Артемий Троицкий

Да что же там за МОТОпарк?)))

Да, это было больно))) А использовал бы "метод", может и меньше травило бы)))

По методу наматывания ленты ездил тут с проколотой камерой, на день давления хватает)

Не далее чем на прошлой неделе вновь посетил Андрея, делали сперва заднее колесо, а на следующий день меняли цепь и звезды. Попутно нашлась лапка переключения передач. взамен уставшей, и навигатор 7 дюймов на пробу))) Вот как полезно ездить к Андрею на ремонт!

Бак-то явно инородный! Но это неточно)))

Конечно, стараюсь оставлять) Но вот видишь, мнения расходятся. Я меряю на подноге, но выровняв. Но кто знает, может есть какие иные обоснования. А так первым делом вливаю объем по мануалу.

Ну там еще мотоцикл вперед перевешивает... ну ладно, на централке так на централке

Блин, я опять запутался в методиках))) На централке уровень другой получится, чем положим на боковой. Обычно меряю на боковой, но подложив что-то под нее, чтобы придать ему максимально вертикальное положение.

У меня такого инстинкта уже и в помине нет, хоть и проездил всё детство на таких. И жать левый тормоз вместо "сцепления" тоже "рука не поднимается"))) А вот на МАКСИскутере с таким инстинктом помню сталкивался, наверное трудно одновременно владеть и скутером и мото, хотя опять же, когда в прокате брал малый, не было таких порывов. Видимо, когда на мелочь садишься, тело помнит, что это не мотоцикл, и "педали не путает")))

Понесло вас в область велосипидезма, это вообще отдельная дисциплина))) Велик у каждого обязан быть))) У меня такой! Ну а по части двух и более мотоциклов, то тут всё строго индивидуально. Наверное, не стоит держать два похожих по классу мотоцикла. А два разных - почему нет?! Вопрос, когда и как с этим всем хозяйством управляться - это уже другой вопрос...

Ну да, лучше уж изначально жирного, но продуманного, чем превращать ТА в нечто ни туда ни сюда.

Вчера начало дергать при движении по трассе, сразу подумал про этот краник. Сегодня этой проблемы нет, аналоговая техника)))

Ну, не в кроссовках, конечно))) а в коротких МОТОботах Кстати, сегодня специально не стал одевать дождевик - за 36 км под средненьким таким должиком, который ближе к финищу усилился, естественно))) из верха намокли только руки районе локтевых сгибов, остальная "сердцевина" осталась сухой - родной пластик + стекло Лобстер + мухобойка создают неплохой аэродинамический кокон. Ну и коленки начали понемногу промокать. С бахилами все понятно, а такие баки и прочие огромные бидоны по бокам, лишают ТС изначальной внедорожности, и тогда у ряда товарищей возникает закономерный вопрос - а не лучше ли тогда в принципе сменить ТС на что-то более дождезащищенное, и бензиноёмкое, пускай и более дорожное А возить так бензин какегорически нельзя

У меня на старом Туксоне больше 10 лет проработал, пока я его зачем-то заменил. Корейское качество. А на Фордах отчего-то такого счастья больше не получается. Вот и вопрос, на мото Варта, купленная в доступных нам магазинах, прослужит столько лет, или в среднем как обычно. Дельта лет пять отработала, например. Посмотрел по архивам фоток, в апреле 21 ставил, ровно через пять лет, то есть в июне 26 заменил зачем-то на новый (что-то показалось), а старый потом проверил - он оказался вполне исправен, и я поставил его на систему аварийного освещения гаража, всё равно нужна была батарея. Вспомнил, почему - я им на стоянке несколько раз заряжал музыкальную колонку, и потом завестись не смог, мне показалось это неудовлетворительным, и взял, да и взял новый))) А так бы может и не заметил ничего. Причем в этот период мот мог очень долго стоять без движения, год без всякого ухода, только подзарядка весной. Но этой весной завел его без подзарядки, пятилетний. Так что как-то вот так.

Ну, уделил время))) И самому было интересно, так ли понимаю вопрос, оказалось что всё так ))) "Время бывает одно - первое, оно же последнее". По МОТОбатареям не могу сказать, но в автотеме, в частности на ту же Кугу, чего только люди не ставили, итог один - срок службы до 5 лет, далее замена.

Мнения разделились, скажем так))) Одни говорят - одевай болотные бахилы, другие - бери резиновые расширители арок, хотя по мне так они смотрятся более колхозно, точнее совсем колхозно. Третьи говорят, пойдет))) Ну а как ты хотел, чтобы все восхищались что-ли?))) Тут и по безопасности полный провал, и по внешнему виду. Кстати, они и пустые будут продолжать нести опасность. Твое исследование интересно тем, как повели себя такие "экраны"

Глупее данной дичи и придумать трудно. Видно, слышал звон, да как обычно, не знает где он. Генератор и реле-регулятор ТС работают по принципу постоянного напряжения (обычно выдается стабильно 13,8–14,4 В), а не постоянного тока. В такой системе ток заряда определяется законом Ома и напрямую зависит от емкости АКБ: В первые минуты после пуска двигателя: Аккумулятор емкостью 14 Ач имеет чуть меньшее внутреннее сопротивление, чем аккумулятор на 12 Ач. Поэтому при одинаковом напряжении генератора батарея на 14 Ач в первый момент возьмет на себя чуть больший ток заряда, чтобы быстрее компенсировать потраченную на запуск энергию.По мере насыщения батареи: Ток заряда в обоих случаях начнет плавно падать. Так как емкость 14 Ач больше, она будет удерживать повышенный ток заряда чуть дольше, чем 12 Ач, пока полностью не зарядится. Будет ли недозаряд или перегрузка генератора? При такой минимальной разнице (12 Ач и 14 Ач) никаких проблем на ТС не возникнет:Генератор мотоцикла, скутера или ИБП даже не «заметит» прибавку в 2 Ач. Перегрузки бортовой сети не будет. Зато быстрее будет чуть восстанавливаться потраченный заряд. Так что, Андропов, ты как обычно, снова обдристался с подливой, и брызгами))) Пускай даже так, однако у меня несколько иная информация: В среднем при правильной эксплуатации качественный свинцово-кислотный аккумулятор (AGM/GEL) теряет примерно от 5% до 15% емкости в год, но этот процесс делится на три четкие фазы. Три этапа падения емкости: 1. Фаза приработки (Первые 5–10% срока службы): В самом начале эксплуатации емкость может даже слегка вырасти (на 2–5%) или оставаться стабильной. Идет финальная формовка пластин, аккумулятор выходит на свой рабочий максимум. 2. Фаза линейного износа (Основной период, до 70–80% срока службы): Емкость снижается очень плавно и практически незаметно для пользователя. Происходит постепенная естественная сульфатация пластин и осыпание активной массы. Если АКБ не подвергается экстремальным нагрузкам, падение идет строго пропорционально количеству циклов или времени в буферном режиме. 3. Фаза деградации («обвальное» падение, финальные 10–20% срока): Как только остаточная емкость падает до уровня 70–80% от номинала, внутреннее сопротивление аккумулятора резко возрастает. Батарея начинает сильнее греться при зарядке, быстрее терять воду (даже в герметичных AGM) и хуже принимать заряд. На этом этапе остаточная емкость «падает» вниз лавинообразно — аккумулятор может потерять оставшиеся ресурсы буквально за пару месяцев или несколько глубоких разрядов. Аккумулятор чуть большей емкости (в вашем случае 14 Ач против 12 Ач) действительно имеет все шансы прослужить дольше именно по этой причине. В инженерии и аккумуляторной индустрии этот эффект называют «запасом на деградацию», и он работает сразу по нескольким направлениям: 1. Более долгий путь до «критической точки» Большинство потребителей (стартер мотоцикла, сигнализация, блоки управления) требуют от АКБ фиксированный минимальный ток и запас энергии. Если для запуска ТС критический порог, ниже которого стартер перестает крутить, условно составляет 8 Ач, то: Аккумулятор на 12 Ач может безболезненно потерять только 4 Ач (33% от своей емкости). Аккумулятор на 14 Ач до этого же порога может потерять 6 Ач (42% от своей емкости). Даже при одинаковой скорости старения АКБ на 14 Ач физически дольше будет опускаться до той границы, когда ТС откажется заводиться. 2. Меньшая глубина разряда (DoD) Это самый важный фактор для свинцово-кислотных батарей. Срок службы АКБ напрямую зависит от глубины разряда в каждом цикле. Предположим, за время стоянки или из-за работы сигнализации ТС расходует 6 Ач. Для батареи 12 Ач это разряд на 50%. Для батареи 14 Ач это разряд всего на 43%. Чем меньше глубина разряда в ежедневной эксплуатации, тем меньше разрушаются пластины, медленнее идет сульфатация и тем плавнее падает график остаточной емкости. 3. Меньшая нагрузка на единицу площади Поскольку у АКБ на 14 Ач площадь свинцовых пластин внутри корпуса чуть больше (или они плотнее упакованы), при пуске двигателя один и тот же стартерный ток распределяется по большей площади. В итоге химическая структура испытывает меньший локальный стресс и меньше нагревается. Исключение из правила: Аккумулятор большей емкости прослужит дольше только при условии, что он успевает полностью заряжаться на ТС. Если у вас короткие поездки по 5–10 минут, а генератор слабый, то обе батареи будут страдать от хронического недозаряда. Но при штатной работе электрики ТС выбор 14 Ач вместо 12 Ач — это отличный способ продлить жизнь аккумулятору. А поскольку АКБ мотоцикла (да и машины зачастую тоже) - это по сути возимый с собой в поездки повер-банк, но дополнительная ёмкость ну никак не может быть "лишней".

Добавлю только еще))) Идею эту, по части размещения в наш отсек 14Ач аккумулятора, я не сам придумал (куда мне, в жизни бы не догадался, а тоже брал бы по мануалу), а почерпнул именно из этого форума, когда задал аналогичный вопрос. И умные и знающие люди, которые на этом Трансальпе уже 15 собак съели))), и подсказали мне, бери мол дескать дельту 14Ач, и не парься, проверено! За что им огромное спасибо, грех гнушаться ценным опытом опытных товарищей. Такой "бонус" есть только у 400/600-ки, кстати

Ну, Куга вообще любит выжирать емкость во время стоянки, например своими сенсорными ручками в мокрую погоду, а при просевшем АКБ вместо того, чтобы уйти в гибернацию, включает разные предупреждения, система просыпается, и высаживает его до смерти. а в целом, бОльшая емкость дает возможность прослужить АКБ дольше, поскольку со временем доступная остаточная емкость снижается, и у большой батареи этот момент наступит позже. вот звёзды зачем-то приплёл, демагогия А на бытовом уровне бОльшая емкость АКБ ТА позволяет например, на стоянке, несколько раз зарядить повербанк, и вообще заряжать что надо, без риска остаться без энергии для пуска. Всё, вроде всё что мог - донёс, можете и дальше искать "аккумуляторы нормальных фирм". Правда, Дельта неплохо себя зарекомендовала, подвердив свою надежность у многих шофёров, в том числе и на данном форуме, в своем сегменте, и вполне может тоже к ним относиться)

Мануал предписывает минимально необходимое, а отсек позволяет поставить 14 Ач. К примеру, у моего авто штатно стоит АКБ 65Ач, а можно вставить 80 Ач, что я и делаю. То же и с ТА

Что значит "должно быть"? Кому должно? "Нормальным фирмам", что-ли? АКБ подбирают по полярности, и размеру отсека, вот у нас он действительно нормальный, а не под микрокоробочку минимальной ёмкости на боку... потому АКБ будет служить долго

Это я то ли не понимаю чего-то, то ли это глум, то ли еще что, недоступное ...

Точно? https://www.ozon.ru/product/moto-akkumulyator-starternyy-delta-ct-1214-1-akkumulyator-dlya-mototsikla-mopeda-227873095/?at=1rKl1UHmnpfKOmPB0EBqOx3CttMFJ11-&sh=phVPNs8Myw

А выезжал бы чаще, так искал бы АКБ "нормальных фирм"?))) Ну вот я в сезон очень много езжу, и на зиму АКБ не снимаю, а по весне не подзаряжаю перед пуском, но на "нормальную фирму" конечно разориться не отважился, взял позорный дешман)))

Ну, так написано))) Дельта - это бюджет, и вряд ли может относиться ценителями "нормальных фирм" к чему-то достойному их внимания))) Но для ТА весь этот мегапафос излишен - обычная свинцовая батарея, емкость более чем избыточная, работает нормально)))