Strelnikov

на майские рванём с женой в Крым на открытие к волкам. там теплоооо. во второй половине лета Мск - Владик.

Quote (troy)Я много раз отправлял через "Транс Трек-ДВ". Вот их сайт: http://transtrek.ru/ Они сами и обрешётку делают, и никаких лишних поборов! Спасибо, Друг! то что нужно. но моте колесо жгутами точно так же ремонтируется. удобно и легко. только вот насос возить с собой на мотоцикле места жалко.

Кто-то писал про запасной комплект покрышек.. хз у меня резина обычно ходит 12-15 тык, по уму должно хватить комплекта легко. Ну и набор ремкомплект от проколов естественно. Пара покрышек реально увеличит количество поклажи. К тому же у меня безкамерка будут ли там шиномонтажи готовые поменять моторезину. Да электронные билеты это вешь. Я уже летал по таким в Доминикану, ни каких проблем. Значит нужно выделять на перелёт 11-15 тыш. Кто знает по чём сейчас из владика мотоцикл послать в столицу? есть контакты организаций куда обращатся. может нужно бронировать место в контейнере заранее.

Всем привет! Парни очень хочется поддержать компанию в таком путишествии. вот уже больше пяти лет очень хочу и вот теперь дорос до этого. я очень гибок по датам. особенно во второй половине июля. у меня Версис и много стажа, но вот дальше урала ни когда не ездил. Могу поддерживать любой темп и на плохой дороге тоже. ещё кто нить ищет попутчиков? Ещё не поздно искать билеты на обратный самолёт?

Обучение с нуля и восстановление навыков. http://www.motobutovo.ru рекомендую работают всю зиму.

всяк кулик своё болото хвалит. теряет скорость? http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif да Версис даже перегруженный *** так как всем здесь перечисленным и не снилось http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif насчёт сидения, это да. ТА или особенно DL просто диваны на 2-х колёсах GS очень сбалансированный аппарат, динамика конечно пенсионерская, но иначе как добиться такого расхода фантастического. ну и ремень конечно рулит. Один мой знакомый сказал как то, что если сел на бмв другие моты перестают существовать.. я прокатился, чё то ни торкнуло. наверное не дорос ещё до легенды. вот состарюсь тогда вероятно осознаю вечные ценности. http://s16.ucoz.net/sm/1/tongue.gif предупреждение за мат модератор

ТА более мягко идёт по неровностям асфальта. он может и по обочине пойти. Бульдог при отсутствии асфальта(щебёнка, трава или песок ) начинает вести себя плохо, напоминая что у него дорожные покрышки и большой вес. поэтому дальнобой без асфальта Бульке противопоказан категорически. посадка у Дога чуть ниже (это если сравнивать с XL700, на других ТА не ездил врать не буду) На дороге BT практически не колышат воздушные потоки от фур и боковой ветер. ТА в этом плане более парусный. 88 Ньютоно метров против 60(это на новом ТА, на старых думаю ещё меньше) бооольшой плюс при обгонах с выездом на встречкую. Бак они сжигают примерно за одинаковое расстояние, порядка 350-400 км в зависимости от темперамента. не знаю как ТА а Буль совершенно легко переваривал палёный 92-ой, там где я ездил на ТА ни чего кроме европейского Премиум(подозреваю что это был 95тый) не продавалось. вот

да это Вам не петрошина самый дешевый крмнлект тыщь в 11 . мне новая резина обошлась в 14 dunlop roadsmart а топовые шины в этом типоразмере мишлен порядка 18.

Quote (HEKOT)Strelnikov, спасибо! Видимо, действительно классная машинка! И очень красивая! Во внешнеи облике мне не нравится только 16" колёсико. Бог с тобой! там 17! 120/70 ZR 17 170/60 ZR 17(180/55 ZR 17) Самые популярные типоразмеры. Круглый год можно купить в любой мотошине.

Про бульдога Создал темку http://transalp-club.ru/forum/34-1016-1 там могу ответить на вопросы. На Версисе в хорошие дальнобои пока не ходил. думаю в следующем сезоне проверить его в этом качестве. а пока вот темка с америкосовского форума, фотки очень красивые http://www.kawasakiversys.com/forums/showthread.php?t=5473

Всем, Привет! По немногочисленным просьбам, пара слов о этом мотоцикле. Сравнивать его с ТА абсолютно бесполезно, ибо это совершенно разные мотоциклы. Мне всегда нравились не конкретные модели мотоциклов(в которых всегда есть недостатки) а определённые их компоненты. V-twin - гениальная простота. Я терпеть не могу пылесосные завывания рядных четвёрок, я люблю, когда есть сочная тяга «с низов», мне нравится сочный звук этого двигателя. Воздушник это шумно(а как иначе? Мотоциклиста должно быть слышно) , но ни каких напрягов с охлаждайкой. Кардан – это удобно. Простое и крайне редкое обслуживание. И при этом высочайшая надёжность. Кто то говорит про какие то там потери мощности и жёсткие переключения передач. Про мощность – нужно не меньше тратить, а больше зарабатывать. Про переключения передач – да цепь мягче, но это не та цена за то, что бы не осматривать новые пейзажи мерно пуская табачный дым в то время когда другие стоят на четвереньках у своих мотоциклов с баллончиками смазки и по локоть в грязи смазывают цепь после дождя. Управление - классическое. Мотоцикл должен рулиться, и делать это он должен хорошо. В этом весь смысл. Манёвренность обеспечивающая возможность развернутся в ограниченном пространстве за один приём, возможность комфортно двигаться в плотном потоке, возможность быстрых прохождений серий поворотов. Именно в этом я вижу кайф мотоциклирования. Время от времени производители мотоциклов пытаются смешивать стили и компоненты. Иногда из этого получаются новые классы, интересные модели, провальные модели и модели на любителя. Бульдог это точно на любителя. Начиная от внешности и кончая ТТХ. Вроде бы чисто городской накачанный нейкед и в то же время с туристическими закидонами. Он очень противоречив. Двигатель - тяговитый, надёжный, не прихотливый . Диапазон оборотов небольшой, но во всём диапазоне очень ровная тяга. Для своего объёма мощность более чем скромная. Агрегат как есть взяли от чоппера Yamaha DragStar 1100. Если обороты не держать у красной зоны двигатель абсолютно не ест масло. Ямаховцы так уверены в нём, что период замены масла установили практически автомобильные 10тык! Я, к слову сказать, не стал доверять мануалу и менял масло раз в 6 тык. Управляемость в городских пробках на уровне CB-х, за тем исключением что не нужно раскручивать двигатель можно включить 3-ю передачу и спокойно ехать по пробкам. Скромные габариты, низкий центр тяжести и короткая база всё это позволяет легко пересекать город в полуденных пробках. Отдельная тема, которой я боялся это жар от горшков в пробках. Оказалось ни каких проблем! Даже лучше чем у TA700(на святое замахнулся, кидайте в меня помидоры), там включается вентилятор и горячий воздух из радиатора направленно подаётся в район детородных органов, что в 30 градусную жару действует как аэрогриль. С Булем таких проблем нет. Разгон до сотни порядка 4х сек. Причём не особо опытные владельцы 4-х цилиндровых литров оставались догонять со старта. Не потому что у них плохо с реакцией, просто пока их двигатели выйдут на макс крутящий момент, Бульдог уже скрывался за горизонтом. При динамичном разгоне стрелка тахометра добирается до отсечки на раз, поэтому нужно не забывать переключать при этом передачи. Максималка где-то в районе 190км/ч . Но ввиду слабости ветрозащиты ехать быстрее 140 не комфортно. Расход топлива, естественно зависит от темперамента: если тошнить 100 км/ч расход около 5,2 литров(!). Если держать 160 возрастает до 8,5 литров. В целом очень экономичный мотоцикл. Тормоза взяты практически без изменений от первого поколения R1. Ещё нужны какие нибудь рекомендации? http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif Передние работают на 5+, задние менее информативные и достаточно легко могут вызвать юз заднего колеса – ну это нормальное явление. (Самая популярная в Москве мотошкола запрещает использование заднего тормоза). Покатался на нём по нашим дорогам, ездил в Белорашу и по средней полосе. Несмотря на то что мотоцикл чисто дорожный он неплохо переносил асфальт плохого качества. Были весьма ощутимые колдобины но ни разу подвеска не пробивалась. Сидение очень комфортное, посадка прямая(если не вваливать под 160, когда приходится пригибаться за ветровик) . 1000км за день можно проехать легко. Мы с женой когда гоняли в Белоруссию менялись мотиками. Она ехала на ZZR, я на Бульдоге. Так вот она постоянно просила поменяться, потому, что за рулем пупертурера с обалденной ветрозащитой(в дождь водитель оставался сухим!) и эргономикой, у неё болела спина. А на Бульдоге несмотря на ветродуй она отдыхала. Мотоциклом очень доволен, но душа мечется и поэтому я его продаю. Из схожих по концепции аппаратов, могу отметить BMW R1200R (R1150R). Но цена там конечно соооовсем другая. Фотки моего аппарата http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/220070.html ещё фотки http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/234182.html

Всем привет! в стоке и ТА и V на бездорожье делать не чего. я неделю мучал ХЛ700 в Греции по разным дорогам. говорят что ранние ТА в плане бездорожья были получше. ХЛ700 без тюнинга чисто городской мотоцикл. кроме его типо главного суперпупер плюса, "Это же хонда" он хорошо тянет внизу, у него очень комфортное сидение, отличные для наших дорог мягкие подвески, красивый звук выхлопа, минимум вибраций и очень хорошая сборка. по этим параметрам он конечно на голову выше V сравнивая с Версисом руль широковат на узких улицах в пробках приходится думать о зеркалах внедорожников, минивенов и прочих грузовичков. повороты. подвеска конечно регулируется у обоих, но на стоковых настройках засчёт мягкой подвески в крутых быстрых поворотах ТА "гуляет" и на извилистых горных серпантинах перекладывается не так легко как V. на шоссе ТА хорошо разгоняется до 120 а дальше пригибаясь за бикини обтекатель спустя неприлично долгое время я увидел на спидометре 157 и прекратил издевательства над хорошим мотоциклом ибо после 140 мотоцикл начал раскачиваться на неровностях и очко играло не по детски. V совершенно легко и незаметно добирается до 160 после начинается нехилый ветродуй, который не мешает стабильно и уверенно разгонять мот до 190! прыжки по бордюрам у V поуверенее будут. Субъективно по ощущениям ТА весит больше. Катализатор у обоих мотоциклов в одном и том же месте. при перепрыгивании брёвен удар ровно одинаковый. Коробка. Вот тут V сосёт. Хондовские КПП это идеальная чёткость и плавность. на Версисе мужская кпп. в целом TA очень ровный мотоцикл, идеально подходящий для неспешного комфортного многодневного путешествия. но в нём нет изюминки. fanфактора. управляя версисом получаешь какой то необъяснимый кайф, а ТА просто перемещает из точки в точку. Всё это моя субъективная имха которая никак не претендует на истину в последней инстанции. 2 assa- Кстати по поводу тюнинха. с диллерами ни когда не имел дело это дорого и долго. Заказал себе с ебея передний подкрылок 910,13 руб, заднее крыло 2.812,42 руб http://i.ebayimg.com/07/!BQYnwugB2k~$ (KGrHgoH-D8EjlLlzKDlBJ4n46hC3Q~~_1.JPG, решётку радиатора 1.930,21 руб http://i14.ebayimg.com/06/i/001/14/4b/b010_1.JPG получил через 2 недели. тюненое стекло мне досталось от прежнего владельца, но думаю поставить Гиви что бы в шлем не летела мошкора. В америке V назван мотоциклом года 2008. В европе и штатах их очень много и соответственно тюнинга завались