Машинист

При пробеге чуть меньше 100к км решил поменять свечи и проверить зазоры клапанов. Последний раз делал это в сервисе два года назад при пробеге в 60к км. Засучил рукава, распечатал мануал и, с теплотой вспоминая старенький Трансальп, где свечи менялись ключом из набора инструментов на обочине за 10 минут, начал откручивать деталь за деталью. Двигатель в переплетении проводов, шлангов и трубок напоминал одно из чудовищ Лавкрафта. Для снятия свечей пришлось обтачивать головку на 14 болгаркой. На третий день снял клапанную крышку переднего цилиндра. Зазоры в норме. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/6433d0b45c523_frontc.jpg Было сильное искушение не проверять задний цилиндр, а просто поставить новые свечи, собрать Ктулху обратно и забыть, как страшный сон. Однако, любоытство победило, и оно было вознаграждено. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/6433d0f4c8ee9_IMG_7815.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4053/6433d122abd52_IMG_7812.jpg Кулачок одного из впускных клапанов протёрт до дыр, коромысло клапана почернело, вокруг металлические опилки. Внутри шестерни повреждённого распредвала валяется пластиковое колёсико неизвестного происхождения. Сам клапан вроде бы жив, похоже, масляный жиклер забился и не подавал масло на этот узел. Шайба, регулирующая зазор клапана, мирно покоилась рядом с пружиной и была извлечена при помощи магнита. Магазины пока закрыты на выходные. Гугол называет цену на вал около 300 и на коромысло около 100, жиклер около 10 Евро. Хорошо бы ещё проверить масляный насос, но до него так просто не доберёшься, и давление масла сейчас не измерить...

Пока на улице «зима», растерзал родное сидение и вставил нагревательный мат с Али под зону пилота. Немного подрезал ножницами, поместился хорошо. Сегодня съездил проверить, греет, тепло. На улице +2. Разъём ещё не приехал. Мат: € 9,48 16％ Off | 2Pcs 12V Universal Car Heated Seat Covers Pad Carbon Fiber Heated Auto Car Seat Heating Pad Winter Warmer Heater Mat https://a.aliexpress.com/_sXGWhi Разъём: https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre=https%3A%2F%2Fwww.ebay.com%2Fulk%2Fitm%2F222654232185

Отдохнул от арабов, может быть и снова в Марокко бы отправился. Пока не знаю, что с работой в феврале. На всякий случай: трек по Португалии, был там в 2018 году. 50/50 грунт-асфальт. Можно катать круглый год. https://www.adventurecountrytracks.com/act_portugal/ Сегодня открыл сезон, если и дальше такая зима будет, можно на парлме до Ростока и на юг Европы своим ходом через месяц.

Поездка, очевидно, уже состоялась. Был в Греции в Июле на трассе ACT Greece, самые позитивные впечатления.

было на 990м, с испугу купил направляющие, но полечилось заменой масла, похоже левак был. Вилка в целом жестковата-ориентирована на сильные удары. Это после теста новой Африки с ватной вилкой захотелось свою проверить- уж больно сильная разница. На Африке подвеску пробивает при жесткой эксплуатации-цена комфорта. Масло родное было, с завода, совсем прозрачное. После замены направляющих, сальников и масла стало помягче, то не радикально. Даже пружины на стенде проверили- упругость в норме.

Небольшой отзыв по опыту владения 1290 Adventure. После года эксплуатации стала подклинивать вилка. Перебрали и заменили втулки и сальники по гарантии- вроде бы помогло. Других косяков не было. Пробег 33т. Км. Цепь и звезды ещё живые, резина заменена дважды спереди и сзади. Замена задних колодок. Стоимость трёх ТО около 50 т. ₽. В Трансальпе с вилкой за 28 лет эксплуанации таких проблем никогда не было. Эталонная надежность.

Не подскажешь, что такое должно случиться, какие такие задачи, чтобы покупать подобный АКБ и вложить две-три цены стандартного??//Ёоси этим летом встал в 4600 руб, предыдущий такой же прослужил 5 лет. У моего ТА600 после замены амортизатора на (ТА-650) родная батарея не влезала, в наличии ничего подходящего по габаритам не нашлось. И элементы железофосфатные были в наличии, бесплатно. Кстати, схему защиты (BMS) выбросил, оставил только схему балансировки ячеек. Два сезона на этом аккумуляторе накатал, тысяч 30 км, полет нормальный.

Батарея повела себя отлично. Поставил амортизатор от ТА650, пришлось батарею отпилить с 4s4p на 4s 3 p. Всё так же замечательно работала. Проехал 20 тысяч км и продал мотик. Думаю, и сейчас работает. Так что LiFePo годная тема.

Гоа и иже с ним в Январе. Мот прокатный, само собой.

Вроде старые катоши только шьются ей. Новые только через дилерскую сеть.

Ещё немного погреть кофр строительным феном и встанет на место поверх глушителя..

Не очень представляю, отчем речь. Когда делал к ним крепления, пару дней ушло на то, чтобы осознать, что не име даже тисков крепеж из металла не сделать. Потом за день зделал фанерные вставки внутрь рамок и металлические язычки для замков. 20 т км прошли без нареканий. Так выглядит родной крепеж

С моими кофрами, если поставить как есть, низ кофра парой сантиметров выше глушителя. Но при этом верх кофра на 10 см выше сидения и упирается в верхний кофр. Левый кофр просто опущу вниз на эти 10 см, правому кофру при этом будет мешать глушитель, придется фантазировать.

Так было на Трансальпе- рамки ниже сиденья.

Приехали рамки кофров из Байkленда (H&B ). Стоят почти вдвое дешевле, чем у нас. А вот кофры придется переделывать- переносить крепление. На Трансальпе рамки были относительно ниже.