Артемий Троицкий

Тут я спорить не буду, поскольку изложил лишь логические соображения, а экспериментов такого рода не проводил. Может, и в качестве сглаживающей емкости работает. Более правдоподобной выглядит использование АКБ в качестве буферной емкости - будучи подключенной в цепь параллельно, в случае пиковой нагрузки она разгружает генератор. Таким образом, провалы напряжения сглаживаются, и РР делает меньше срабатываний в единицу времени. Почитаю пока, что там в ветках про РР пишут.

понял, спасибо, при случае непременно проведу такой эксперимент

там гугл по умолчанию стоит, а я переключал на поиск по форуму, перемудрил)

может, сперва надо разобраться, что это за трубка такая)

Поиск не дал результатов по 'реле-регулятор'. я так понимаю, в процессе износа АКБ ее емкость уменьшается и в случае убитой АКБ стремиться к нулю, то есть согласно данной версии РР должен умирать гарантированно при дохлом аккумуляторе, но он не умирает. Я просто логически сопоставляю факты. Если АКБ полностью зарядилась, то она вообще не берет ток. Это все весьма плавающие параметры. Были преценденты? Предполагаю, что при значительном токе заряда и внезапном разрыве цепи в цепи возникает кратковременный импульс высокого напряжения. Кстати, возможно ли заветись с толкача без АКБ вообще?

Убитый акк - это всего-лишь потребитель для бортовой сети, причем нагрузка минимальная, поскольку емкости не осталось. РР вообще все равно, что происходи в цепи - он просто управляет цепью ротора, чтобы регулировать напряжение на выходе генератора. Похоже, что действительно просто совпало.

Эта фишка из детства, еще со времен папиной Явы))) Я так и сделал))) до этого забывал просто

Как объяснить этот феномЕн?! Я опасался, что данная батарея не сможет выдать нужный пусковой ток, сравнить одни только клеммы, но она как-то справилась. РР - это ключ, который регулирует выходное напряжение генератора, каким образом на него может повлиять батарея. Кстати, какое там реле - механическое, полупроводниковое и где размещается?

Да, это я знаю, вопрос в том, как этот загущающий полимер влияет на работу АКБ - какие в итоге дольше служат, или это не влияет, то есть за эту необходимость платится какая-то цена или гелевые просто превосходят по своим ТТХ кислотные (у меня например следы коррозии рядом с аккумуляторным отсеком) Это прискорбно, долго ездили на той АКБ? и почему эта батарея убивает РР?

Должна быть, чтобы отделить основной уровень в баке от резервного остатка. Просто не сделать по другому. Может это у них "прописка" такая? Сегодня уже выездил вчерашний бак, как пошло сбоить, переключился и жду когда моц заглохнет, но он не заглох! Так и ехал на стреме до первой заправки, несколько км, открыл горловину - что-то плещется. Чудеса... остается вариант, что в первый раз я был изначально на резерве, потом перевел на основное, но помню что специально посмотрел на стрелку вчера. Но это все субъективно, по факту там чистая механика и "через раз" оно срабатывать не может.

Не знаю, чем может обернутся такой эксперимент, бывает из-за мелочи можно нажить неслабые неприятности. Заказал тот, что подходит к данному мотоциклу. А вот в ветке кто-то писал про АКБ от ИБП, спасибо за лайфхак! Смастерил такой вот костыль, а то устал уже с толкача заводить! (Зато стал в этом настоящим гуру, уже по одному виду асфальта определяю - заведется-не заведется ) Что характерно, от усталости и невнимательности перепутал полярность - впышка - мот мертвый! Начал потихоньку рвать волосы на лобке, но потом быстро нашел защиту от дурака - второй предохранительн на 30А, видимо как раз от переполюсовки. В общем трансальп лишний раз подвердил свою неубиваемость. Акк старый, но моц на нем завелся! http://transalp-club.ru/uploads/inline/7797/590cc9e729968_20170505200140.jpg

как это забей - пришлось даже заказать аккум на послепраздников из-за этой трубочки, поскольку в магазине подходящего размера попался с трубкой с левой стороны, а нужен с правой. это объясняет, вероятно они скрыли этот клапан под заглушкой вопрос в бюджете и надежности: по поводу гелевых слышал что они меньше служат и могут внезапно отказать, что кислота это классика)) В общем, мыкался, быстро найти не удалось, в магазе запчастей стоят подходящий по размеру за 4500, в мотомагазе заказал тот что подходит по марке за 3500, даже не знаю, дорого это или нормально, но пока завожусь с толкача

то есть эта функция может "глючить"? там же чистая механика, я подумал, может трубка отвалилась

Сегодня ехал, холод собачий, вдруг пошли перебои в работе двигателя, на ощупь перевел на резерв, чуть проехал и снова заглох, аккурат закатился на АЗС, иначе бы - кабзда - перспектива околеть посреди дороги в летней мотокуртке с севшей мобилой) Открыл бак, на слух вообще сухо внутри. Заправил, поехал. КАК ТАК? Эта распространенная болезнь у данной марки? Отсутствие датчика УТ мучает хуже отсутствия 6-й передачи))

Товарищи, кто разбирается, поясните, почему часть аккумуляторов имеет газоотводную трубку, а часть наглухо запечатаны? При этом, со слов продавцов, технология одна. Те, что подходят на ТА 600, почему-то с трубкой

Нужно рассмотреть все варианты. Что за Мишутка? Можно ссылочку? Какие отличия? Что касается обсуждаемых аппаратов, то 650 чуть тяжелее и по описанию - менее внедорожный. Лично для меня решающим было бы наличие 6-й передачи, которую я постоянно ищу на трассе но ея нет ни на 650, ни на 700.

К чему пришли в игоге? Я недавно также бился в конвульсиях по данному вопросу, но осмотрев оба варианта визуально, пришел к выводу, что у 650 не совсем эндуристый дизайн - у 600 побрутальнее, в частности передние поворотники. Зато у 650 чип-ключ, если я правильно разобрался. В итоге я предпочел нарыть 600-ку с мизерным пробегом, прямо из Германии, без пробега по РФ. Советую искать по состоянию - что попадется. Подскажите, где купить недорогие и качественные дуги - просмотрел форум, не нашел, если не трудно, ссылочку.