Artriot

Спасибо! Ну да, тряслись) Начитался ведь - такой, мол, бегемот тяжеленный) Но по факту оказалось довольно комфортно. Тяжесть немного ощущается, когда рядом с ним идя катишь его. Как только садишься - велосипед) Чудеса грамотной развесовки мопеда, спасибо японским братьям.

Можно, купив и поставив комутатор Игнитеч.Понял, спасибо, это хорошо, что можно хоть каким-то способом обойтись без hiss. Со значком разобрался, это положение ключа просто включает цепь аварийки.

А вот этот вот HISS, как я понимаю, никак не выкинуть, да?.. У меня он сглючил. Вставляю - не гаснет. И так минут 5. Уже запаниковал. Потом подождал чуток, вставил - погас наконец-то. Перед тем как это произошло, я случайно (не видел в темноте) повернул ключ чуть дальше, чем ON вправо. Там у меня еще одно положение ключа, нарисован значок двойного треугольника (как на выключателе аварийки). Что это?? В мануале такого нет, Off и On.. Аварийный режим? Зачем?)

Поздравляю!Очень быстро себя уговорил. Теперь можно открыть новую тему с вопросами и фото. По лапке, есть вероятность, что её погнули и она глубже чем должна быть, ну или вообще не родная... Спасибо! Да, глупых вопросов будет, наверное, много) Но позже. Лапка - да вроде нет, сравнивал по фото с другими, такая же. Думаю, здесь скорее «виновата» не неродная лапка, а нестандартный размер ноги) Но потом сфотографирую, выложу. Может, действительно другой заменить получше будет.

Всем огромное спасибо за советы! Вы очень помогли! На вопрос 600 или 650 я теперь ответ знаю: любой) Теперь являюсь обладателем ТА 650 черного цвета. Пребываю пока в легком шоковом состоянии после покупки. Начитавшись про то, как его роняют чуть ли не на каждом углу, когда садился первый раз и трогался, сильно тряслись руки и ноги. В итоге высоким он мне и вовсе не кажется, даже наоборот, обеими ногами стою на земле, легко катаю его взад-вперед. Тяжелый тоже умеренно. Да, на сверхнизких скоростях чуть больше усилия на руль, но чуть побыстрее - и нормально. В общем, с размером мотоцикла вроде попал в точку. Понравился спокойный характер, тяга с низов, у меня некогда был турбодизельный паджеро спорт - вот он очень похоже ехал) На рядную четверку CB1, которая у меня была, это совсем не похоже. Натуральный дизель) А вот что оказалось не очень удобно - так это лапка переключения скоростей. С моим 46,5 размером ботинка найти ее в этом укромном месте где-то под двигателем сразу оказалось непросто) Тем более что снизу и сбоку там уже защита картера и дуги. Но, полагаю, дело привычки. Вроде уже начал привыкать. В общем, катаюсь по гравийкам вокруг СНТ) Пытаюсь с трансальпом подружиться)

С Романом созванивался в самом начале. Он честно признался, что сейчас это выйдет значительно дороже, чем найти годный экземпляр здесь. Назвал примерные цены, был невесел, сказал, что почти ничего на них уже не зарабатывает: курс, таможня и тд. Такой мотоцикл нужно не домой, а сразу в сервис ставить. Неизвестно сколько еще на круг выйдет. В общем, когда-то брал хонду чесотку «без пробега по рф» - да ну на фиг. Зарекся. Потому и решил на руках искать. Узнавай когда ввезен в РФ и как долго владеет текущий владелец.. Владельцы 3 или более = > я не верю в чудеса Владеет с начала этого сезона, как водится) Брал тоже с рук под поездку в Крым. Съездил успешно, уверяет, перед поездкой загнал в сервис, где обслужили, заменили сцепление, расходники и тд.

Ок, вот тот, что на видео: https://auto.ru/mototsikly/used/sale/3190495-df298e7b Вот еще рассматриваю: https://auto.ru/mototsikly/used/sale/3158808-487d96ce Только что появился, несколько дороговато, но 2005: https://auto.ru/mototsikly/used/sale/3194302-8c45cc32

А вот такой мот не рассматривал?Под твои габариты самое то. Та же Хонда, тот же V-твин, литр. По трассе идет замечательно. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4186/5d395ae97ca4b_hondaxl1000vvaradero_bazar_ww4iwy8dqu.jpgИ по деньгам стоит примерно как ТА. Варадеро неплох. Но мне вот именно ТА нравится почему-то) Посмотрите, пожалуйста, опытными взглядами. Продается за 235. Так вроде внешне неплохо, смущает руль от 600ки (почему, владелец не знает - так купил), крашеный маятник, кое-где некоторые места тоже весьма похожи на крашеные, но может ошибаюсь:

nick5228, да я, собственно, по состоянию и стараюсь смотреть. Жаль только что полностью состояние раскроется после того, как поездишь на нем недельку. Уже купив) Почему-то все, кого пока обзвонил, купили ТА в начале этого сезона. Теперь продают. Кто якобы классом повыше хочет, кто, мол, хотел путешествовать, но, не выходит никак. Но более всего похоже на попытки скинуть неудачный экземпляр)

Так может выписать на листочек/форум плюсы каждой...А то вот мне не понятно плюсов более новой модели...?! Ещё сравнение: http://motofap.ru/2013/07/12/honda-transalp-600650700-otlichnyj-turisticheskij-enduro/ Ещё:http://adrenaline-sport.com.ua/obzor-honda-transalp-xl600v-vs-xl650v-sravnenie/n16 Мысль в конце верная, цитата: "И так ТА600 он же средний тяж в эндуро классе недалеко стоящий с Африкой твин. ТА650 эндуро но уже с намеком на кроссовера который далее инженеры и во плотили в Трансальпе XL700V настоящего хорошего асфальтовго кроссовера. "[/size] А вот другая цитата по ссылке: «Но вот найти «живую» 600-ку сложнее, чем 650-ку Transalp.» ))

Да, бери любой какой найдёшь.Всё что читаешь, не поможет ни разу в выборе. Всё равно наши доводы по одному месту, тебе же мот нужен, а не разница в моделях... Да вот честно, со стороны - так оба каждый по-своему хороши. Особенно когда разница в «свежести» совсем несущественна: либо 600ка 99го, либо 650ка 2000го.

Боже... Я только вроде на 650й остановился...))

Ну разумеется нет, не только. Но нужно знать все факторы, чтобы понять отличие 600 от 650. Тем более что собираюсь преимущественно обслуживать и ремонтировать сам (в меру сил).

В автомобили я самостоятельно почти не лезу с 90х, когда у меня были жигули) Маленький мотоцикл, с одним котлом и шиберным карбюратором типа PZ 30 я без проблем разберу, доводилось. Но тут, конечно, космический корабль, на первый взгляд) Ладно, наверное так просто кажется. В общем, под ТА обязательно строить гараж, это я уже для себя понял)

Да, так и есть, по авто своему тоже это вижу. Ну к итальянской 650ке, выпускаемой с 2000го, я надеюсь, это не очень относится?...)

Спасибо всем за советы! В общем, есть над чем подумать.. Наткнулся еще на такое видео: Чтобы поменять воздушный фильтр, надо снять бак, но это еще ладно. Чтобы снять заднюю крышку для регулировки клапанов, нужно снять карбы.. Чтобы снять переднюю - радиатор. В общем, к чему бы то ни было добраться - разобрать половину мотоцикла) Да.. Своими силами, да еще и без гаража, все будет очень непросто.. С 600м все так же?

Наверное да, если не меняю. В какой-то момент понял, что любой мот в удовольствие, а летать более 150 кмч в крейсере мне нет никакого желания.Совершенно согласен. Скорость, какая-то супер-динамика для меня вообще не имеет никакого значения, главное чтобы крейсер был 90-110 без напряга. Поэтому и 400ку в принципе наверное взял бы. Главное - найти и опознать хороший экземпляр.

Это в Московской области, совсем недалеко от Москвы. 115 тяжеловато? Я и на 125-200 кубах ездил, и ничего) Ездить планирую как раз один.

Ну нагнал жути...Уже выяснили, что существует ремкомплект помпы и за вполне вменяемые деньги. На вот прям замену двигла попадалово случается редко. Atriot-у удачи в поисках, все получится. Болячки ТА известны как и методы их лечения. Взять вполне живой мот, который проедет многие тысячи километров реально. Что и как смотреть - на форуме есть. ИМХО при выборе ТА пробег информации никакой не несет, так же как и годы выпуска в диапазоне "мот старше 15 лет". Слегка подзужу - у ТА600 до определенного года место производства/сборки - Япония... Да уж..) Я уже, честно говоря, призадумался) Двигатели под замену, ремонты, все дорого - может, нового китайца уже взять..)) Шучу конечно. Но новичку действительно очень непросто. Ну в целом что смотреть внешне - понятно, но внутрь-то все равно не залезть. Да и даже снять звезду чтоб посмотреть состояние зубьев ведущего вала тоже, думаю, не каждый согласится. Ну в общем, на пробег и год не обращать особого внимания, ясно, спасибо! А вот кстати - до какого года 600 в Японии производился? Как раз озадачивался этим вопросом. Япония мне, в целом, больше нравится, чем Италия)

Всё нужно смотреть и щупать, если есть возможность конечно. И мот может быть по годам новее, а по использованию "в лохмотья"...Россия страна очень не богатая, поэтому если что ломается, то стараются исправить минимальными вложениями, что даёт возможность ещё продлить эксплуатацию и задуматься о новом моте.(( Наверное заметил на ютубе много, кто садятся на мот и обещают долгой эксплуатации, а через год смотришь, а он уже на другом катается...(( Реалии таковы, что ремонт очень дорог (из свежего помпа на 650 стоит 20 круб и под заказ), и проще продать и купить другой... Ну а вот вы 400тку купили - как в целом? Довольны? Много ли первоначальных вложений/ремонтов было? И последующих?

Мда.. Двигатель заменить это сильно, конечно. Из Японии 400ки только, смотрел, выбор там вообще минимальный. С другой стороны, большинство ТА здесь, полагаю, изначально все же тоже из Европы. Собственно, поэтому и подумал, что лучше наверное смотреть уже здесь. Так хоть какая-то надежда, что первый российский владелец хоть какие-то первоначальные косяки уже устранил.

Может всё же подкопить и взять Африку?!С такими же вопросами ранее: http://transalp-club.ru/topic/10266-600-vs-650-slomal-golovu/ или здесь: http://transalp-club.ru/topic/4411-transalp-xl600-vs-xl650/ и еще: http://adrenaline-sport.com.ua/obzor-honda-transalp-xl600v-vs-xl650v-sravnenie/n16 Нет, Африка это все же для меня избыточно. И по деньгам, и вообще. Это в кругосветки ездить надо) ТА по всем параметрам устраивает. Спасибо, темы эти вроде читал, ясности в голове так и не образовалось) Еще раз перечитаю. По большому счету что 600, что 650 - оба наверное по-своему хороши. Вопрос в том, как купить такой, в котором не пришлось бы заменить хотя бы в ближайшие сезон-два половину деталей) Как я понимаю, из Италии/Германии/без пробега по РФ выйдет значительно дороже и не всегда с прогнозируемым результатом?

Приветствую, друзья и, надеюсь, будущие коллеги!) Загорелся осуществить давнюю мечту - трансальпа. О другом и думать не хочу, ничего больше так не нравится, даже африка) Рост под 190, сухой вес 115, так что, я думаю, ТА мне даже чуть маловат будет) Ездил на CB400, на всяком малокубатурном, от питбайка до, прости господи, ирбиса. Без трансальпа больше никак. Но вот вопрос - что выбрать? И как купить так, чтобы потом не сожалеть, ковыряясь месяцами в двигателе. Изначально ориентировался на ТА 600, так как внешне больше нравился. Но теперь задумался о 650. Все-таки чуть посвежее, современнее, датчик топлива есть и тд. «Посвежее» - это на самом деле на два-три года. Ибо бюджет есть либо на ТА600 года 1999го, либо на ТА650 2000-2002. Но чисто психологически «двухтысячные» получше звучат, чем 90е) Так что смотрю сейчас преимущественно 650ки. Но и 600ки тоже посматриваю. В 650ках, конечно, напрягает проблема 3й передачи (а при покупке как это определить, никто прокатиться не даст). Ну и пластика больше снимать для ремонта. В 600ках напрягает возраст. Почему почти все ТА продаются с пробегом 45-55 тысяч?) Что это значит? И как относиться к пробегам 70 и более тысяч? Это как раз честные или просто владелец больше катался?) Что скажете, например, о таком варианте? https://auto.ru/mototsikly/used/sale/3190495-df298e7b Я своим неопытным глазом вижу лишь неродные задние поворотники (но это понятно, заменили на светодиоды), и перекладину на руле, которой вроде бы на 650й не должно быть? Руль от ранней 600ки? Стало быть, меняли? ДТП? Или я не прав? В общем, я в ТА пока почти что полный чайник, буду очень рад любым советам!