ALarionov

Замечательно, спасибо! Всё вроде итак хорошо, можно не править)

О, спасибо) это я с удовольствием! В августе очень хочу снова туда попасть=)

Всем привет! Долгий отчёт писать не буду, это всего лишь проба пера по съёмке фильмов в путешествии.=) Нажмите здесь для просмотра статьи

Всем привет! А есть ли у кого то размеры фибры с второпластовым сальником из помпы? А, я кажется сам нашел. Ну, мало ли кому пригодится) https://aredi.ru/uplotnenie_vodyanogo_nasosa_dlya_honda_xl_600650_transalp_9539981013.html http://transalp-club.ru/uploads/inline/5633/6048bce16790f_20210310173311.png

Я тут посоветовался.. Резинки под нипеля имхо сомнительно, их либо порвет, либо будут играть больше чем надо.. А вот Мовиль это вроде самый хороший вариант. Еще можно подогреть после сборки, тогда мовиль станет более вязким, и, возможно не пропустит грязь в саму резьбу.

Товарищи, щас переспицовываю колесо, и вот подумал тему - а как обезопасить спицы от закисания? Термоусадку надеть? А как герметизировать со стороны, где ниппель торчит из обода? Может герметиком помазать, или резинки подобрать, чтоб не попала вода под нипель внутрь обода? Чтобы не приходилось искать способы как их потом открутить

Всем привет! Ситуация следующая - холостой ход отсутствует на переднем цилиндре, обороты на прогретом двигателе падают очень долго. До и после чистки и синхронизации карбюраторов. Проверка показала, что после синхрона заслонка в карбе переднего цилиндра закрывала канал для смеси для холостого хода (бензина в смеси мало), и разболтан рычаг, который двигает заслонку правого карба (передний цилиндр). То есть она двигается отдельно от заслонки левого, но при этом открываются они одновременно, просто её можно сдвинуть в сторону открывания относительно левой. Но заслонки сбалансированные должны быть для воздушного потока, вряд ли поток на впуске задерживает закрытие заслонки на правом карбюраторе. Еще мембраны под замену, но они за холостой не отвечают, насколько понимаю. Больше проблем вроде никаких, так в чем же может быть дело? В рычаге между карбюраторами? Я пол сезона пытался выяснить в чем же дело, теперь сдаюсь, и надеюсь на подсказку более прошаренных в устройстве карбюраторов людей.

Я тоже склоняюсь к попробовать. Рассматривал конструкцию разных вилок, и пришел к выводу, что есть такие вилки, как на ТА, но с возможностью накачки, на серийных мотоциклах. Например на KLE400, (который у меня кстати был) ровно такая же конструкция вилки, но есть ниппеля в перьях. Только есть одна проблема. Я 3 года не меняю сальники на ляпе, потому что не текут. Таким образом, эксперимент может быть не честным (если они потекут после накачки небольшого давления). Но пример с KLE все таки подтверждает что это норма в пружинно маслянные вилки накачивать воздух. Кстати, в пневматических амортизаторах насколько я помню давление сильно больше 1 атм.

Да, я об этом подумал, но я редко что-то быстро продаю, и поэтому она будет долго валяться)) Не часто же людям нужна вилка на трансальп. Хотя может я ошибаюсь, и это ликвидная запчасть Дак тут разбирать придется. А все таки, если перо в стакане не люфтит - это показатель живости направляющих, или нет?

Почитал я, подумал, и решил что не буду ставить вилку от Африки, в первую очередь потому, что по деньгам выходит больше, чем планировал. Все таки 40к, а изначально казалось, что переделка выйдет в 25 не больше, если все делать без колхоза. Попробую подложить клапанные пружины от ВАЗа, масло 7.5W вместо 5ки, и по возможности сделать ниппель для того, чтоб в небольших пределах можно было регулировать. И еще вопрос не совсем по теме, но все же - надо ли менять направляющие? Перо в стакане не люфтит, проверял. Но может как то более умно можно проверить, не разбирая вилки?

Сальники и 5 атмосферами не выдавить, даже если убрать стопорное кольцо, проверяли уже) Правда это на другой вилке проверялось, но я что то сомневаюсь, что там есть отличия касательно посадки сальников

Да, вариант с пружинами явно дешевле, думаю так и сделать. И масло 7.5W залить. Только вот крышек с нипелями нет, только с регулировкой поджатия пружины. Менять все в сборе все таки дорого

Не нашел фоток, а мот в гараже уже) Цены на вилку от АТ меня огорчили если честно. А как насчет ввинтить нипеля для подкачки воздуха в вилку в крышки перьев? Или это не очень затея? Поидее, конструкция вилок с подкачкой не отличается от тех которые без подкачки..

Спасибо, стало понятнее! Меня в первую очередь не устраивает, что вилка мягкая слишком. На малейших кочках пробивается. И еще проблема с крылом, оно всё разломалось, от того что при наезде на кочки билось о крепление дуг (я его поднимал на 2 см, чтоб грязь не забивалась). Вилку от АТ хочется потому, что она явно рассчитана на большие нагрузки, и на меньшее количество асфальта. Плюс, как я понимаю, она немного длиннее, и есть шансы что при поднятом крыле оно уже не будет доставать до креплений дуг, и не будет ломаться от этого. Вариант с подкладыванием пружин наверное хорош, но я его не рассматривал, он же не увеличит длину вилки. Вот тут видно на фото, прямо под фарой крепятся дуги http://transalp-club.ru/uploads/inline/5633/59f06e8fac170_IMG_1271.jpg А переделывание креплений суппортов в чем заключается? Новые отверстия под болты крепления в скобах?

Тогда я не понял всего лишь эту аналогию, ну да ладно. А кто нибудь в курсе про колесо и суппорта, подходят ли от ТА к африканской вилке?

Хм. Все равно не ясно в чем проблема может быть, там вроде бы траверсы отличаются только размерами под перо. но с другой стороны, все практически варианты вилок, которые я нашел, с траверсами продаются. Мне кажется до меня дойдет только в момент замены, почему нельзя просто вставить чуть большее перо в старую траверсу

имелось ввиду без замены

Я что то туплю, и не врубаюсь про какую именно часть в креплении перьев идёт речь..

Эх, Африка! Я так о ней мечтал, но подвернулся хороший Ляп) Но теперь мне кажется что наверное и хорошо, потому что ТА свежее (650). Африку я побоюсь брать из за того, что запчасти сложнее оригинальные находить, на мегазипе много чего нету, например написано что снято с производства. А на трансальп еще не встречал таких надписей, хотя тоже не всё есть, естественно. А с другой стороны, чем новее, тем меньше надежность агрегатов, если посмотреть на новые мотоциклы и машины, рассчитанные на 3 года эксплуатации, сразу грустно становится. Это оффтоп конечно, а если по делу - может без траверс всё влезет? 41 и 43 мм не сильно большая разница, помоему. Траверсы то все равно разжимаются, длина окружности пера на 7мм возрастёт. Кто то пробовал в ляповские вставлять африканскую вилку?

Спасибо, напишу! А разве на африке нет подкачки воздухом у вилки? Я вроде видел сверху перьев нечто похожее на нипеля..

Приветствую! Задумался о замене вилки на африканскую, пробовал гуглить, что то не получилось. Родная мягкая и без каких либо регулировок, на бездоре очень неприятно. Уверен, что кто то сталкивался, подходит ли, что надо заменить, и тд

Столкнулся с той же проблемой, и в выпуск и в карб стреляет. После чистки и синхронизации особенно проявилось. Сменил свечи, почистил воздушный фильтр, проверил зазоры клапанов на всякий случай - не пропало. Настроил смесь по мануалу - вроде бы прекратилось. Так что подозреваю, что дело в смеси, нагар был белый до настройки, значит, бедная была.

Всем привет! Выезжаю 15 августа на Трансальпе из Перми, поеду через Казань и Москву. Скорость 100-120. Проходить думаю 600-800 км в день. Буду рад попутчикам=)

Спасибо! Написал ему, жду ответа=)