Фаэтон с Адакта

По расходу рекорд: без боковых кофров с одним задним кофром скорость 90 откручивал умеренно 320 на полном под завязку баке до обсыхания СО - 1,5 процента а в реальной туристической конфигурации как на фото скорость 120 с обгонами расход 6 - 6,5

Добавлю видео дороги Владикавказ-КАзбеги

Без псевдокатализатора поднога от 600 подойдёт, я все тонкости изучил. Единственная разница в креплении пружины. На 650 и 700 она слева, а на 600 справа, переделать 10 минут.Тонкости в студию. Че можно от 600 ногу заказывать? Разница в клиренсе норм?

Расход не мерял . Ибо щас пластик крашу. Прет значительно пестаче. Ну а жрать при нормальном СО и СН - полюбасу не будет. Вентиляция картера из головы заднего цилиндра коротким патрубком сантиметра два - прямо в возд фильтр. Там неудобно вывести в атмосферу. А то я б так сделал. Нех карбы засирать. Хотя мож и сделаю. Это надо коробку воздухана доработать. Сделать внутри нее патрубок на улицу. Вентиляция картера из головы заднего цилиндра коротким патрубком сантиметра два - прямо в возд фильтр. Там неудобно вывести в атмосферу. А то я б так сделал. Нех карбы засирать. Хотя мож и сделаю. Это надо коробку воздухана доработать. Сделать внутри нее патрубок на улицу.

http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/550f04ba45251_IMG_7905.jpg Да тупо пуставя коробка http://transalp-club.ru/topic/8557-kak-ia-udalil-glushitel/page-7?do=findComment&comment=199702 А вот так выглядит система подачи вторичного воздуха

да

Strange_rr, Вот эту фразу не совсем понял. Это значит, что когда ты одеваешь на заслонку новую диафрагму, то делается это не в любом произвольном положении. У диафрагмы есть "ушко" - поэтому она встаёт в карб только в одном положении. А на заслонке снизу есть отверстие - вот оно должно быть ориентировано вдоль потока воздуха в сторону мотора, а не абы как.

Диафрагмы тоже с ибея. )) Думаю, я просто кардинально неправильно настраивал смесь. Я пытался добиться, чтобы хлопки при бросе газа были минимальными. Наверно нужно тоже поколдовать с газоанализатором. СО на моте ведь можно замерить на любом пункте проверки этого самого СО? Свечи у меня постоянно чёрные, и никак не могу добиться их белизны. ) Наличие рабочей смеси в выхлопе - предпосылка к хлопкам. Нет кислорода в выхлопе - нет хлопков. Причина - либо изначально бедная смесь, либо пропуски зажигания, либо кратковременно богатая смесь и вот эта самая приблуда в виде клапана вторичного воздуха ПРИ ЗАМЕНЕ ДИАФРАГМ СТРОГО СОБЛЮДАТЬ ОРИЕНТАЦИЮ ЗАСЛОНКИ В ПО ОТНОШЕНИЮ К ПОТОКУ ВОЗДУХА !!! ЭТО ВАЖНО

Ответ: заглушить можно и на клапане. А зачем с собой возить всё это барахло? где-почем брал?Качество офигенное https://www.louis.de/en/artikel/folding-footrest-universal-with-clamp/10046031?list=56730149 А сколько кушал? Расход примерно был 8 но трудно замерить так как на порванных диафрагмах расход сильно зависит от режима вождения но их сразу по запаху выхлопа слышно. Дышать в цеху нечем - пипец СО прёт!!! проверяй диафрагмы, а клапан - в помойку

Фотки постараюсь 1.Снимаем пластик справа 2.Увидим херовину с кучей трубок. Она привернута болтиком к диффузору вентилятора. 3.Снимаем эту штуку. 4.Снимаем бак 5 Снимаем корпус воздушного фильтра. Не крышку а именно весь корпус. Смотрим куда идут шланги от клапана: -Один идёт в корпус фильтра. Снимаем и патрубок в филтре глушим любым удобным способом -второй шланг идёт на верх передней головы. Он посоединён в лепестковому клапану. Снимаем шланг и глушим отверстие любым способом. -третий шланг идёт на верх задней головы. всё аналогично с передней головой - глушим. -и последнее - тонкий шланчик идёт к впуснкому патрубку переднего цилиндра. Тоже глушим чтоб цилиндр не сосал воздух. ВСЁ.

Привет братцы. Началось с того что я решил привести в порядок непомерно высокий расход топлива моего ТA650 Для этого надо было газоанализатором померять содержание СО в выхлопных газах. Перед этим был удалён глушитель http://transalp-club.ru/topic/8557-kak-ia-udalil-glushitel/ было предположение что там есть катализатор но это оказалась тупо пустая никчемная банка. Ладно. Короче СО оказалось на уровне 8 процентов и на завёрнутых до конца винтах качества не опускалось ниже 6 процентов. На оборотах 4000 - уровень СО тоже 6-8 процентов. Естественно это очень богатая смесь и жор будет неимоверный. Полез я в карбюраторы. А там увидел порванные диафрагмы заслонок постоянного разряжения. Заказал на ebay - обошлись в 3 рубля - поменял. С СО всё пришло в норму - при открученных на 2.5 оборота винтах - 1.5-2 процента. Мотор заработал ровнее и мягче., стало меньше пропусков зажигания и тут я обратил внимание на хлопки в выпускной системе при сбросе газа: если закнуть трубу, подводящую воздух к клапану вторичного воздуха, то хлопки исчезают. эта труба идёт из корпуса возд фильтра. Что происходит? Клапан вторичного воздуха (стоит на правом радиаторе) дозирует чистый воздух прямо в выпускной канал сразу после выпускного клапана. В каждой головке блока установлен воздушный лепестковый клапан. Блгодаря которому воздух всасывается в пульсирующий поток горячих выпускных газов и доокисляет несгоревшие углеводороды и СО.Если в выхлопе есть достаточное количество и содержание рабочей смеси то при добавлении воздуха будут вспышки что и является причиной хлопков. При этом в целом повышается давление в выпусной трубе (подача воздуха шунтирует пики разрежения в потоке ОГ) а значит и ухудшается вентиляция цилиндра при выпуске. КОроче. Система нужна ЧИСТО для экологии. Вся эта система ЦЕЛИКОМ удаляется. Патрубок во впускном канале переднего цилиндра глушится отрезком трубки и глушатся лепестковые клапаны на каждом цилиндре. Можно просто надеть кусок шланга с болтом, а можно открутить крышки лепестковых клапанов и поставить туда глухие прокладки. В итоге мот стал легче по весу. Пропали хлопки в глушителе при сбросе газа, мотор стал лучше тянуть на низах. СО выставлено на уровне 1.5 процента и сделана синхронизация карбов. всё. Мотор шепчет. Ещё одна мелкая но удобная вещь: дополнительные подножки для ездв по трассеhttp://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/550d72efda124_.jpg

Я предпочёл вот это вариант диафрагм http://www.ebay.com/itm/Honda-XL-650-V-Transalb-Gasschieber-Membrane-Vergaser-/111094925847?pt=DE_Motorradteile&hash=item19ddc60a17&vxp=mtr

разобрал карбы порваны обе диафрагмы..

Ну вообщето для гор смесь обедняют, а не обогащают, там воздуха не хватает, а не бензина Согласен. В известных пределах. Вернее с 3000 метров Но в жарких странах как Италия есть ещё один момент - перегрева мотора на подьёмах. традиционно горцы любят смесь побогаче - на ней мот греется меньше, чем на бедной смеси, а пошла эта мода с двухтактных моторов поэтому будем делать настройку. для этого есть две 650-ки а может просто - износ главного жиклёра и иглы

Пацаны - у кого в 650 железяки нет - предыдущий хозяин её выбил. Не нужна она и не удобна. Мой след пост - регулировка СО Многие моты для гор накручены. Переставлена игла А у нас хавают. СО = 7 процентов

блин ну на работе в цеху мот стоит.... я иногда по цеху катаюсь на нём - полегче стаёт.

Привет парни. Не знаю как кого а меня бесит эта железяка с клапаном в заливной горловине бака. дырка маленькая, пистолет не каждый вставляется, из канистры неудобно заливать, воронка не вставляется да и центр тяжести пониже будет )) короче берём молоток и удлинитель на 1/2 и делаем два коротких удара в местах пайки этой железки к баку - всего эта фигня припаяна в трёх точках припоя там мало и пайка легко отбиваемся (кто боится искры - применяйте медную или алюминиевую проставку) затем начатое заканчиваем пассатижами - когда отломается полностью - берёмся за железку вторыми пассатижами и гнём её внутри бака так, чтобы она вылезла через горловину. все. мне легче стало !!! http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/54dbbcf23de45_IMG_75131.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/54dbbd4a130e3_IMG_75191.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/54dbbd92e4257_IMG_75171.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/54dbbdb44046e_IMG_75161.jpg

не надо гнать волну )) фуры едут на других паромах - из новороссийска в феодосию

На май еду по маршруту Москва Волгоград Астрахань Махачкала Грозный Минводы Майкоп Туапсе Анапа Керчь Севастополь и обратно в москву планирую 20 дней

А в чем смысл про подножку? Какие то траблы с ней? Я просто не вкурсе

Есть центральная подножка. там щас место освободилось нехилое. мож бардак для инструмента забацать?

вес или децибелы мне важен вес и проходимость

http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/54d9c50d8d499_006.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/54d9c53ebacfc_001.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4651/54d9c617628e0_005.jpg

Представляю внутренности "катализатора" от ТА650

Обманка с пламгасителем - вчерашний день Сейчас мозги прошиваются под Е2 - не нужна ни обманка ни пламегаситель