jazzed

Понял, спасибо)) думаю до меня перетягивали, т.к. я наоборот, после кросачей и эндуриков, все время опасаюсь что недотянул немножко. Но как я понял, на трансальпе лучше так

Всем привет. Просьба оценить степень износа вала. https://ibb.co/Cvm4cDL У основания есть немного износ, что меня и беспокоит. Спасибо Пробег 60, за цепью и звездами слежу всегда https://ibb.co/DQRMcdR

Итак, испытания после выравнивания диска разводным ключем показали что все отлично работает!)) Тормозил с разных скоростей с разным усилием, биение практически ушло. Ну не смог я найти идеально ровный асфальт чтоб прям с точностью сказать что его нет вообще))) а так тормозит отлично с хорошим фидбеком

Ну у меня была волна явно больше 0.3 мм, может 1 мм на глаз, не знаю. Но в ручку вообще не било. Ну и про разводной ключ знаю не по наслышке, т.к. сам так ровнял уже до вполне удовлетворительного состояния)) Переберу суппорты, помажу направляйки, думаю если чувствоваться не будет, то буду дальше катать. Думаю что в комплексе с неровностями диска, дисбалансом колеса, возможными люфтами вилки и ступицы при торможении, небольшая неровность диска это херня))))

Я просто никогда не слышал даже про такой эффект, и прочитал только когда начал разбираться, почему тормозит плохо. Теперь буду знать и следить, конечно!

Да, это само собой. На днях все переберу-почищу. А вот еще вопрос по ходу. Я не особо шарю в сортах металла и тд. Если диск гнуть, он будет гнуться, или есть шанс сломать? Ну я имею виду выгин тем же разводным ключем

Спасибо за наводку, ты был прав - диск. Сегодня вывесил колесо, опять передергал все подшипники на люфты, туда сюда, а на правом диске всё-таки есть маленькая волна. Ознакомившись с ценами на новые диски, я решил использовать старый метод - подогнуть разводным ключем) терять уже нечего, рихтовать и шлифовать не хочу, я считаю, оно того не стоит, больше мороки. А разводным ключем я раньше много выгибал до допустимого состояния на великах диски, на джебеле выгибал, причем отходил тот диск еще тыс 30 потом без проблем. В общем, испытания покажут, сегодня не успел выехать на тесты) А по поводу причин, очень интересно почему диск так погнулся. Физического насилия не было 100%. Об камни нигде не мог погнуть (до этого я гнул об камни,поэтому знаю как это))), шиномонтажника за руки держал чтоб монтировкой не погнул. Есть одна версия: тут на форуме писали что бывает что если мот долго стоит, то могут чуть залипнуть полодки на диск. Так вот в том месте где изгиб, на внешнем радиусе диска след ржавчины и кизяка какого-то присохшего. Причем, на левом диске, точно в этом же месте на рабочей поверхности борозды и она чуть темнее остального диска и тоже следы ржавчины размером примерно в колодку. Думаю, может из-за того что мот стоял несколько месяцев на стоянке, приклеились чуть колодки, а потом в этих местах было повышенное трение и следовательно нагрев... Может от того и повело. Ну короче, испытания покажут, насколько мой разводной ключ решил проблему))

История такая.. при торможении передним тормозом мот тормозит "волнами" то сильней, то слабей, при этом слегка клюет мордой. Если тормозить не очень резко, примерно до 50% усилия на рычаг, то незаметно практически, все работает отлично. Если тормозить более интенсивно то начинаются "качели", интервалы пропорциональны скорости движения. Небольшая предыстория: в прошлом сезоне было биение руля типа воблинг на скорости 50, т.к. ездил дальняки и по херовым дорогам, то оно мне особо не мешало, так весь сезон и откатал. В конце сезона переезжал в другой город и перегонял мот, решил отбалансировать всё-таки. После балансировки воблинг стал меньше и переместился на скорость 80)) При перегонке мота вроде все тормозило хорошо. И вот, новый сезон, пару раз выезжал и вот такая фигня. Из того что я заподозрил и проверил: Вывесил передок, колесо крутится свободно, диски колеса визуально ровные, резина сидит хорошо, тормозные диски визуально ровные, при вращении колеса биений не заметно на глаз. Колодки в порядке. Подшипники ступицы не хрустят, люфта нет. Вилка при шатании во всех направлениях не люфтит, руль не закусывает при поворотах. Я тут где-то на форуме слышал, что если мот долго стоит, то могут колодки к диску "прилипать" и мот тормозит неравномерно. Мой на стоянке простоял три месяца, думаю еще может оно. Но на вид и на ощупь диски равномерно гладкие. Посоветуйте, что еще посмотреть. Я же думаю, только из-за балансировки колеса не может быть такого сильного эффекта при торможении? И еще, может я как-то неправильно проверяю состояние подшипников ступицы и рулевой? Спасибо за советы! П.с. в рычаг биение не отдает, как при гнутом диске

На Фривинде 2001 года на околонулевой скорости погнулся почти в хлам стальной руль, правда дело было с незначительного возвышения. Стоячее падение и люминивый руль не сильно, но заметно, ушел от прямолинейности. Оба раза падения были на жесткую поверхность (промерзшая земля и асфальт). Инфа чиста к статистике.Да уж, тут как повезет. Я пару раз серьезно прикладывал и родному рулю, даже без перемычки, прям ваще ниче не было)) просто на тяжелых мотах вопрос крепкого руля относителен. Точно знаю что если поставить крутой рентал и хорошо уронить, то рулю все будет норм, но то что его держит поотлетает. Например болты крепления))

Всем здрасьте) Решил я написать небольшой отчет - сравнение двух мотов. Надеюсь что будет полезно, т.к. сам искал такое и не нашел)) Сразу скажу, что все ниже написанное - это всего лишь мое субъективное мнение, и я не хочу доказывать что лучше, что хуже и т.д. Надеюсь что будет интересно вам услышать мнение владельца и того и другого, а не отзывы типа " у меня фривинд, а у соседа я брал ТА" и наоборот )))) Отъездил на Фривинде прошлый сезон, На ТА катаю с марта этого года. Из более-менее серьезных дальняков: Ф: 700 км грунтами и проселками родной страны и 3000 поездка в Румынию с женой по асфальту ТА: пока что, дальняк асфальтом в Литву 2500 км Состояние на момент покупки: оба мота были вполне живи, без явных серьезных дефектов, с неубитой внешностью. На ТА уже был обвес - высокое стекло + спойлер, дуги, рамки + кофры по бокам + центральный Цена: Ф: 2700 уе (собственно поэтому его и выбрал, что денег не хватало на ТА) - 1997 год - пробег 50 ТА: 3700 уе - 2000 год - пробег 50 Что сделал сразу после покупки: Ф: Купил с разборки высокое стекло + запилил из акрила доп ветровик самопал, поставил рамки (кофры не успел), армированная добротная защита рук с большими лопухами. Не работал привод спидометра из-за обломанных ушек во втулке, починил двумя хомутами + супер клей. Поменял резину на Метзеллер Кару 3, родная была печальная. ТА: Вообще ничего не делал, все работает) По колесам, ходовой и развесовке: Ф: 19 колесо немного портит все. На моте хорошая развесовка, он чем-то напоминает большой джебел. Он достаточно легкий, не очень высокий, на нем вот прям вполне нормально можно ехать по умеренным ебенячкам и песку. Но 19 колесо, это немного не то, для дороги не так критично, но на грунте, мне показалось что 21 решало бы многое. Вилка жиденькая, но терпимо. Когда мот не очень груженный, вполне реально где-то поймать и поставить обратно, не падая) Едет через бревна нормально, клиренса маловато. При падениях на небольшой скорости руль не гнется и пластик не страдает (при наличии только рамок сзади). На дороге вполне неплохо работает подвеска когда сам и пробивает зад по плохой дороге, когда вдвоем. Реально на двоих аморта не хватает. Дорогу держит адекватно. ТА: ЦТ ближе к переду. В комплексе с большим весом и жидкой вилкой, ехать по грунту не очень кайфово, хоть колесо и 21, но носом клюет и в песок зарывается прилично. Проехать можно, но кайфа не много. Падать сильно не приходилось еще, но пластик думаю может достать). По дороге за счет веса ехать намного комфортней. Дорогу держит хорошо, задней подвески хватает даже для двоих и по плохой дороге. Движок Ф: Одноствол, но вибраций практически нет. Тяга хорошая, но за счет одного котла нужно крутить сильней. Очень хорошо идет до 110 самому и заметно сложней вдвоем. Не очень комфортно вдвоем часто клацать скорости, чтоб ускориться. Масло не жрал, но при 120 на трассе вдвоем в жару, масло летело в сапун немного. Расход радовал. Что-то около 5 получалось пофиг как ехать) ТА: Втвин конечно намного комфортней на дальняк. Вибраций тоже мало, тяга хорошая в гораздо большем диапазоне. Если на Ф после 100 уже чувствется немного напряг движка, то тут до 130 вообще как по маслу. По разгону моты +- одинаковые, хоть и разница в моще есть, но за счет веса особо не чувствуется. Но ТА лучше ускоряется при 100+. Расход чуть больше - 6.5 примерно при крейсере 120 вдвоем. По трассе еду как на автомате, на 5й можно сбросить до 80, потом открутить и ускориться до 140 без напряга. Эргономика, посадка и т.д. Мой рост 180, но ноги немного длинней нормы)) На Ф было чуть низковато для дороги, но неплохо для грунта. На ТА задран аморт, достаю не так хорошо, но так как езжу только дорогами, то очень удобно. По обвесу и ветрозащите - однозначно ТА лучше. На 120 можно курить) в тело дует намного меньше, на Ф было не при больше 90, но это и от параметров пилота зависит) Сидеть удобно и там и тут, седло практически то же для водителя, но на ТА ступенька для пассажира, чуть удобней. Тормоза в два диска решают, на Ф этого не хватало, когда вдвоем, надо было напрягаться, на ТА вообще одним пальцем и фидбек довольно неплохой. Датчик бенза на Ф намного четче показывает. Там сколько-то делений и они реально показывают сколько бенза в баке. На ТА стрелка от полного до полностью пустого проходит где-то от 15 до 10 литров остатка)) Надежда только на километраж. На Ф удобно что был кран с резервом. Приборки удобные и там и тут на Ф цифровая, на солнце видно хорошо + тахометр ползучий сверку, тут два "стакана", тоже вполне неплохо. Запас хода на Ф был чуть больше. Я не боялся и ехал до резерва. Тут, на ТА немного жим-жим, когда ты за границей, а стрелка уже прям ниже нуля, а заехал на заправку и оказалось, что было еще 4 литра)) Фара на ТА светит лучше, но у меня стоит диод, поэтому точно не скажу. Конструкция в целом Считаю большим достоинством Ф, что мало пластика и все примитивно - один котел и масляный радиатор. На ТА вроде, тьфу-тьфу тоже пока ничего серьезно не случалось, но если что, то надо разбивать лагерь и снимать весь пластик для начала))) Итоги Чем лучше Ф Простота конструкции, малый вес, хорошая развесовка, небольшая высота (для невысоких людей), меньшие потери при падениях вне дорог, хороший датчик бенза + меньший расход, ЦЕНА!, что очень немаловажно. Чем лучше ТА Удобней вдвоем, намного лучше на дороге за счет большего веса, 21 колесо, ветрозащита, внешний вид (совсем субьективно), удобный гибкий движок, больше выбор на рынке. Вот как-то так. Особо не готовился, написал с ходу, если что забыл, не обижайтесь. Не претендую на прям звание эксперта, если что, рад любым дискуссиям! Фото прилагается. Всем мир) http://transalp-club.ru/uploads/inline/9191/5cef01639c8be_IMG_20180703_124029.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9191/5cef01a74d841_IMG_20190427_190232.jpg

Точно!!!))))))))

Отбой тревоги. Это вентилятор модной лампы в фаре)))))) спасибо большое за помощь. Удалите плиз))

Купил мот. Поехал в другой город за ним. Смотрел, щупал, нюхал, все гуд. Продавец уехал, мот стоял пару часов. Поворачиваю ключ, работает вентилятор)) на улице +5)) было ли при осмотре или нет - хз)) судя по всему вентилятор работает постоянно) завтра надо гнать его домой, как бы он не сгорел по дороге все время молотить)) че делать с ним, подскажите плиз. Спасибо

Неплохой аппарат)) но далековато от меня

Серьезный подход!!)) Спасибо, буду рыть!!