AleX RS

Я выкатывал 400 под 95 бензин. Легко поделюсь.

Так что мешает подключиться к игнитечу и посмотреть , что он видит и делает? Там же всё элементарно и софт в свободном доступе.

Впускной ресивер с патрубками, теми, что на карбы одеваются интересует.

Штатная отсечка на этом моторе 9500, у меня стоит сейчас на 9000. Быстрее 140-150 ездят на нём крайне редко, а если и ездят , то очень кратковременно, больше по просёлкам ползает. "Маленький динозавр" покупался на пробу, да прижился случайно, теперь судьба у него такая, эксперименты на себе терпеть )).

Полностью исчезла тупёжка до 3000, едет замечательно. Легко ускоряется на пятой с 2000, мотор стал очень эластичный и на сложных покрытиях очень легко контролировать тягу. По ресурсу вопрос неоднозначный, проверить сложно, равно , как и спрогнозировать , но не думаю, что мотор развалится из-за топлива . Температура выхлопа кстати тоже снизилась градусов на 50-70 на предельных нагрузках.

Ну во первых я не согласен , с тем , что высокооктановый бензин вреден для мотора. Тем более для мотора со степенью сжатия 10,5 , двумя свечами на цилиндр , тремя клапанами и относительно неплохой геометрией камеры сгорания. Более того, я абсолютно уверен в консервативной настройке оригинального блока управления и сделано это исключительно из соображений практичности . Ну явно не везде в конце 80х был доступен хороший бенз. Во вторых , недопустимо прямое сравнение углов зажигания на моторах 400сс и 600сс , они по определению будут отличаться, причём значительно. Ну и от себя добавлю, что в результате настройки, я имею мотор 400сс , по характеристикам не сильно отличающийся от 600сс. Мопед уверенно едет во всём диапазоне, начиная с 2300 и заканчивая 9500 на любой передаче. Обычная 600 ка не догоняет вообще, ни с места, не на максималке. 170 км/час набирает очень легко и продолжает разгоняться дальше. С такими характеристиками мотор проехал как минимум 8000 км за 2 сезона.

это откатанные углы для дорестайловой 400сотки по хороший 95 или 98 http://transalp-club.ru/uploads/inline/6841/5a7d8a1c57f0b_IMG_20180209_163022.jpg

Самарские пару недель как прикрутил, ну и затестил на следующий же день в лесу, не специально. Вещь. Рекомендую.

Как , собственно определяют и на всей другой технике. Детонацию слушаю монитором стареньким. Температуру выхлопа - китайскими термопарами. Гайку под смесь ещё не сделал, поэтому пока так.

Помучал XL400 на чешском продукте. Под 95й бенз можно смело наваливать градуса 4 во всём диапазоне начиная с холостых. В районе 2500-3000 просится ещё, но это будет после ревизии топливной системы.

Проверяли же, китайские коммутаторы не работают даже новые.

Пока не расковырял , не пропаял и прозвонил на родных коммутаторах белые платы счастья не было. Страница 29 темы и схема на стр.33. Пропаивать всё.

168 евро - это блок 126 евро, разъёмы 7 евро и почтовые расходы 35 евро. Был предложен кабель для программирования этой штуки за 11 евро, но я отказался, там обычный юсб-ком.

Купил у чехов. 168 евро с доставкой. Выставили счёт и 2 ссылки для оплаты пайпалом или картой. Оплатил картой. Теперь жду.

Чехам в почту надо писать. На английском, но сойдёт и гугловский перевод. . Выставят счёт и можно оплачивать.