herr

Вы не совсем правы. КБМ при наступлении страхового случая считается по таблице. Из которой следует, что за одно ДТП во вреемя страхового периода КБМ падает до 0,8. А КБМ 2.45 - это минимальный КБМ (ниже не бывает), до которого страхователь опускается за 4 и более ДТП за период.

На моем 1999 годе помпа была еще в более худшем состоянии. Так понимаю, проблема распространенная (причем, как правило на мотах из Италии) Вот тема http://transalp-club.ru/topic/14379-sgnila-pompa/ сравни визуально со своей. Так вот, от Трансальпа довольно долго искал, но так и не нашел. В итоге приехал с образцом на моторазборку и начал перебирать все помпы с хондовских V-твинов. В итоге помпа с 600-ой Шадовки имеет другой номер, другую крышку, но в остальном точно такая же, как и на ТА, нужно просто поставить свою крышку. Это не совсем по твоему вопросу, но факт - помпы с разными номерами в итоге оказываются одинаковыми.

Буду иметь ввиду. Тетенька из РЕСО, у которой страхую авто уже лет десять, ничем помочь не может, давно хочу послать из-за этого. Кажется настало время.

Все, тинькофф сдался. Немного усложнил дабы отсеять невнимательных, но хоть возможность пройти квест до конца по прежнему имеется.

Питер, у кого-нибудь получилось в этом году оформить е-ОСАГО? В какой конторе? Думал, все страховщики уже сгорели в аду, а нет, закон кармы, кажется, на них не действует. Раньше получалось пробиться через согаз и тинькофф, а в этом году и этих постигла всем известная чума.

Всем спасибо! Все вернулось на свои законные места.

Согласен, нужно было рядом с линейкой сфоткать. Диаметр близок к диаметру амморта - примерно 5-6см. К тому же аморт снимал, похоже нужно копать в ту сторону. По гайкам - точно! Зачем-то пытался снять приборку, но уже забыл зачем) Спасибо!

К сожалению, обладаю врожденным рас#*%йством... Тем более, разбирал в октябре, а собирал в апреле. Мануал, разумеется, прошерстил. Шлаг нашел, вроде как, должен просто болтаться, но не уверен, поэтому уточняю. Кольца и такого крепления в мануале не нашел.

Всем здравствуйте! Делал ревизию своей 600ке (снимал всю заднюю подвеску, весь пластик, бак, впуск, карбы), собрал обратно и осталось резиновое кольцо и две специфичные гайки м6. Ума не приложу, что пропустил. Те, кто знает свои мотоциклы, что называется по винтикам, можно подскажите, откуда это кольцо и что крепит эти гайки? Так же остался не подсоединенным шланг со стороны воздушного фильтра. Есть подозрение, что так и должно быть, но все же уточню. Всем спасибо! Резиновое кольцо: http://transalp-club.ru/uploads/inline/7392/5eaddc191a14e_IMG_20200501_181303.jpg Гайки: http://transalp-club.ru/uploads/inline/7392/5eaddc4d311de_IMG_20200501_181235.jpg шланг: http://transalp-club.ru/uploads/inline/7392/5eaddc6c38aa6_IMG_20200501_172515.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/7392/5eaddc8990a34_IMG_20200501_172543.jpg

В тех краях нет знакомых(

Канистры очень хочу, но я, к сожалению, не из Мск. В какой районе они обитают? Может знакомые рядом найдутся...

Обгонная муфта может так свистеть?

Тоже столкнулся с данной проблемой, описание точь-в-точь с автором: свист на прогретом двигателе после высоких оборотов, если не подымать выше 4к, свиста не будет. После остановки свистит примерно минуту, интенсивность растёт вместе с оборотами, потом резко пропадает. Если секунд через 30 резко выкрутить газ (перегазовка) , то свист сразу пропадает не дожидаясь минуты. Помпу менял, (правда на б/у) но не поменялось абсолютно ничего. На выжим сцепление реакции нет. Единственная реакция - свист стихает, если включить стартер на заведенном двигателе (но возможно в это время просто падают обороты, так и не понял). В интернете тем с описанией этой проблемы на других в-твинах (Африка, Шадов, Стид) много, но нигде проблему так и не выявили. Что странно, так понял, судя по обсуждения, это болезнь хондовских в-твинов. Прикрепляю два видео: одно с реакцией на стартер.

Номерочек можно?

Что было шаблоном? Какая высота? Как у тюненного Гиви или выше?