Sylf

У меня прямо противоположный опыт работы с данными товарищами. В июне 2015 купил у них XL650V. В Августе получив права накатал к сентябрю 5 тыщ и задымил. Неделю назад произвели разбор двигателя. Цилиндры под расточку, Коренные подшипники заменены, но сам коленвал не в допуске и имеет продольный люфт. Задраны постели распредвалов. Цепи ГРМ вытянуты по максимуму. Кулачки распредвалов сильно изношены. Рокера тоже выработаны и подлежат замене. Прокладки голов были на герметике, т.е. когда перебирали двигатель просто оставили старые прокладки. Мот привезли в Россию 2011 году, был у них на обслуживании, собственно говоря они его и продали мне. Вот теперь ищу новый двигатель.

Собственно говоря столкнулся с такой же проблемой. Возникает вопрос - сейчас двигатель разбирать или консервировать до весны?

Зона проскальзывания сцепления позволяет тебе плавнее контролировать мотоцикл на низких скоростях. Если ты на ТА закроешь газ на первой передаче, то тебя довольно резко дернет. Так же как тебя дернет при резком открытии. Собственно говоря - это будет практически на любом мотике. В серой зоне ты можешь одновременно держать обороты необходимые для того, чтобы ты не рухнул в серьезном наклоне и при этом двигаться медленно, что необходимо в сложных упражнениях. На самом деле, мой товарищ на Африке джимханит на другом приеме - Задний Тормоз + Газ. Стереть колодки заднего тормоза не так критично, главное иногда давай им остыть, чтобы не потерять задний тормоз. А эффект от этого сочетания огромной. Считай ты контролируешь радиус поворота за счет правой ноги.

Товарищи, кто использовал данные ручки? Какие отзывы будут? VICMA Hot Grips http://www.moto-berza.com/news/Image/vesti/oprema/saveti/odeca-motor-1.jpg