Артемий Троицкий

Глупее данной дичи и придумать трудно. Видно, слышал звон, да как обычно, не знает где он. Генератор и реле-регулятор ТС работают по принципу постоянного напряжения (обычно выдается стабильно 13,8–14,4 В), а не постоянного тока. В такой системе ток заряда определяется законом Ома и напрямую зависит от емкости АКБ: В первые минуты после пуска двигателя: Аккумулятор емкостью 14 Ач имеет чуть меньшее внутреннее сопротивление, чем аккумулятор на 12 Ач. Поэтому при одинаковом напряжении генератора батарея на 14 Ач в первый момент возьмет на себя чуть больший ток заряда, чтобы быстрее компенсировать потраченную на запуск энергию.По мере насыщения батареи: Ток заряда в обоих случаях начнет плавно падать. Так как емкость 14 Ач больше, она будет удерживать повышенный ток заряда чуть дольше, чем 12 Ач, пока полностью не зарядится. Будет ли недозаряд или перегрузка генератора? При такой минимальной разнице (12 Ач и 14 Ач) никаких проблем на ТС не возникнет:Генератор мотоцикла, скутера или ИБП даже не «заметит» прибавку в 2 Ач. Перегрузки бортовой сети не будет. Зато быстрее будет чуть восстанавливаться потраченный заряд. Так что, Андропов, ты как обычно, снова обдристался с подливой, и брызгами))) Пускай даже так, однако у меня несколько иная информация: В среднем при правильной эксплуатации качественный свинцово-кислотный аккумулятор (AGM/GEL) теряет примерно от 5% до 15% емкости в год, но этот процесс делится на три четкие фазы. Три этапа падения емкости: 1. Фаза приработки (Первые 5–10% срока службы): В самом начале эксплуатации емкость может даже слегка вырасти (на 2–5%) или оставаться стабильной. Идет финальная формовка пластин, аккумулятор выходит на свой рабочий максимум. 2. Фаза линейного износа (Основной период, до 70–80% срока службы): Емкость снижается очень плавно и практически незаметно для пользователя. Происходит постепенная естественная сульфатация пластин и осыпание активной массы. Если АКБ не подвергается экстремальным нагрузкам, падение идет строго пропорционально количеству циклов или времени в буферном режиме. 3. Фаза деградации («обвальное» падение, финальные 10–20% срока): Как только остаточная емкость падает до уровня 70–80% от номинала, внутреннее сопротивление аккумулятора резко возрастает. Батарея начинает сильнее греться при зарядке, быстрее терять воду (даже в герметичных AGM) и хуже принимать заряд. На этом этапе остаточная емкость «падает» вниз лавинообразно — аккумулятор может потерять оставшиеся ресурсы буквально за пару месяцев или несколько глубоких разрядов. Аккумулятор чуть большей емкости (в вашем случае 14 Ач против 12 Ач) действительно имеет все шансы прослужить дольше именно по этой причине. В инженерии и аккумуляторной индустрии этот эффект называют «запасом на деградацию», и он работает сразу по нескольким направлениям: 1. Более долгий путь до «критической точки» Большинство потребителей (стартер мотоцикла, сигнализация, блоки управления) требуют от АКБ фиксированный минимальный ток и запас энергии. Если для запуска ТС критический порог, ниже которого стартер перестает крутить, условно составляет 8 Ач, то: Аккумулятор на 12 Ач может безболезненно потерять только 4 Ач (33% от своей емкости). Аккумулятор на 14 Ач до этого же порога может потерять 6 Ач (42% от своей емкости). Даже при одинаковой скорости старения АКБ на 14 Ач физически дольше будет опускаться до той границы, когда ТС откажется заводиться. 2. Меньшая глубина разряда (DoD) Это самый важный фактор для свинцово-кислотных батарей. Срок службы АКБ напрямую зависит от глубины разряда в каждом цикле. Предположим, за время стоянки или из-за работы сигнализации ТС расходует 6 Ач. Для батареи 12 Ач это разряд на 50%. Для батареи 14 Ач это разряд всего на 43%. Чем меньше глубина разряда в ежедневной эксплуатации, тем меньше разрушаются пластины, медленнее идет сульфатация и тем плавнее падает график остаточной емкости. 3. Меньшая нагрузка на единицу площади Поскольку у АКБ на 14 Ач площадь свинцовых пластин внутри корпуса чуть больше (или они плотнее упакованы), при пуске двигателя один и тот же стартерный ток распределяется по большей площади. В итоге химическая структура испытывает меньший локальный стресс и меньше нагревается. Исключение из правила: Аккумулятор большей емкости прослужит дольше только при условии, что он успевает полностью заряжаться на ТС. Если у вас короткие поездки по 5–10 минут, а генератор слабый, то обе батареи будут страдать от хронического недозаряда. Но при штатной работе электрики ТС выбор 14 Ач вместо 12 Ач — это отличный способ продлить жизнь аккумулятору. А поскольку АКБ мотоцикла (да и машины зачастую тоже) - это по сути возимый с собой в поездки повер-банк, но дополнительная ёмкость ну никак не может быть "лишней".

Добавлю только еще))) Идею эту, по части размещения в наш отсек 14Ач аккумулятора, я не сам придумал (куда мне, в жизни бы не догадался, а тоже брал бы по мануалу), а почерпнул именно из этого форума, когда задал аналогичный вопрос. И умные и знающие люди, которые на этом Трансальпе уже 15 собак съели))), и подсказали мне, бери мол дескать дельту 14Ач, и не парься, проверено! За что им огромное спасибо, грех гнушаться ценным опытом опытных товарищей. Такой "бонус" есть только у 400/600-ки, кстати

Ну, Куга вообще любит выжирать емкость во время стоянки, например своими сенсорными ручками в мокрую погоду, а при просевшем АКБ вместо того, чтобы уйти в гибернацию, включает разные предупреждения, система просыпается, и высаживает его до смерти. а в целом, бОльшая емкость дает возможность прослужить АКБ дольше, поскольку со временем доступная остаточная емкость снижается, и у большой батареи этот момент наступит позже. вот звёзды зачем-то приплёл, демагогия А на бытовом уровне бОльшая емкость АКБ ТА позволяет например, на стоянке, несколько раз зарядить повербанк, и вообще заряжать что надо, без риска остаться без энергии для пуска. Всё, вроде всё что мог - донёс, можете и дальше искать "аккумуляторы нормальных фирм". Правда, Дельта неплохо себя зарекомендовала, подвердив свою надежность у многих шофёров, в том числе и на данном форуме, в своем сегменте, и вполне может тоже к ним относиться)

Мануал предписывает минимально необходимое, а отсек позволяет поставить 14 Ач. К примеру, у моего авто штатно стоит АКБ 65Ач, а можно вставить 80 Ач, что я и делаю. То же и с ТА

Что значит "должно быть"? Кому должно? "Нормальным фирмам", что-ли? АКБ подбирают по полярности, и размеру отсека, вот у нас он действительно нормальный, а не под микрокоробочку минимальной ёмкости на боку... потому АКБ будет служить долго

Это я то ли не понимаю чего-то, то ли это глум, то ли еще что, недоступное ...

Точно? https://www.ozon.ru/product/moto-akkumulyator-starternyy-delta-ct-1214-1-akkumulyator-dlya-mototsikla-mopeda-227873095/?at=1rKl1UHmnpfKOmPB0EBqOx3CttMFJ11-&sh=phVPNs8Myw

А выезжал бы чаще, так искал бы АКБ "нормальных фирм"?))) Ну вот я в сезон очень много езжу, и на зиму АКБ не снимаю, а по весне не подзаряжаю перед пуском, но на "нормальную фирму" конечно разориться не отважился, взял позорный дешман)))

Ну, так написано))) Дельта - это бюджет, и вряд ли может относиться ценителями "нормальных фирм" к чему-то достойному их внимания))) Но для ТА весь этот мегапафос излишен - обычная свинцовая батарея, емкость более чем избыточная, работает нормально)))

"Нормальных фирм"?))) Это из серии "и поднимем мы бокалы, В САМЫХ ЛУЧШИХ ресторанах", что-ли?))) В ТА 600 влезает дельта 14Ач, и служит много лет!

Наверное... В МОТОэндурных группах парни по выходным бороздят близлежащие перди, и тащатся, как они славно помесили глину, а тут МОТОпрогоны по 1000 км... а почему нет? "У всякого свой вкус: один любит арбуз, а другой – свиной хрящик"(с)

Вопрос прывычных крейсерских скоростей - это больше к личным религиям, хотя я даже на машине, которая закрытая такая вся, стоит на 4-х, и может ехать за 200, ставлю лимит 130, может 140. Думаю, любой МОТОбрат сделал свой выбор, и для нас он всегда мотобрат, хоть он на Веспе, хоть на Голде или раком едущем спорте))) Чего вы спорите? Нравится людЯм такой мотоцикл - значит он для них самый лучший, по целому ряду причин. Кушать мидии в Питер я поеду на машине, мало ли кого возьму с собой))) Да и на кой мне в культурной столице вся это МОТОхерабора, а стоимость проезда по платке скидки за МОТО не дает. Стоимость бензина? - не смешите мои кроксы, в общем бюджете это растворяется, а удельная стоимость МОТОэксплуатации на км пробега гораздо выше, чем у автомобиля. Еб...нуть в Казань на пару дней - это вообще какая-то езда ради езды. Ехать, так уж в МОТОтур по многим местам, и подольше, чем в режиме "вылупил очи, и ааааа, погнали назад!!!!". Ездил по работе, на машине, быстро, но всё равно - далеко, муторно. Не лучше ли поезд, или самолет.

Ну вот, он нашёл своё, ему значит не в лом перекидывать звёзды, колёсы эти, и плевать он хотел на все эти разговоры про выдвижные ветростёкла, музыкальные колонки, выдвижные колёсики))), выдвижные жоповытиратели, комфортные ковши под старческую задницу, мощный обгон, круиз 200 км/, и "сколько там той неровной дороги"))) Что касается МОТОпутешествий, то понятно, что можно и "х..й слона" возить в прицепе, однако весь смысл в том, что у мотоциклиста всё при себе, все максимально компактифицировано, 100500 раз продумано и рационально уложено, и в этом отдельная религия, автономия и мобильность. А в нашем случае еще и возможность двигаться вне автомобильных дорог.

Мне тоже))) Манал я эти тыщщи))) "Прописка на М4" интересна только начинающим. В Ростове есть мой "байк-пост", где можно сгрузить ТА с прицепа, оставить машину, и ... А как должно выглядить такое путешествие с ХРом, едешь такой на машине, о! Впереди дикая тропа, дай-ка расчехлюсь! Потом зачехлюсь, дальше поеду, и о! снова дикая тропа, стоямба!))) Ну может быть, только чаще всего это всё спонтанно, и вообще неизвестно, где какой участок дороги попадется... куда нелегкая занесёт))) а иначе зачем путешествовать дикарём?))) В поездках я уяснил только одно - народ ездит на самых разных мотоциклах, и в каждом находит свой кайф. Ну либо не находит))) Разговоры о том, какой мотоцикл лучше - вечная тема)))

Романьтизьму нету))) Народ с возрастом массово перешел в область асфальтового туризма, и ключевыми становятся канфорт для седалища, мощность, ветрозащита, запас хода и прочее Ну или зачем скакать по бардюриям, если можно просто культурно постоять, вместе со всеми))) Зачем забираться на плато по каким-то диким тропам с камнями и корнями, можно же сесть в специально обученный УАЗик, и т.д.))) Вот, кстати, кому-то и такое нравится - мось, сия)))

ТА с таким "глазом" тоже выглядит страшнее ядерной войны, видел на форуме

Вот кстати, очень атмосферное фото, на "траханкуте"))) Можно оценить дизайн и форму "головастика" Глобально это выглядит как опухший ТА. Знаете, как мужики, что до того разожрались, что у них аж дужки очков утопают в голове, и пальцы как сардельки, а ноги как тумбочки))) Ну у меня такая вот ассоциация)))

А вот, кстати, сабж из той же поездки))) Упал к нам на хвоста дядька, ездили вместе, но по неровной поверхности он ехал медленно конечно)))) очень, очень медленно))) Но зато приехал издалека! Да и сколько той неровной-то)))

Зато можно на Чуфук-муфук, подняться самому, или как там его называют)))

Считаю, что на авто делать дальняки еще пижже, там и кофэ/каву в дороге пить можно, и книги слушать. Бывает, и не замечаешь, как проехал эти положим 700 км до Питера,, думаешь, еще бы 700))) На ТА главный гемор - это малый запас хода, вообще этим летом проехал 300 км до заправки, но это на грани обсыхания. А так в дороге кажные 200 км лучше попопнять бак. Ну и седло у нас не царский диван конечно, уж звиняйте))) И ветрозащита похуже чем у Голды)))

Будешь валить, как кАроль, с сигареткой в зубах)))

Мне кажется, тут уж более оптимально, и хоть как-то относительно по человечьи))) это вспомнить про старые добрые дуги, какие ставили на ИЖи, да на Явы, и туда ставили экраны из оргстекла, а для Уралов были даже официальные грязезащитные щитки... Обратите внимание, какие дуги у гаишников, и на толстых Гусях, и особенно на 800-х ... похоже на то, что я описал Я тут "крылышки Олвейс" малые прикрутил, так и то, далеко не все одобрили))) Но канистры на передних дугах это конечно зашквар (хотя многие вешают), а тут какой-то кубический .... Любые - полные, пустые, с водой, с чачей, с квасом, с мировым эфиром ... поскольку это огалтелое глумление над дизайном, над развесовкой, над аэродинамикой, над здравым смыслом ... над самой идеей мотоцикла, чъерд побъери!)))

Стояла и меня почти вертикально, чтобы лупить мух в лепёшку))) Толку особого не было, так более лучше стало

Ну вот, добавка мухобойки позволила несколько отвести поток вверх, но не так, как хотелось бы. В целом приемлемо, поскольку поток отводится до уровня шлема. Но случается, вибрации кочана таки присутствуют, поэтому приходится закрывать забрало км так выше 110 - 120. А бывает, едешь и не замечаешь такого, по настроению в общем))) У стекла Гиви наклон ближе к вертикали, и есть некоторое расширение. Жалею, что пожадничал в своё время, и заказал Лобстера этого, а сейчас Гиви вообще трудно заказать, да и смысл, если стекло уже стоит.

Да уж, чего только тут не увидишь, в нашем паноптикуме)))