Енот

Не знаю как закинуть видео сюда. Получается только ссылка на видео в контакте. Надеюсь ссыль рабочая. Той осенью меня вытащили покорять окрестные бездорожья. Конечно не чекушка, но явно вертлявее Сутенера. http://vk.com/video6119099_170494976

Оу..... Сори! Я вспомнил тебя, друг!!!! У нас же твой TDM ))))

Я тоже с Иванова ))). Толяна наверное тоже знаю. У меня друг с ним работает.... что- то с ЖД связано

Полная загрузка 212 кг по документым. Катался с другом, у него Сутенер 750, так мой велосипед по сравнению с его. Но в динамике проигрывает Я конце Августа через нижний проезжал, как раз из Абхазии возвращались. У знакомого переночевать останавливались

В Этом году ездил на своем мамонте в Абхазию. Общий итог пробега 5250 за 2 недели. Никаких технических проблем не возникло. Выяснилось, что крейсерская маловата, приемлимая скорость 100-110, далее уже обороты высоковаты и т.к. нет ветрозащиты, то начинает неприятно сдувать. На конец- то меня зарегистрировали на сайте владельцев данной техники http://www.ch-fuchs.ch/rahmennr_liste.htm и оказалось что Limited Edition зарегистрировано во всем мире 19 штук. Серийных конечно же в разы больше. За 2 сезона владения данным аппаратом в основном только приятные эмоциhttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4557/567c1e424ba38_kECFy7H4soI.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4557/567c1e536a30a_V7TEUX2gwS4.jpg

Вроде бы все вернулось в норму. - болты 1 по мануалут 2.7/8 и на заднем 5 - бензин свежий, старого просто не было, т.к бак отдал в покраску. - к моей радости никаких шлангов на моём нет. Все заглушено. - свечи на обоих цилиндрах коричневые, сама юбка изнутри чуть в чёрном нагаре.( но толком не выезжал, по полю около 40-60 км/ч пару километров) - всем большое спасибо за помощ. Как будет возможность сделаю фото своего коня и немного опишу что и как, т.к. информации про них мало и обычно рассуждения людей даже не сидевших на нем.

Так... по порядку: 1. Патрубки все в норме, ни трещин ни подсоса воздуха нет (сам грешил на это дело). 2. Мембраны целые и работают, но во виду достаточно вытянуты.... какие- то в складках, когда устанавливаешь. 3. Со свечами все ок, прислонял искра бьет сильно и уверенно на всех свечах. 4. Приедет Друг с москвы и привезет компрессометр, померяем, но кажется на много больше вряд ли покажет. (заводится и холостые- отличные) 5. Карбы вылязаны вдоль и поперек, все отверстия, каналы, жиклеры продуваются, возможно мембраны, но стрельба начинается на переходном режиме, около 2000 когда мембраны еще не работают 6. Шланг Разряжения...... честно признаюсь- впервые о нем слышу, но точно знаю, что у меня сосок есть на карбюраторах близко вк впускному коллектору, на пзадний цилиндр он заглушен, а на передний с отверстием, там подсасывало воздух и стреляло+ обороты плавали, я заглушил в том сезоне и все ок было, а теперь задний вот застрелял. Вроде пока все...., попробую обогатить смесь побольше (вообще стоит ли сильно крутить болты смеси?) Сейсас передний вывернут на 3 оборота, а задний на 5, стрельба уменьшилась.

Добрый день. Проблема такова: - зимой были перебраны карбюраторы поставлен рем. помплект, выставлен уровень в поплавковых камерах по мануалу (до этого переливал+ текли карбы из- за запорных игл либо того же уровня выше нормы). Перед зимой такой проблемы небыло, а сейчас вдруг при номинально вывернутых болтах смеси задний циллиндр стреляет в карб, причем если регулировать смесь момент выстрела чуть сдвигается по оборотам (беднее делаешь- чуть ли не на холостых стреляет, богаче- смещается к 2000- 2200, одиночными), но все пропадает при включении обогатителя, хотя бы чуть- чуть. Коммутаторы местами менял- не помогает Катушки, высоковольтники, колпаки промерял- все в норме Карбы соответственно все промыты, как котовы яйца Компрессия в переднем 9.0 в заднем 9.4, правда меряли кустарным прибором, думаю может чуть больше, если померить правильным, но не на много. Свечи- вообще интересная тема, на переднем вроде все как положено, а на заднем одну вообще жестко засирает, как будь- то не работает (проверяли на нескольких свечах), а вторая похожа на то что чуть богатит. мечусь и не знаю что делать.... не хотелось бы грешить на клапана и лезть в двигло. Если у кого какие соображения есть, то буду очень признателен.

Давай, только я не знаю что это такое почта rock13@yandex.ru

Именно как мой- выпущено 500 штук, у них есть табличка на раме (золотой ярлычек) и еще 9000 пошли в серию, без данной таблички и чуть модернизированные голова переделана и лошадей 55, а не 61. Я уже вдоль и поперек историю изучил)

Один из коммутаторов на самом деле китайский, но этап мера только для того, что бы хоть как- то остаться на колесах. Но практика показала, что серьезных изменений в поведении не выявлено. А если говорить о всем родном, то говорят, что со временем родные блоки по показателям уходят и это касается как моего так и других похожих моделей. И лечение (идеально) либо переделка под современное зажигание других моделей, либо брать родню и надеяться что все будет ок )

За такой вариант- спасибо. Буду думать что и как. Мануал есть, но от тоже родной- книжка и соответственно все на Японском )))), скорее всего там все есть, но я крайне слаб в иностранных языках, а в японском уж и подавно )))). Но на данный момент очень стараюсь сохранить все в оригинале, с минимальными изменениями. Решил заморочиться- отдать в покраску, что бы родную расцветку восстановили. Поверь, "не первый год замужем" и фуры обгонял и чего только не было, главное что бы голова на плечах была ))))

Тахометр как раз работает от этого коммутатора, никаких проблем нет. До отсечки крутится, 120 не предел. Я честно говоря не вижу особого смысла крутить вэшку и мучать ее высокими оборотами, это вам не рядник, а вот проверять максималку- это и есть баловство )))

Да я на максималку его и не проверял)))) только когда купил и весь в родне был )

ну это тебя слегка наебманули - провода снимаются с катушек и колпачков. просто там всё прикипело и присохло за десятилетия Возможно и так... я не пытался их разобрать, но Смотрел Ебей... там только целиком: колпак+ высоковольтник+ катушка.... выглядит уж очень монолитно. Можно подробней название? Интересно! Другое зажигание можно, но гимор большой с опережением зажигания до 30 градусов. (точно не помню) Грузики или вакум ставить? Точно сейчас не могу сказать. Покупалось не далеко от нашего поселка в г.Шуя, магазин Мото- вело (мотоцикл что- то типа Рейсей 250 или как- то так). До этого были перепробованы все коммутаторы от 50 кубовых скутеров- точно не подходят, другое опережение зажигания (заводится хуже, греется сильнее) На данный момент есть несколько вариантов развития данной ситуации: - оставить и ездить на китайском, пока не здохнет, потом еще купить за 250 рублей, перепаять и опять ездить (видимо характеристики достаточно близкие и ощутимой разниуы в работе мотоцикла не замечено) - Купить б/у (во как уже проверено мной, хватило на 3000 км. и умер... ) жалко денег, с доставкой обошелся 3000 рублей - купить в Бельгии новый аналог (именно в Бельгии нашел полноценный аналог данного CDI), но обойдется 10 000 с доставкой (2 штуки) - переделать на зажигание от NV 750, (замена CDI на DC- CDI, замена датчиков индукции на датчики холла и как раз их выставление под нужным углом, можно статор поставить, а можно и мой оставить, только отключить катушки питания CDI) не могу сказать сколько денег, но по замороченности точно сильнее ) на данный момент мотоцикл работает, масло не жрет, только есть ощущение, что переливает и одна свеча в таком состоянии, как описывал. последний раз выезжали чуть больше недели назад, по снегу (на Митасе C18 перед и C02 зад, пока резина нравится, но она практически без износа).... ))

С коммутаторами благо разобрался (приехали с франции родные, поработал, сдохла на статоре катушка,) перемотали на статоре катушки, те что питают CDI и дохнет один из купленных блоков. Купил китайский от 250 кубового эндуро, пока работает. Мой движок почти 1/1 NV750 там уж точно много что подходит, но зажигание разное, у него DC- CDI (есть мысль все от него поставить). А вот со свечей не очень понятно.... почему из 2х, так засирает только 1 ???, причем ставил разные и ирридьевую точно так же (((. Компрессию так и не дошли руки помереть, но скоро- скоро это будет сделано. После этого уже будет определено какое лечение назначать пациенту )))

Заменив свечу и поездив еще прилично (менял в течении сезона несколько раз) эта ботва повторяется и именно на этой катушке, катушки не менял, т.к. они цельные вместе со свечным колпачком и местами не поменять, т.к. они разные с разных сторон (один длиннее, другой короче), только если между 2мя цилиндрами попробовать (до этого мозгов не хватило, только сейчас задумался, что стоило бы попробовать). На работе мотоцикла никак не сказывалось, работал ровно, заводился хорошо..... лил только по моему, но соваться не стал, сезон доездил, а сейчас самое время

Кому не сложно, растолкуйте неумехе. в течении этого сезона на данном моте выявлена такая закономерность: -на заднем цилиндре 1 из свечей жутко засирается, причем не просто нагар, а как- бы кусковатая грязь налипшая.... грешу на проблему с катушкой и центровиком, т.к. остальное все работает (катушка промеряется с теми же показателями, что и остальные) может у кого есть еще какие мнения?

С этим не могу не согласиться :-)

Сарказм конечно дело хорошее, ну а если серьезно, то я ни разу не говорил про то что мой лучше или хуже, Просто если варадер и африк как собак не резанных, то этих не так много и выкладываются за очень не малые деньги, а Люди интересующиеся есть, не хотелось бы что бы кто- то потом жалел. А то что можно было по фото определить, то и определил, зная такие нюансы, за такие деньги и смотреть бы не поехал. P.S. не вы, случайно, являетесь представителем данной конторы, которая пытвется впарить "почти новый мотоцикл" 1988 года ( хотя выпускались по 1986) за 180 000, да еще и как конструктор, собранный из б/у комплектующих. Тогда премного извиняюсь, что порчу вам бизнес.

Даже если расценить как "Раритет", то не тянет на такую сумму. - перекрашен не вродные цвета - крыжки закрывающий крдан нет - редуктор не родной (родной в цвет, смысла перекрашивать не вижу, скорее всего куплен целиком) - вилка серебристая (скорее всего меняна, т.к. родная красная, смысла опять же перекрашивать не вродной не вижу) - крыжка сцепления тоже серебристая, тоже меняна, возможна что от NV750 вообще - сиденье перетянуто - диск передний не вентилируемый (причина указана в следующем пункте) - ну и самоее главное, не является лимитированным, на которые клепались золотистые таблички на раму ))), соответственно это задушенная серия до 55 лошадей, а не 61 -центральную подношку минусом считать нельзя, хоть в роднее ее и нет, но мне ее не хватает порой ) итог: грош цена данному аппарату )

Звоню, номер не используется.... Извиняюсь!!!!!, мой косяк 8 915 843 49 49

Смотрите какую инфу нашел, хотя слышал, что XLV 750R вроде как не побеждал))) не оправдал возложенных надежд, а данный ресурс утверждает обратное.... http://mototravel.org/index.php?option=com_content&view=article&id=365:honda-transalp-xl700v-&catid=15&Itemid=35 Хотя история появления Honda Transalp берет свое начало именно из ралли-рейдов, сегодняшнее его предназначение далеко от гонок. Еще в начале 80-х ралли-рейды типа "Париж-Дакар" стали отправной точкой для производства серийных моделей универсальных мотоциклов различных марок. Заводские команды чуть ли не каждый год выставляли на участие в гонках по бездорожью все новые и новые модели мотоциклов. Так в 1984-м году на очередное ралли Honda выставила свой новый мотоцикл, XLV750R. В качестве силового агрегата для него был выбран двухцилиндровый V-твин, а привод на заднее колесо был карданным. Мотоцикл был тяжелее своих "одноствольных" конкурентов, но его мотор с теми же характеристиками мощности был менее нагруженным и более сбалансированным, а значит, более надежным и — главное, стойким к перегреву. В условиях пустыни это обеспечивало явное превосходство перед соперниками, поэтому два года подряд XLV750R приходил к финишу ралли-рейда первым. не знаю по чему так отображается, но если выделить, то читаемо)

Здорово Дяденьки. Сам я из Ивановской области, первый сезон откатал на этом моте, сам себя наказал на один коммутатор+ падение на 60 км в час, практически без последствий. часто читаю: "Тормоза говно".... сами вы говно..... ездил на спорте с дисковыми, чуть пережал и на юз, тут контролируешь торможение на все 100% задним барабаном, передний диск работает тоже отлично (у меня правда как раз первая версия с золотой табличкой, а не та что в серию пошла, там диск чкть другой, без вентиляции) (выражение про говно не применяемо к личностям... это выражение эмоций по данному высказыванию) "Не везет, вялый".... тоесть вы хотите сказать, что Африка с таким же количеством лошадей и весом на 20 кг больше везет лучше??? даже и не надейтесь)))), а если сравнить их габариты, то XLV как мопед по лесу.... вообще без проблем. "С запчастями беда, кардан развалится- не найдешь" ... тоже все байки, в Европе полно... Ебей в руки и вперед, загляните и сами убедитесь, что есть запчасти, карданов только штук 3-5, на вкус от 5000 до 20000, , даже маятники целиком. "Подвески ни к черту" ..... Вам в дакаре участвовать??? ход переда 200, зад 180.... вам мало??? это тяжелый эндуро.... мне лично хватает за глаза)))) Если кто- то хочет похаять..... конечно это не проблева, все не идеальны и этот тоже не предел совершенства и современным уступает по разным параметрам, но я лично считаю, что вполне достойный аппарат. Я лично еще не знаком с владельцами такой техники и буду очень рад, если кто- то найдется, вот мой номер и почта, звоните- пишите- буду рад поболтать 8 915 834 49 49 rock13@yandex.ru

как вариант- это возможно, но дело в том, что приколхоженный коммутатор стоял на на том месте, где работало, а штатный, там, где сейчас не работает (((