schturmann

LS2 FF399. замечательная шапка в плане ношения её с очками. надел подшлемник, надел очки, закрыл челюсть и поехал. противосолнечной шторке не мешает ничего.

спасибо! в наклейках есть интерес, помимо клубной, в повторении родных. надпись "transalp" с рваниной, и вот это вот всё . так можно?

с чего началось: летом мотоцикл подвергся деформациям, по итогу чего было принято решение не восстанавливать штатный пластик, а поставить изделие Гессера. в конечном итоге я его, конечно, поставил, и даже как-то покрасил. проделал бы я эту работу ещё раз? с учётом накопленного опыта - да, и получилось бы получше. взялся ли бы делать кому-то? категорически нет. панели поставляются без крепежа, крепёжные стойки идут отдельно, и вот тут и начинается самое интересное. вопрос, кто как делает, изучался долго, тщательно и вдумчиво, после чего я пришёл к выводу, что меня не устраивает ни один из представленных вариантов и надо делать по-своему, и так, как изначально предлагает Гессер - на его стойках, подпиленных по месту. да, долго. да, муторно. но на выходе - полная обратимость колхоза, штатные решения и вот это вот всё. и снаружи ничего не торчит и выглядит весьма близко к оригиналу. фоток, кажется, не хватает, но основные моменты и так должны быть понятны. стоек приложено было всего 8 штук при том, что надо их куда больше и других, поэтому надо делать ещё дополнительно свои. выточил из латуни закладные гайки. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/6217470c954ee_20211106_171920_IMG.jpg из фторопластового стержня сделал стакан для заливки стоек, в которое потом эти гайки вклеил, и получил готовые заготовки. внещний диаметр 13, внутренний - в зависимости от резьбы в закладной. материал - полиэфирная смола с добавлением плиточного клея. при последующем сверлении свёрла сажаются только в путь, кстати. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/621747542f6b6_20211106_171949_IMG.jpg после чего можно начинать всё это подгонять-примерять-приклеивать. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/621747fbcd31e_20211106_172627_IMG.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/6217480d11864_20211106_181711_IMG.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/6217481ff3348_20211107_021758_IMG.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/6217482f71348_20211107_011031_IMG.jpg и так далее, до полного удовлетворения. всё делается по месту под конкретный паук своей, конкретной степени гнутости. боковые овальные прорези заклеил нафиг - в оригинале там тоже заглушки. странное дизайнерское решение, но я в него врезал 23-мм фонарики. во-первых, все любят лампочки, во-вторых, они яркие, добавляют заметности в зеркалах, по идее. даже несмотря на то, что смотрят чуть вниз. боковые панели - по тому же принципу. замеряем по месту, режем, клеим, переделываем, если не получилось. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/621748fdc8c87_IMG_20220224_114244_818.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/6217490f53503_IMG_20220224_114240_001.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/6217492059f4d_IMG_20220224_114439_772.jpg так же, как и на морде, делаются и выклеиваются стойки под поворотники, и тоже по месту. три куска люминного уголка повторяют штатную конструкцию упора для пластиковой решётки, нижняя опора на поперечину сделана из металлического крепёжного уголка. на этой фотке её ещё нет, но в реальности она уже есть . http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/621749ba20839_20211107_230938_IMG.jpg\ промежуточная сборка, чтобы убедиться, что всё собралось. да, но нет, на самом деле... всё как у всех, щели между облицовкой приборки и боковыми панелями. немного подумав, я понял, что начинать сборку надо было не с боковых панелей, а с подгонки морды, а уже под неё панели, а не наоборот, но переделывать уже точно не буду. просто панели, в силу меньшего количества крепёжных точек, выступили тренажёрами для отработки технологии, и у них это удалось, а дальше уже по накатанной с мордой. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/62174a78aac03_20211114_203349_IMG.jpg частично я эти щели победил - погрев феном, подогнул морду по месту. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/62174ab90ef39_IMG_20220224_114252_573.jpg вот так вот, на стяжках, изоленте и желудях, это всё и делалось пластик заменён весь вообще - и морда, и зад, и переднее крыло. родное всё с различной степени дефектами, и вообще хрупкое какое-то. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/62174c8ea91e7_20220223_232602_IMG.jpg вот так получились щели. наверное, куплю на али U-образный уплотнитель и проложу им. а может, и нет - посмотрим. дальше всё типовое - покраска, окончательная сборка. я не настоящий маляр, поэтому получились потёки лака, но через месяц-полтора, как он устоится, сошлифую и заполирую. схему раскраски использовал по мотивам оригинальной. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/62174bf240cea_IMG_20220224_121115_292.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/62174c08e978d_20220223_232543_IMG.jpg в лак добавил перламутра, посмотреть, как оно получится. ничего так, живенько вышло вобщем, я считаю, что где-то как-то, но я победил это всё.

я свои суппорта собираю на силиконовую смазку. тоже ничего не жрёт и отлично скользит.

вариант сгонять на японскую разборку - самый дельный. ключ на 13 не хочу потому, что их надо два, и ещё трубку до кучи, итого - плюс три не самых нужных ключа. так у меня есть ключи 12, 14 и трубка 12*14, и этого достаточно для всего крепежа этого мотоцикла. так что, похоже, жди меня, рисовая живодёрня...

а вот я тоже с гайками. сплошное расстройство с ними. оригинальные гайки - буртовые, под ключ 12, но и стоят, как чугунный мост, и, если заказывать, то это месяц ждать. советская промышленность очень любила такие гайки в составе дожигулёвской инженерной школы - воглы всякие, уазы и прочие газоны с зилами, и таких гаек везде был вагон и маленькая тележка. потом с жыгулями появилась М8 под ключ 13, и всё, пропала планета. я не хочу возить у себя в инструменте ради 3-4 гаек отдельный ключ на 13, а то и два. набор сбалансирован и не вижу смысла его переделывать, поэтому - а где таких гаек-то нынче брать? если, скажем, болты М8 S12 ещё можно заменить на имбусовые, то с гайками такое не катит. последней каплей были дуги Iron Skill с крепежом. как бы ничего не имею против, но внутреннему перфекционисту не нравится и в идеале хотелось бы дешёвую буртовую гайку под 12 или 14 ключ. перерыл все магазины - ничего и близко похожего нет, либо на заказ с таким же конским ценником. пока что в закромах нашёл горстку обычных гаек под 12 ключ, буду ставить их с шайбами, конечно, но... хотелось бы.

пожалуйста. вот так они выглядят, будучи поставленными. http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/617881f545f05_20211023_114224_IMG.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/9978/6178820d7efe9_20211023_114243_IMG.jpg

поставил, наконец, рычаги. краткий отчёт: комплект F18/Y750 встаёт отлично. рычаг сцепления можно отрегулировать так, чтобы он был поближе к рулю и не приходилось отращивать длиннющие пальцы. недостатки: всё же островаты грани ручек, и эффективных положений для регулировки вылета - 3 из 6. в остальном вполне годно.

а может, сразу гидропривод к тросику? я на али и такое видел.

плотно изучил вопрос с рычагами, купил, по результатам, второй комплект. хорошая, всё же, штука - унификация... все эти ЧПУ-выпиленные рычаги состоят из двух частей: непосредственно рычага, который одинаковый абсолютно везде, и головы, к которой он крепится. голова имеет разную маркировку, и, в случае с ТА, нам нужно сочетание F18/Y750. F18 - ручка тормоза от половины хонд в лице выферов, сибиров, хорнетов и даже хачика, и чего-то там ещё в списке было. Y750 - африканский рычаг сцепления. пока не ставил, всё умозрительно - к сцеплению вопросов особо нет, а вот тормоз не уверен точно, но на форуме, читал, кто-то ставил выферовский рычаг и он вполне себе там жил. предположу, что всё встанет, как надо. а то, что мне пришло в первый раз (F25/K25), оно вообще комплект для ниньзи 250/300 и, возможно, баджажа, а по отдельности тоже ставится на кучу всего разного, в том числе на малокубатурные сибиры. вот куда б теперь это продать.

я пол-сезона откатал с алишечным тем, которое выглядит, как арктик 3.1. может, это вообще одно и то же, не знаю. светит хорошо, тут нечего сказать, но. родные кронштейны - дрянь, полопались от тряски. переднее стекло - пластик, как бы это ни звучало. всё б ничего, но уже зацарапанное. несколько раз разбирал-собирал, порвались резьбы в тоненьких пластиковых ножках. от тряски же отваливались провода подсветки габартитов, или ангельские глазья, или я не знаю, как это называется - собственно, за этим и разбирал. и всё хорошо, но вот обилие пластика раздражает, хочу митолл и стекло при всём остальном +- таком же.

а может ли китайская (или не очень, но это, видимо, сильно дороже) промышленность предложить фары с адекватным светом и стеклянными линзами?

мда, тенденции. ещё и рядник.

вот именно такие у меня и есть, и мне они не подходят вообще - если тормоз ещё туда-сюда, то сцепление никак совсем. видимо, это под дорестайл всё же.

не то что бы страшно остаться без рычагов, их не хочется искать потом после поломки. плюс, хочется поиграться с регулировками - как по длине самой ручки, так и по степени приближения к грипсе. родной рычаг сцепления, например, слишком далеко для моих пальцев, и не регулируется. с тормозом отдельная песня, тормозить одним средним пальцем с этим углом изгиба то ещё удовольствие. и цена тоже имеет значение, по крайней мере, для поиграться. вот потому и спрашиваю.

...но не могу никак на али найти нужные. вроде и купил, но, похоже, кроме надписи "трансальп", они, как оказалось, к трансальпу отношения не имеют, или это на дорестайл, или меня обманули, я не знаю.плоскость с отверстием под ось у рычага тормоза слишком тонкая, у сцепления - слишком толстая. есть какое-то готовое решение с готовыми ссылками, где точно продают то, что надо?

вдоль. для поперёка уж очень она длинная, чуть больше полутора метров. как я с поперёком в междурядье?

недавно вёз стремянку. примотал к спине резиновыми ремнями, и поехал. ржали все, кто видел...

спасибо. у меня план такой - сначала карманные эксперты всё оценивают, после чего я начинаю разбирать и ждать денег, попутно оценивая по-человечески, и потом уже с нормальной оценкой в суд, если не понравится сумма. паук - это на чём висит фара? его не замяло. по факту, снесена только правая сторона после вилки и до сидухи. всё. крепёж мотора на месте, до него и близко не дошло. я вошёл правой дугой в хлипкий пластиковый бампер, что не помешало этой дуге сложиться пополам, вмяться в приёмную трубу и защиту, утопив её в ту же трубу. и фотки будут, и процесс починки тоже. как я понимаю на сейчас, там скорее геморройно, чем масштабно. вот доеду до гаража, где оно стоит, и будут фотки. музыкой навеяло: глаза боятся, а руки из жопы. прекрасно. одним геморроем в дальнейшем будет меньше.

ёбр, конечно, классный аппарат, но для города. я не готов пилить на нём на море, ну вот никак. он разгоняется-то примерно вечность, и максималка у него - 100, лёжа на баке, с горки и с попутным ветром. и всё б ничего, но положение педали тормоза там не регулируется, со всеми вытекающими. полчаса на работу - куда ни шло, но два дня на море - нет. ну и не готов я купить ещё один ляп. этот-то ставить особо некуда, и денег не бесконечно... кстати, а пластик Гессера действительно такой неломучий? у меня разбит чуть-чуть обтекатель и вся большая правая передняя крышка, но я думаю заменить всю морду, чтобы не трястись за это всё. я уже потихоньку нахожу, кто, что и как мне будет делать. радиатор рихтуется, выпуск переваривается, пластик - Гессер, что-то придётся поискать, как, например, корыто под мотор, защиту эту. её вмяло в выпуск, прожгло и поплавило, обидно. в конце концов, ездить без обвеса можно, это вообще не та проблема. вот дуги я даже не знаю, кто их родил, но их всё равно менять. они просто были с мотиком. самое главное - это чтобы страховая нормально так выплатила.

спасибо! в одной букве разница, а какой эффект. да, я напишу ему, попробуем договориться.

осага сказала - иди в оценку. в пнд пишу заявление, в среду осмотр. сначала пусть посмотрит карманна экспертиза страховой - таков порядок. потом будет смотреть нормальный человек, если первая оценка меня не устроит. да, всё норм. говорят, сальто было красивое. скорость минимальная, видимо, была, только ушибы и ссадины, и нижняя часть тулова болит, пока не расхожусь немного. на рентгене был, там сказали, что ничего не поломало, трещин нет, ну и хорошо. поболит, пройдёт, кости наружу не торчат и ладно, а всё остальное - для ванильных пупсиков, боящихся комариного укуса. спасибо за наводку. конкретно по этому адресу какой-то фуфел, но направление поиска мне понятно. рама, похоже, на месте. я своим ходом уехал, в стороны не тащит, рулится ровно, трещин на краске в местах крепления мотора нет. всё взяла на себя правая дуга.

вкратце: ехал, никого не трогал, тётечка на машиночке решила развернуться через 3 ряда ТТК, и сделала это, но неудачно. три ряда проехала, в четвёртом ехал я, правой дугой вошёл в бампер, а там уже физика своё дело сделала - я в полёт, мотоцикл на землю. беглый осмотр показал: правая сторона в минус, начиная с дуг и далее. пластик справа - весь, дуга в хлам, защита картера, правый радиатор с его решёточками пластиковыми и, похоже, вентилятором, выпускная труба переднего горшка, поворотник передний правый, крепежи оторвало. может, что-то ещё вылезет при вскрытии. вилка целая, удар пришёлся чётко в дугу. приехавшие гаишники приговорили тётечку на месте. собственно, вопросы. с пластиком - понятно, взять весь комплект у Gesser'a и не заморачиваться, оригинальные остатки продать, если будет надо кому. что делать с остальным? радиатор гнутый, но не течёт. тем не менее, править его, я так понимаю, бесполезно? с выпускной трубой: что вообще с ней принято делать? может, сдаться кому-то, кто нержу варит, и пусть выгнет-выварит мне новую трубу? или как? дуги, понятно, меняются. вся мелочёвка вроде загнутого рычага сцепления тоже, это фигня. с крупняком вот как быть? если лучше поменять, где это всё брать? порядок суммы ремонта - я даже представить не могу. сколько это может стоить? я не алчный и не жадный, и не людоедский, достаточно будет привести мотоцикл в исходное состояние, и чутка сверху за моральный ущерб. во-первых, у меня сорван сезон нахрен, со всеми планами на поездку на морько, во-вторых, вынужден ездить на одолженном YBR125. мопед, на самом деле, отличный, но как-то вот не совсем то, чего хотелось бы. вот. а может, под это дело вообще психануть и поставить дорестайловую морду под оковскую фару? просто из соображений того, что фара на оку есть везде и стоит копейки. в любом случае, девственность уже нарушена, так что чего стесняться-то теперь, пора звать футбольную команду на весёлые развлечения...

в любом случае, это самый простой вариант. переставил датчик, поставил 92-87. истерия вентиляторовключения прекратилась, дальше посмотрим, жаль, жара кончилась.

за счёт того, что 92 и переходник, я его надеюсь приблизить к +-99 штатным. на работе есть тепловизор, могу сделать замеры.собственно, почему я поменял свой колхоз с датчиком на 99 на 85, это потому, что как-то визуально слишком поздно он срабатывал, в остальном меня устраивало всё. нет, конечно. тут остывает. и вообще не в жару вполне себе приемлемо. термостат штатный, этот момент я как-то упустил из виду... в принципе, логично всё тогда. или менять термостат, или повышать температуру срабатывания датчика. да. спасибо.