Vilkoff

Надежда умирает последней Последний раз я 2 года назад V образник перебирал.. http://transalp-club.ru/uploads/inline/3787/57ae35b958887_20141113131419.jpg

Я вот и спрашиваю есть там место или нету. На некоторых мотах можно до поршневой добраться пока мотор на раме. На столе дюже неудобно.. Мотор вечно наравит куда то соскочить когда большие моменты тянешь..

С селектором все не так просто.. не хочу вдаваться в подробности но смысл в том, что нужен новый либо б/у Если до 14.08 не найду, заказ на импексе уже весит на селектор и маслонасос (там просто до 14 не принимают заказы). И кстати вопрос на засыпку - могу ли я закрыть картер, установить его на раму и уже там тихо спокойно ставить цилиндры, бошки и т.д.? Я уже в этом сезоне на Варьке в Абхазию и окрестности съездил, на трансальпе в Архангельск.. Щас вот собирался осенью в Ташкент, но видно не судьба... так что буду долго и усердно готовить эту зиму мопед к поездке в Африку..

Ответную не менял, она в идеальном состоянии. Вообще все в идеальном состоянии кроме шестеренки и маслонасоса.

Кстати вопрос на засыпку - шестеренку третьей поставил новую, а вот с ней то проблем не будет? Ее дополнительно закалить не надо? Или они уже выпускаются без дефектов?

А заварить проточки и обточить нельзя? Намного дешевле выйдет. К сожалению нет. Нужна новая.

Попилило его цепью.. Какой то долбоумник поставил 14ую звезду и катался так..

Болт купил. М22х1,5 (спасибо комрадам за совет). Мотор располовинил, все в идеале! На вкладышах, пальцах и верхних головках шатуна нет следов работы вообще. По шестеренке 3ей передачи - все как и у всех, начала крошиться... Шестеренку заменил. Проинспектировал маслонасос - борозки и выбоины на роторах.. Требует замены. Может у кого есть живой маслонасос и селектор кпп? Готов приобрести.

Ну я вот уже тоже об этом подумал.. Завтра буду заниматься. Ну и немного фоток наверное сделаю т.к. покупал я мотоцикл с пробегом в 6000км, посмотрите на состояние двигателя изнутри.

Ну вот и я начал экзикуцию с двигателем. Снял сегодня мотор с раму, снял задний цилиндр и гбц, снял моторные крышки, сцепление, открутил гайку на роторе (ротор пока не снял т.к. не купил подходящий болт для его снятия). Немного пока не понял как буду ставить натяжители, но снять их удалось. Единственное на чем затык - у меня слегка пилен вал селектора КПП. Я так понимаю он через весь блок картера снимается? У меня он почему то в какой то момент упирается и дальше не идет..

У соседа по гаражу есть компрессор. Буду у него просить

Господа, решил не ждать зимы и начать сейчас. Подскажите кто чем снимал ротор генератора? А конкретно интересует диаметр болта и шаг резьбы. Или там съемник какой хитровы...аный нужен?

Если без вмешательства то можно попробовать подкрутить винты качества смеси. Закручиваешь их до упора (легонечно без фанатизма) и выкручиваешь каждый на 2 оборота. Дальше запускаешь двигатель, прогреваешь до рабочей температуры и начинаешь регулировку сначала на переднем, затем на заднем. Регулировка проводится с шагом в 1/4 оборота.

При "капиталке" специалисты растачивают цилиндры до первого ремонтного размера. Чтобы сохранить правильную форму цилиндров двигателя и достичь оптимальной шероховатости применяют хонингование. Хонингование цилиндров - это финишный этап в обработке и капитальном ремонте мотора. Если хонинговать не расточенную гильзу, увеличится диаметр и без того изношенной гильзы. Что знаешь ты про хон? Хон необходим для удержания масла. По сути наносимая сетка ни что иное как царапины на гладкой поверхности гильзы, в которых и остается масло для смазки пар трения. Если размеры цилиндра в пределах допусков, то рекомендуется при разборке заменить поршневые кольца на новые и сделать финишную хонинговку цилиндра. Именно финишную. Отсюда и небольшая история обкатки - раньше, не было высоких технологий и применялось островершинное хонингования. При таком типе хона "борозды" от хона были разной глубины. При обкатке кольца прирабатывались и прирабатывали поверхность. В наше же время хон проводится в 2 этапа - островершинное хонинингование (черновое) и плосковершинное - чистовое. Плосковершинное хонингование отличается равномерной глубиной "бороздок" и "типа" не трубет обкатки (хотя лично я считаю что обкатка все равно требуется). Возможно, кто имел дело с 2Т техникой тот знает, что один цилиндр спокойно ходит 2-3 поршня. При замене достаточно пройтись финишным хоном и ездить дальше.. Я это все к чему - я тут учить кого то и спорить не собираюсь. Каждый др...ит как он хочет. При разборке в любом случае повезу цилиндры в аб-инжин и сделаю как они скажут. Ребята толковые, в отличии от колхозавров из механики.

Это с какой радости,ты хочешь сказать если разобрать новый мотор,то кольца под замену да ещё и хон делать?С таким успехом можно проколов колесо на авто, машину заменить на новую.Вскрыл мотор,проверил допуски,всё в поряде-меняешь прокладки цилиндров и адъё!Некоторые и прокладки старые подкрашивают и ставят обратно Это не я хочу сказать, а литература и предписания по ремонту ДВС. Речи не идёт о новом моторе. В процессе работы, как известно, образуется выработка как на стенке цилиндра, так и на самих кольцах, а при сборке ты кольца ровно в те же положения ты не поставишь. Странно, что у нас никто об этом не знает. Я так понимаю, для чего нужна хонинговка тут вообще мало кто знает.

По состоянию,сверишься с данными мануала и примешь решение Так отъездил первый сезон,а вот магнит в первую очередь под маслозабор лучше прилепить,туда с изношенной шестерни напрямую всё летитДа тут вопрос больше не в состоянии, а в предписании... По уму то любое вмешательство в цпг требует хона и замены колец.. Буду смотреть конечно, может обойдётся тупо хоном и стандартными кольцами. Я больше за вкладыши переживают, по цветам их подбирать, колено шлифовать... Вот это геморрой.

Снова подниму тему! Господа, а у меня вот такая проблема: Иногда, бывает такое, что вставляю ключ, поворачиваю его и лампочка на приборке не гаснет (мот соответственно не запускается), приходится пару раз включать-выключать зажигание и только после этого лампочка гаснет. Один раз вообще около минуты не гасла, раз 10 туда сюда обратно пришлось ключём вертеть...

Я буду заниматься данным вопросом. Планирую сделать чОткий фото/видео-отчет. Динамометрические ключи есть, мануал есть, руки есть, голова есть Кстати кто лазил в мотор - колечки поршневые меняли или старые оставляли? У меня все тьфу тьфу тьфу с поршневой нормально, но по уму то они меняются при каждой разборке-сборке ЦПГ, а цилиндр хонингуется...

И мед и сыр и вино. Правда это все еще по дороге на Рицу продают

Кстати обязательно посети Альпийские луга, на которые я в апреле так и не смог проехать http://transalp-club.ru/uploads/inline/3787/57722b47a0038_DSC02191.jpg

Видимо это мне так подвезло

Был в этом сезоне а Абхазии (в апреле). Посмотрел на Рицу и окрестности, побывал в Сухуме, Новом Афоне ну и поскакал по Кодорскому. В общем и целом неплохо конечно, НО местные - дикари, а гаишники п...сы. Оставил там гаишникам 4000рублей и все за превышение скорости. У них на 20км/ч штраф около 3000рублей. Причем сидят они там на каждом углу в тонированных жигулях и через щелочку палят на тебя с радаром.. Ну а поскольку дорога там одна и через каждые 20км посты ДПС тебя полюбому остановят..

Будем посмотреть

Кстати еще вопрос - как по опыту, кроме маслонасоса больше ничему не вредит? Вкладыши смотрел кто?

Спасибо! По осени займусь данным процессом.