ни слова не сказал, ни в доках ни чего подобного указано не было.

Ну да я пока нуб, но я быстро учусь =) По поводу реле стартера - мой косяк, нужно было внимательней читать описание. С треском действительно как-то ступил надо будет батарею проверить еще раз. 2 Cloud, Вольтметром измеряю. Последнее показание при выключеном моте - 12.5 вольт. При старте не пробовал смотреть, но мысль любопытная. Фотки постараюсь сегодня-завтра выложить все и зарядного, и прикуривателя и общих показаний вольтметра на батарее до и во время старта. По поводу доп сигналки - нет, ни чего не было. Мот без каких-то хитрых защитных приблуд.

спасибо за коментарии. Пытался найти искру - похоже это и есть проблема. Сколько не пытался ни с новыми, ни со старыми свечами - результата ни какого. Но появился новый симптом. Стартер (который на картинке) при полной батарее и при доп. батарее перестал крутить движек и начал истерически щелкать когда я пытаюсь запустить мот. Всвязи с чем новый вопрос, я его таки убил, или что-то не то делаю?

Карбы - последнее, что буду делать. Сейчас в целях: Искра - первым делом Прикурить от нормальной батареи - второе Толкнуть - третье а уже дальше бубен и карбюраторы. Очень не хочу их снимать, зная, на сколько это может затянуться и чем обернуться =) кстати, глупый вопрос. а что даст переключение на бутылку?

По описанию - похоже на то. В выходные пройдусь по всем советам и вечером отпишусь. =)

Заводил и с подсосом и без. собственно не указывал, поскольку вроде бы очевидная тема. Из цилиндров запах ни какого не было, на сколько могу верить носу. Собственно, в выходные доберусь до гаража еще раз уже на целый день и начну с проверок всего. карбы снимать хочу в последнюю очередь. =) Документацию читал, сколько мог, но ни чего реально ценного в ней не нашел. Сейчас читаю полную тех. документацию с коментариями по ремонту, что здесь же нашел.

2 Alone, спасиб, внимательно изучу. С искрой попробую, но если она есть, то придется всё-таки чистить. Так что лучше подготовиться =)

2 Gesser, ну, собственно, похоже, тем и займусь в выходные =) всем огромное спасибо за советы. Попробую отмучать карбы. Посмотрим, чем всё кончится =)

под словом "продуть" имелось в вдиу: через отверстия слива создать избыточное или недостаочное давление в карбюраторе пошел искать описание карбюратора, который на 650м стоит, так или иначе всё-равно придется изучать строение АК47 подопытного.

Собственно сливал с карбов 4 или 5 раз топливо за вечер. постоянно на выходе кубиков 30 топлива. Попробую еще, конечно, проверить на искру, но что-то мне подсказывает, что не в них дело. слишком уж сухие они после 1.5 часов попыток старта. Интересная идея с вакуумным шлангом, надо будет попробовать, но, похоже, проблема находится на выходе с карбюратора, а не на входе =) Кстати, дурной вопрос, но есть ли шанс "продуть" карбюратор через сливное отверстие? =)

Всем спасибо за советы. Похоже действительно проблема в карбюраторах, с учетом что простояли всю зиму хоть и в тепле но не просушенные, думаю придется их оба переберать. У меня тогда второй вопрос, на что стоит обратить внимание/про что стоит помнить, человеку впервые снимающему на Трансальпе карбюраторы? Какие-то хитрые крепления, неожиданно расположенные или незатыкаемые шланги? Просто, как я понимаю, снимать нужно будет много, не хочется пропустить что-то а потом байк чистить от бензина.