Илья(hohol)

сальников на мотоцикле не так уж и много,по этому я беру только оригинал и проблем нет (к стати сальников в комплекте нет,пардон,лохонул и не написал об этом0 фото деталей кину.если интересно,но как в гараже побываю цилиндры с вытертым хоном не фотографировал

через местный магазин мотозапчастей.варианты не рассматривал,все только оригинал.там же и все остальное,кроме натяжителей и успокоителей,их через магаз автозапчастей (у знакомого человека). с прокладками интереснее,что бы не париться и не заказывать по одной с оригинал проги,заказали полный комплект Vesrah.в нем все есть для сборки двигателя и некоторых отдельных узлов

Конечно не обошлось без ляпов , покупки и замены лишнего,но результат - полностью перебранный двигатель. Вскрыв обе клапанные крышки,никакого криминала не обнаружил,даже язычек натяжителя вылез всего на 3-4 мм.,а вот дальше было страшнее.Разбило верхнюю шейку шатуна на переднем цилиндре,палец тоже потрепало изрядно,зазор в замках колец был ваще за пределами нормы,хон на стенках цилиндров местами еле просматривался.Заказывал шатуны,вкладыши,поршни ремонтные,кольца,пальцы,стопора...(натяжители и успокоители цепей ГРМ уже были на тот момент новые)болт крепления статора/ротора генератора,шайбу и гайку крепления корзины сцепления...ну и попутно гайку оси маятника,ибо усохатил ее в хламину.Все шло долго и муторно,потом была расточка цилиндров,промер колена,а дальше сборка. Все собрал за один день,завелся с полтычка.Намотал пока что всего пару сотен км, полёт идет отлично На первой тысяче буду обмывать .В памяти всё свежо пока еще,так что если у кого есть какие-либо вопросы,спрашивайте,поделюсь опытом проделанной работы

Всем доброго времени суток.Простите за такое долгое молчание о результатах.Вскрытие показало,что пациент ну совсем уж померает,а по сему была капиталка

Спасибо всем,кто откликнулся.Скоро буду вскрывать,о результатах отпишусь.Ясное дело,что что-то придется менять...Вот и узнаем на сколько это по деньгам кусаться будет

Эммм...Чет не понял,натяжитель и успокоитель выходят из строя раньше,чем цепь ГРМ? Если есть наблюдение,то на каком пробеге происходит сий конфуз?

На свой страх и риск продолжил ездить,звук остается в одной поре.громче не становится.умудрился снять крышку с переднего котла,конечно ничего вразумительного не увидел.прокручивал коленвал тудемс-сюдемс...прослабения цепи не обнаружил.остается мысль с натяжителем или успокоителем.зимой посмотрим.))

Доброго времени суток всем читающим. Относительно недавно возникла проблема,появился дребезжащий звук в переднем цилиндре.Появляется на переходных режимах(в момент сброса газа при переключении передач или при падении ускорения при разгоне) от 3000-5000.Пришли к выводу,что это цепь ГРМ.Причем на хорошо прогретом двигателе звук появляется даже на холостых оборотах.Если в момент появления звука поддать газу(увеличить нагрузку) звук пропадает до следующего переключения или спада мощности.При брошеном газе на скорости звук так же появляется оборотах на 4000 и присутствует до 2500 об. Обмозговав ситуёвину,предположили,что могла стереться или отвалиться,каким-либо образом,накладка на натяжителе или успокоителе цепи ГРМ.На манер истирания башмака успокоителя на классике отечественного автопрома.Однако шарясь по форуму наткнулся на заявление,что цепи и иже с ними на трансальпах чуть ли не вечный узел,от чего и впал в дикий ступор. Ребят,если у кого было что-то подобное или кто-то капиталил мотор,поделитесь соображениями и мыслями по поводу этой проблемы.Сам вроде не дурак и ремонтом техники занимаюсь,понимаю,что вскрытие покажет что там и к чему,но хотелось бы знать и мнение людей которые уже имели опыт ремонта трансальпов.

Доброго времени суток.Огромная просьба,если кто-то собирается менять подшипники или у кого есть информация,напишите размер,длинну, распорной втулки(внутри ступицы).

компрессия штука весёлая...можно попробовать раскоксовыватель.главное,что бы было что раскоксовывать.в моем случае помогло-компресуха выровнялась до11 очков в обоих котлах.это при пробеге в 57000 км.использовал не раскоксовывающую присадку к маслу,а отечественный раскоксовыватель ЛАВР(заливается непосредственно в камеры сгорания через свечи,с последующей заменой масла.)

Занимаюсь ремонтом мототехники уже давно,есть кое какой опыт с подобными поломками на трансальпах.Такой грешок водится за моделями на которых установлены два коммутатора.порой и не в падениях источник неисправности,а тупо вибрация и время.дело в разъёме коммутатора,а точнее в его припайке к плате.лечится относительно легко.корпус коммутатора аккуратно вскрывается с противоположной стороны разъёма(делается тонкий и неглубокий надрез по периметру),отделяется стенка коммутатора(при необходимости погреть феном),чистится участок платы напротив разъёма,так же с применением фена.и пропаиваются ножки разъёма на плате.Понимаю что не всегда это может сработать,но таким образом вылечили пару трансальпов.Люди конечно закзали новые коммутаторы,но до замены дело пока не дошло.

Всем доброго времени суток.Моё имя-Илья.Третий год являюсь обладателем honda transalp xl600v.Потрясающая техника,устраивающая меня во всём без исключений.Надеюсь влиться в коллектив и быть полезным