korievgenii

Дополняю. в общем причина была не в карбах. но искра плохая была изза слишком богатой смеси. поясняю. похоже данные карбюраторы очень чувствительны к качеству воздушного фильтра. (на 650ке аналогично) если фильтр будет хоть немного давать сопротивление - абсолютно исправные карбы будут безбожно лить. при чем лить в таких количествах, что свечи просто перестанут самоочищаться. это приводит к цепной реакции когда богатую смесь свечи не способны поджечь. что приводит еще большему их засорению. итог - пропуски в зажигании. и даже 2 свечи не спасают т.к. при нерабочей 1 свече - вторая тоже не будет работать из-за разрыва цепи (рестайл с 1 катушкой на 2 свечи). кому-то кажется что было проделано слишком много работы, а некоторые еще и скажут бесполезной. но в итоге были найдены обгоревшие участки проводки, причина по которой мот не работал на подножке - сгоревшие диоды под баком. заменено РР который давал 15 вольт (которое в итоге еще и не оригинальным оказалось, а с априлии). заменил обгоревшие разъемы. и восстановил проводку согласно схеме. после обслуживания было пройдено около 14ккм. средний расход составил 5.2/100. в основном это поездки в горах. в среднем пробеги 300-500км за раз (покатушки выходного дня). ни разу не было ни малейшего намека на какие либо проблемы. после зимнего простоя мотоцикл заводится и работает как часы. на данный момент трансальп выставлен на продажу. я пересел на КТМ как и хотел.

с чего вдруг? проведи полную дефектовку. ну или хотя бы маслонасос, помпа, сцепление.

скорее всего их здесь не будет. людям интересней на вольтметры смотреть. а смесь по цвету свечи оценивать. я не против. смотрите. потому тему можно сносить.

лучше тему целиком снеси.

это доказано производителем, а не мной. хм.. я вам ничего не впариваю. не заставляю никого ставить эту приблуду. в чем проблеама? даа? и шо таки ставят вольтметр в стоке на заводе? да неужели? а как же спорт? как как же тунэнх? а как же онлайн настройка топливных карт инжектора? или по свечам смесь смотреть будем? деды так делали, да!? диностенд немного не то. насколько я понимаю там измеряется мощность и состав во время разгона - раскручивания массивного маховика. при устоявщихся режимах нагрузка будет минимальной. в отличии от реальных нагрузок, где есть ветер, подъемы, спуски. возможно есть и более продвинутые диностенды, но это не точно. ну адепты вольтметров так же делают. почему я не могу на свои циферки смотреть? ================ народ, вы уже запарили! я никого не отговариваю и не заставляю ставить вольтметры или любой другой высер себе на мопед. хотите вольтметры - ставьте вольтметры. вон когда то один чел магнитофон и холодильник к моту изолентой прикрутил, а сейчас это голда. если у кого-то есть здравые идеи где найти копеечный показометр ШДК - приветствую, а нет - со своим "фе" проходим мимо!

безспорно. но шанс выхода из строя РР еще меньше чем влететь ночью в яму и согнуть обод с поломкой половины спиц. (правда ездоку скорее всего уже будет все равно что там с ободом))

такое? http://transalp-club.ru/uploads/inline/7660/619cc0ca88f2c_klj.jpg

на али есть аналоги.

дальняки это сколько? и как далеко при этом от цивилизации? я не спорю, что ТА600-650 имеет дефектный РР и их меняют от на РР от 700ки. после этого проблема отпадает с РР. но даже в этом случае сколько км прошло оригинальное РР до замены? у меня уже почти 50ккм и менять пока не просится. а это уже почти кругосветка без замены. это случай один из. сопоставимо с "выбежал лось на дорогу" если бы заметил раньше, то не сбил бы лося и не согнул бы вилку. так что теперь вилку с собой возить? это не серьезно! да. и есть тоже кто-то, кто возит маслонасос и прокладки с собой? а не проще подготовить мотоцикл перед дальняком, что бы потом в поле не менять что-то? будь то РР или маслонасос? легко. РР чуть чаще чем никогда. маслонасос как только провтыкал уровень масла. нуу.. можно латку с клеем везти. а можно и колесо в сборе. а если обод согнул? согласен на все 100. боюсь огорчить, но и на моте аналогично. если будет перенапряжение, а оно возникнет молниеносно. то коммутатор крякнет тоже молниеносно. предохнанитель обычно сгорает в последнюю очередь.

угу. только при высоком напряжении. при низком ничего ему не будет. кроме того низкое ты быстро и без вольтметра заметишь. но даже в случае с высоким - сперва выкипит аккум, а потом крякнет коммутатор. угу. и где ты в этом "вовремя" РР будешь брать? ты с собой пол мота запчастей возишь? и где гарантия, что это РР выгорело? а если реле стартера сгорит? ты его тоже с собой возить будешь? а если маслонасос крякнет? ты маслонасос в поле тоже менять будешь? что бы ты не говорил, но если производитель что-то не установил на мот, то в этом там нет необходимости. этот полезный девайс приносит пользу только в руках профессионала с кучей доп оборудования. в руках дилетанта этот полезный девайс поможет быстро кончить двигатель. хватит флудить здесь! хулиганы! предлагайте показометры алишные к шдк. или хендмейд. кстати кто-то на диностенд альпа ставил?

угу. а на моте РР Honda. да? и что же мануал предлагает регулировать? пилотную смесь? которая влияет на всё остальное чуть больше чем никак? не исключено, что можно на основании анализа сменить жиклеры или иглу. тяк я ж не спорю. вон те, кто инжекторные карты обкатывает тоже хернёй страдают. оно же и так едет нормально. зачем что-то менять?. на современных мопедах предлагают несколько топливных карт на инжектор с переключением "на ходу". а это оказывается бестолковое времяпровождение. и коммутаторы игнатеч с настройкой зажигания под обороты тоже бестолковая херня. выставил 15 градусов на всем диапазоне и катайся. Артемий Троицкий, я не предлагаю вам всем повторять за мной и ставить лямбду. смысл её каждый определяет для себя сам. вопрос в ШДК и показометре для него на али. щдк там есть, но показометры нашел пока только для УДК.

ну в 600ки с этим проще. ну а так да. реализовал он её через задний проход. впрочем как и все, что связано у него с ТА.

не спорю. это лишь гипотеза ничем не подтвержденная. книжки все пишут только про обогащение на больших оборотах с закрытой заслонкой. ниэт! скажу больше. я техосмотр с плохим СО прошел. просто владелец взял замер со своего новенького гольфа...дизельного))) да ну нет же! при чем здесь это?! мне интересно как меняется обогащение на разных режимах. при разгоне и при торможении двигателем. так все открытия сделаны лентяями от безделия! занятому трудоголику просто некогда изобретать велосипед) например? готов выслушать предложения) да чем? у вас и в розетках дома вольтметры? какой от них смысл? да при чем здесь стоимость установки? я что всех агитирую ставить это говно себе? я могу сам сделать выхлоп, гайку и заглушку. здесь нет дорогостоящих вложений. вернее не должно быть. в этом и состоит идея. на али полно по 30 евро УДК с показометрами. ШДК тоже есть, но показометров не нашел пока. http://transalp-club.ru/uploads/inline/7660/6196dd6c7da32_lambda.jpg в принципе удк тоже должен показать что-то, но не настолько точно как шдк. а потому этот вариант отложу на "потом".

Олег, перечитай с начала. я это изначально говорил. но посмотреть интересно.

начнем по порядку. совершенно верно. мои замечания по этому поводу. прогреть мотор нормально, когда стрелка хотя бы на 1/3 отклонена. СО не может быть на альпе600 близким к нулю. это достижимо только инжекторным двигателям с катализатором. даже инжектор без катализатора будет давать больше СО. а карбы и подавно. в общем нужно изучать мануал на тот прибор. проще лечь спать на потолок. ну выхлоп можно и не портить. а при необходимости я могу и новые колена изготовить. тоже решаемо установкой расщирения. проще тогда уж как в теории пмс сделать. ну тут двояко. менять все равно ничего не планирую. это скорее только интерес. посмотреть что да как. как в школе с микроскопом на луковицу смотрели в детстве. вопрос только в цене этого "посмотреть" на али проф газоанализатор стоит как на ибей газоанализатор. 2К евро. за 2к евро мне интересней будет посмотреть на кучу других вещей. бу в среднем 400-500, что тоже много для посмотреть. проще тогда на станцию техосмотра катнуть. или забить китайские лямбды около 30евро за набор, но что это за лямбды хз. также есть бытовые анализаторы по той же цене. и они вроде бы даже меряют СО и О2. но предназначены измерять утечку газа бытовых приборов или труб, а не выхлоп мопеда..

ах если бы потеря была на только верхах, так низа ведь тоже срежет)

даже если бы нужно было что-то снимать, то раз в 20к не так уж и сложно.

не ну серьезно, испоганить настроенный впускной тракт только ради того, чтобы за 1 мин фильтр менять? ты его каждый день меняешь что-ли?

а чё аморт не вынести на багажник? ну чтобы тоже менялся за минуту? и маятник туда же прикрутить.

Gesser, логично. а что за газоанализатор?

рукоблудство с ТО не имеет ничего общего. угу. суппорта тормозные и прогрессию не трогай и получи заклинившие тормоза и закисший намертво маятник. полно прецедентов на форуме. текут сальники вилки? не беда - главное не мешать им течь! окислилась масса? - да и хрен с ней. оплавился из-за окисления разъем РР? - да и хрен с ним! зато есть вольтметр, который чОт покажет, если не откажет. кааароч! хватит флудить здеся!)) на счёт газоанализатора. что он должен измерять и насколько глубоко его нужно пихать? я плаваю в этой теме. на али реально что-то годное найти? и вообще куда всезнающий друг делся? по осциллографу бодро тролил, а тут игнорит.

да. да нет! в этом и есть главное заблуждение. нет. тут есть 2 причины. 1. это бессмысленно. 2. какое бы разряжение не создавалось через маленький воздушный жиклер, оно ничто по сравнении с 3мм дырищей в дне поршня. скорость перемещения зависит только от одного фактора - диаметра вакуумпорта. кстати это же описано в той брошюрке, что Баринос мне скинул почитать, которую я уже давно прочитал)) воздушный жиклер мембраны не имеет к этому никакого отношения.. более того на карбюраторах постоянного разрежения микуни его даже нет там. как и клапана отсечки воздуха в конкретном экземпляре. НО направляющее ушко тоже присутствует - к теме о позиционировании вакуумпорта. https://youtu.be/95nlrP-yn2I нет. поршень опускается мгновенно. плавность обусловлена только диаметром вакуумпорта и жесткостью пружины.. а обогащение при сбросе газа происходит через обогащение эмульсии жиклера холостого хода за счет перекрытия воздушного жиклера ХХ В по схеме.. и при снижении оборотов разряжение "отпускает" клапан отсечки воздуха и доп воздух обедняет пилотную смесь. чтобы двигатель не заливало. нет. степень закрытия/открытия вторичного дросселя определяет лишь количество потребляемого воздуха/скорости потока (потому этот карбюратор и называется карб ПОСТОЯННОГО РАЗРЯЖЕНИЯ). при закрытии первичного дросселя разряжение пропадает под вторичным дросселем и он сразу же возвращается в место покоя. нет. скорость перемещения зависит от диаметра вакуумпорта. но т.к. воздушный поток идет импульсно, то слишком большое отверстие будет вызывать "перелёты" точки баланса. все описано в книжке. разницы не будет. данный жиклер необходим для работы клапана отсечки воздуха, а не большой мембраны. микуни тому пример. у него нет клапана отсечки воздуха и этого жиклера мембраны. если его закрыть, то клапан отсечки водзуха должен закрыться практически уже на холостых. я думаю, что данное отверстие просто стравливает лишнее разрежение.

да? тогда хотелось бы узнать что такое "малые нагрузки" ? это движение в чуть газа по ровной дороге? это движение на средних оборотах по ровной дороге? это торможение двигателем? но здесь нагрузка уже отрицательная. или это работа двигателя на нейтрали? потускнение заметишь. слишком яркий свет тоже. если, конечно, лампочки не сгорят. например я на автомобиле заметил сразу неисправность (изношенные щетки) генератора по "мерцающему" свету на приборке. хотя мультиметр показывал нормальные значения. наверное потому, что техника стала настолько надежной, что они там просто не нужны? вот едешь ты по трассе где-то в Сибири. пропадает давление масла (пробил поддон или провернуло вкладыш). ииии что ты будешь делать? всё. ты приехал. ищи палатку и вызывай эвакуатор. то же самое с генератором. сгорела одна обмотка в поле? всё. есть у тебя вольтметр или нет - результат тот-же. технику нужно готовить дома, а не тащить с собой пол гаража для полевого ремонта. имхо! так в 146% случаев именно так это и работает)

дык как кто? всем же известно - если что-то не работает - то виноваты инженера, а не криворукие кулибины, которые перекромсали абсолютно все, а потом удивляются ачёэтанониработает?! омагад! Димыч, я твой фанат!

я прекрасно понимаю как работает эта система, но почему то не могу уловить связь с меленьким отверстием в ушке мембраны - жиклером мембраны и "плавным опусканием поршня псссс" при резком закрытии газа.