ChitaBoy

Какое поджатие выставить? есть ли какая либо оптимальная величина? мой вес 85 кг, жена весит 55... в основном езжу сам...

Хочу задать вопрос... У меня ТА 2002 650. последнее время задняя подвеска работает как у трамвая.... 5-я точка уже начинает побаливать... Можно ли не разбирая как либо смягчить работу амортизатора... подкачать и т.д... Регулировочный болт установлен на 85% на Soft.

Ок. в скором времени опробую, отпишусь

Я хочу поменять сальники на вилке, все прочитал, все знаю как делать, подскажите только как выкрутить шестигранник если он проворачивается? Мот. ТА 650 2002 понимаю что надо законтрить из нутри, какой длинны и диаметра нужен ключ и кто как с этим справился? А так же какая по размеру должна быть гайка чтобы подошла из нутри? (если приваривать к пруту) (например для своего скутера Гранд Динк 250 я использовал здоровенно длинный шестиуголный ключ на 19)

Хочу написать свои впечатления от ТрансАльпа Мой первый Баик был Сузуки GS-500, за ним купил себе скутер 250 Кимко Гранд Динк и потом уже ТА. в городе ТА великолепен !!! в любых режимах, если хочется медлено "по пенсионерски" обороты до 3500, если охота как "неуловимый мститель" то пожалуйста от 4500 и до 7000, только сам мотоцикл "говорит" о том что ему лучше всего в диапазоне 2500- 4500. при езде в плотном трафике да по пробком, от двигателя пышет жаром, хотя НИ РАЗУ не перевалил середину термометра..... Бывают ситуации когда двигателя не хватает.... или надо переключаться на передачу ниже, а это иногда потеря времени.... поэтому страюсь ездить спокойно, без ситуаций http://src.ucoz.net/sm/1/wink.gif Мне лично не хватает 6-й передачи......это просто абсурд что ее нет..... в дальнобое когда идеш по качественой трассе, ехать 90- 100... ну ооочень медленно.... хочется ехать 120 -140 но тогда тахометр доползает до 6000-7000 а это уже и расход бензина сумашедший, и двигатель жалко..... Я лично ездил на БМВ GS 650 Дакар..... он мощнее ТА легче управляется (наверно из за более низкого центра тяжести). Со светофора с непривычки поднял его с легкостью на заднее колесо и проехал так метр..... (на ТА ни разу даже близко такого не было), по городу рулится бесподобно, намного легче чем на ТА, подвеска в разы мягче и комфортней. Но плата за одностволку противные вибрации. и на низах не тянет вообще, двигатель оживает после 3000. На трассе мне ТА понравился больше БМВ, удобнее, ветрозащита лучше, почти нет вибраций. о мелочах....ручки переключалки, на БМВ лучше и удобней (хех но это приятные мелочи) По поводу ремонтов и прочего, мне кажется с Хондой понадежней будет, хотя двигатель БМВ от Ротакс все хвалят. А понять удобно или нет можно только в седле, покатавшись мин 20-30 как минимум. несмотра на то что я оооочень доволен ТА на трассе плачу по 6-й передаче, с завистью смотря на пролетающие мимо Suzuki DL 650, у которых еще лучше с ветрозащитой, с комфортом, да и легче они, и не поджаривают одно место (касаетса климата от +28 и выше). Сейчас думаю что предпочел бы Сузуки, мне лично он удобней. ( я в дальнобой по говнам не езжу)

Здравствуйте http://src.ucoz.net/sm/1/wink.gif Вопрос по теме... я хочу поменять сальники на вилке, все прочитал, все знаю как делать, подскажите только как выкрутить шестигранник если он проворачивается? понимаю что надо законтрить из нутри, какой длинны нужен ключ и кто как с этим справился?

Quote (Serega)Внутренние обоймы выступают, но не более 1 мм. И для выколачтвания приходтся искать длиную выколотку с острой кромкой. В мануале написано именно так, но в том то и дело , что на моем ТА все было гладко и без выступов. Все операции по замене мне делал техник с огромным стажем, понимающий что делает.... Написал же я это не для того чтобы поспорить, а для того если будет проблемма выбить обоймы, то решение уже есть, и после проточки все было выбито за 5 мин. у меня ТА 650 2002 года.

Хочу добавить от себя. Две недели назад убоявшись мегагемороев с заменой подшипников, поехал в проверенный сервис и заменил там. Во время всего процесса внимательно наблюдал за происходящим.... Проблемма была выбить внутренние обоймы. а все дело было в том, что диаметр обоймы один в один с диаметром втулки и никак не зацепить. пришлось зубным бором сделать маленикие выемки в посадочных местах, что бы возможно было добраться до обоймы и подцепить ее. Механик сказал что например в CBR японского про-ва такое уже сделано с завода, мой же ТА испанский... народ там поленился....

Quote (ChitaBoy)У меня недавно случилось уронить мотоцикл на месте, полежав 3 мин был поднят... за это время какая то бяка из бака попала в карбюратор Мот завалился, поработал секунд 5-10 пока я сообразил и добрался до кнопки выключения зажигания. сейчас установил простенький бумажный фильтр после топливного крана. фотки выложу если надо кому.... А вот ВИБРАЦИЯ у меня осталась, у меня ТА 650 и обороты другие, комфортно ехать 2000 - 4000 тихо, 4300 - 4900 БРРРРР вибрация 5000 и выше все нормально..... грешу на карбы, хотя как раз до них еще не добрался..... но вполне может и зажигание (наверно)

Новости после разборки термостата: 1. разобрал заново термостат, и решил проверить таботу самого термостата, при температуре в 100 г. он открылся миллиметра на 2-3, в мануале написано 8мм. завтра проверю мот без термостата на ходу.... Вопрос !!! я живу в климате от +7 до +40 можно ли и дальше ездить без термостата, или стоит поставить новый?

У меня два вопроса. 1. нужно ли разбавлять антифриз дистилированой водой или можно заливать чистый. 2. я разобрал термостат... там все просто..или жидкость курсирует по малому кругу, или в оба радиатора, нет никакого механизма разделяющего поток жидкости, спрашивается почему правый радиатор быстрее греется чем левый?

Димыч, мне кажется что использовали герметик до меня, так как именно сопли и плавали в радиаторе до промывки, впрочем вместе с песком.... оххх завтра попробую найти что нибудь

Димыч, Спасибо за предостережение...... я думал о том , что может случиться если герметик попадет в систему...... попробую найти что либо подходяшее

попробую сегодня вечером с герметиком собрать, авось продержится 10 дней...

Собрал всю систему охлаждения, запустил на холостом проверить что и как..... правый радиатор нагрелся, левых упрямо оставался холодным.....понимая что это может быть воздушной пробкой, все равно решил посмотреть что и как в термостате.... жаль поленился фотки сделать (больше не буду лениться), что и следовало ожидать термостат и все внутри было в остатках средства для заделки течи...... очистил, в некоторых местах метал проело (как будто кислотой) подозреваю, что придется менять весь термостат... , думаю дядька еще и промывал его какой нить бякой...... резиновая прокладка /_fr/2/0026791.jpg ссохлась, заказал в Хонде новую...но везти будут 10 !!! дней, что пока можно сделать, чтобы потом не навредить? мотоцикл это мое средство передвижения... сам думал на резинку сверху немножко силикона намазать термостойкого.... Какие еще предложения?