galkin24

Счастья, добрых дорог и добрых людей!

Мужского счастья, мужского здоровья, побольше экваторов Тебе на колёса.

так об нас заботятся, в сберкассу не ходи, онлайн банк не нужен, ты только денег зарабатывай и нарушай , всё остальное за тебя сами сделают, сервис.

С Днём рождения! Весёлых встреч виновнику торжества, маме здоровья!

Эконометр, вакуумметр с жиклером от пульсации , польза сомнительная. Была у меня ваз- шестерка, ехала как чёрт, жрала 11 на сотню. Поставил я эконометр, ну думаю, теперь экономить буду. Стал ездить так, чтобы разрежение во впускном коллекторе было максимальным - 11 на сто. А по вопросу расхода мне тоже интересно , куда трансальп бензин девает, если steed 600 кушает около 5 ?

С миру по нитке - голому рубаха, с миру по 1500 - красивому дворец .

Севернокорейский

" с вашего счета снято 1500 рублей, счастливого пути!"

Сегодня по телеку слышал, в думе (наверное в Думе) предложили больше не слать письма счастья, пусть все сами смотрят на госуслугах, а то бумага тратится.

Поплавковая камера карбюратора думаю, что сбалансирована, т.е сообщается с атмосферой не непосредственно, а через входную горловину карбюратора. Фильтр загрязняется , разряжение возрастает, возрастает оно и в поплавковой камере, значит разность давлений практически равна нулю. Таким образом, постепенно загрязняющийся фильтр не вызывает постепенного переобогащения смеси. Если фильтр забит и воздуха для работы на хх мало, то с таким фильтром работа двигателя на полном дросселе вообще будет невозможна?

Выстрелы тоже не всегда показатель неисправности карба , свечи в саже, разряды проходят не между электродами , а по поверхности изолятора. То есть могут быть пропуски в искрообразовании. Причину нужно поискать, может просто часто заводил не прогревая до рабочей температуры. Фильтр воздушный скорее не причем, иначе бы на полном газу не работал бы. Вообще системы ХХ и переходная чаще глючит в плане обеднения. Переобогащение возможно при повышении уровня топлива в поплавковой камере. Ну и винтик качества ХХ конечно можно покрутить, только запомнить теперешнее положение.

Только что хотел предложить, на груди

на крайний случай красить дуги в цвет пластика, дабы не искушать...

чтоб руки почесать, и поиметь желаемый геморрой, требующий срочного вмешательства ( особенно если коник куплен недавно)По делу: винт регулировки качества смеси на самом деле имеет отношение только к качеству смеси на ХХ и переходных режимах, а на этих режимах по цвету свечи не регулируют, да и расход топлива на этих режимах существенного влияния не оказывает. Воздушный фильтр посмотреть бы да и работу пускового устройства. А для начала сделать контрольный замер расхода топлива, может проблемы то и нет.

на свечи стоит смотреть после непрерывного пробега 5-10 км , когда температура изолятора свечи достигает температуры самоочищения. Если заводить, глушить, заводить, глушить, доехать 10 до магазина за хлебом, то свечи всегда такие будут.

я не токарь, тонкостей не знаю , наверное токарный автомат... А вот с дрелью, как мне кажется, есть некоторые нюансы: 1) современные дрели имеют крепление патрона на резьбе,а не на конусе, при сверлении влево патрон может отвернуться, несмотря на то, что его удерживает винтик м4 2) возможно ( не уверен) затяжка самого патрона может ослабевать

Левые сверла используют токари, для сверления в токарных станках. После высверливания левым сверлом экстракторы обычно не требуются, остатки шпильки выкручиваются. Качество экстракторов весьма различное, пользовался экстракторами фирмы автодело, материал -говнолин, на три или четыре шпильки хватило, мягковаты. Зато мягкие не сломаются внутри, jonnsway - у многих лопают, stayer - очень мягкие, вообще непригодные

у последнего мотика три ведомых звезды, у предпоследнего 8-10 горшков по кругу, аки авиационный

у ИЖа как бы гофр нет, кроме тех, которые шли с пневмогидравлической вилкой ИЖ- орион, сделанной по лицензии yamaha. Диаметр перьев 38 мм, родитель yamaha xt550. То, что удавалось купить мне оказывалось китай-дерьмо, хоть и выглядело красиво. Поставил новые поздней осенью, ездить уже не стал, за зиму все потрескалось, полопалось, мотоцикл стоял на морозе. Пришлось ставить с задних стоек переднеприводных вазов, толстоваты но мороза не боялись.

помню я в детстве ещё читал в Детской энциклопедии 1966 года про топливные элементы, что ещё Яблочков высказал мысль о возможности их работы, а потом вроде бы даже реализовали, и писали, что вот-вот... Но вот столько лет прошло, а воз и ныне там.

На высоких скоростях основные затраты энергии ( считай мощности) связаны не с совершением работы по перемещению тела, а с преодолением сопротивления воздуха. В зависимости от аэродинамики конкретного мотоцикла существенно отличаются максимальные скорости. по таблице где то после 20 л.с. начинает совпадать, до как то занижено

Которой 118 лет

переименовать тему надо, речь не о седле топливного клапана, а об распылителе. Если изнашивается распылитель, то в русских карбюраторах переобогащение смеси устраняют установкой новой иглы и её опусканием, относительно дроссельной заслонки. Может и тут такое возможно?

Какс

по ходу свеча...