Помогите с выбором - XL700 vs F800GS

[Stasey]

Бэха - очень вкусна. Ежели б не цена...

[Bogd@n]

Чтобы не плодить темы отпишусь про F800GS здесь.

 

Купил F800GS после 10 летнего перерыва после Явы.

Критерием было наличие АБС, вес <= 200кг, способность не замечать лежачих полицейских и других экстремумов дорожного полотна )))

Сравнивать не с чем, до этого опыта езды на японо-(и других)циклах не было. Накатал 6т.км, можно сделать кое-какие выводы.

 

При росте 177 и весе 65кг достаю обеими ногами до земли, катаю в статике без проблем и ставлю на центральную подставку без посторонней помощи. Правда, припустил перья в траверсах на 15мм. Заниженную сидушку не брал.

 

По городу (Москве) не езжу, так что про поведение в городе ничего сказать не могу. По междурядью и мотополосе на МКАД ездить можно, но аккуратно: широко расставленные зеркала, защита рук и высокий центр тяжести держат в напряжении.

 

Ускорение. хватает уйти от любой кредитной kia, ускориться на обгоне со 120 до 160 просто открыв ручку газа на 6-й. Достаточно. Больше не особо и нужно.

 

Торможение. Клюет передком, но меня это не пугает и не морочит. АБС выручала, задний тормоз при использовании с передним прижимает мотоцикл к дороге и ощутимо повышает эффективность торможения. Передний тормоз можно нажимать одним пальцем.

 

Подвески. Собраны. Продольной раскачки нет. Глотает все. Возможность ехидно улыбаясь прибавлять газ перед лежачими полицейскими дорогого стОит )))

 

Рулежка. Укладывается в повороты только контррулением. Наружу вроде не сползает и в наклоне не виляет. Можно в наклоне корректировать траекторию в разумных пределах.

 

Эргономика. Сидишь расслаблено. Нагрузка только на задницу. Нагрузки на руки нет. Подножки относительно низко. Можно встать в стойку и так и ехать. Правда в стойке хочется чтобы руль был чуть повыше.

 

Привыкание. Не было. Сел-поехал.

 

Перемещение. Двигатель послушный, допускает вольготное обращение с рукояткой газа, на околохолостых оборотах дерганый, с пешеходной скоростью можно двигаться только прижав задний тормоз и проскальзывая сцеплением. Ветрозащита решается установкой стеклышка побольше и пошире. Вибрации мелкие обычно начинаются после 120км\ч (на 6-й) и проявляются-исчезают в диапазоне до 150. Зависит еще от масла и бензина. На 160 в зеркалах картинка уже размыта. Выше набирать скорость некомфортно. Да и бензин жрать начинает.

 

Дальнобой. По М-4 шел 120-150. Задница на стоковой сидушке просится на отдых через 2 часа. За один раз добирался от Москвы до Ростова за где-то часов 12 с учетом виляния в пробке на объездной Воронежа и капкана длиной в километров 20 возле Тарасовки в районе Каменск-Шахтинского, который пришлось объезжать по грунтовке вдоль лесополосы. На следующий день ничего не болело и не ныло, что меня, признаться, удивило. Была общая усталость, немного обращали на себя внимание кисти рук (не надо было сильно хвататься за руль)

Серпантин Абрау-Дюрсо. GS не R6, а я не Росси ни разу, так что подножками не чиркал. Мало тормозов для такой трассы. Чуть не влетел в отбойник, но успел заложить. Зато на ямы можно было не отвлекаться. В общем, на картодроме можно свою дозу адреналина получить ))

Степь. По голой степи идет не напрягаясь. Чем больше скорость - тем меньше колбасит. Боялся влететь в какую-нить суслячью норку или пенек от старого столба, поэтому особо долго не рассекал. По песчаной дороге прикольно виляет хвостом, только газку нужно поддавать и не очковать ))) Ну и не стоит забывать про стоковую Pirelli Scorpion.

 

В общем, я понимаю, что и половины потенциала гусенка я не раскрыл, но тем интереснее будет дальше. Аппарат довольно заводной и дружелюбный и рождает чувство "куда хочу - туда лечу" )) и неважно что за дорога под колесами. Так что если нравится и достаете хотя бы мысками до земли - берите, - жалеть не придется )) По совокупности характеристик для наших дорог из альтернатив (объем, вес, мощность, кол-во передач, размерность колес) - только Tiger XC, но тут уж каждый решает сам.

[TWIX]

Bogd@n, Здравия!

Quote (Bogd@n)

"куда хочу - туда лечу"

ну это круто конечно...

 

Парни, а какие отзывы у второго номера по 800-ке (может есть в сравнении с ТА?)...

[Defender63]

Брал 800-гуся на тест-драйв пол дня в Незпасимости. Город-МКАД(междурядье в пробке)-проселок-дождь. Отличный мот! Огромный минус - цена и стоимость и бестолковость аксессуаров. Один "раздвижной" топкейс чего стоит! Ржал, как умалишенный глядя на него. Он действительно раздвигается. НО, механизм раздвижения занимает ровно столько места, на сколько он увеличивается пр раздвигании (примерно 1,5 литра). Зато ЦЕНА!!

ТА700 - хороший мот. ХОНДА! Трансальп! Но выглядит убого (очень индивидуально). Никогда не возьму! Моя 600-ка лучше!

Вывод. Лучше взять БМВ 800GS, но все аксессуары неоригинальные. Или подождать, пока сделают новый Трансальп 800.

[Ivanovich]

Quote (Defender63)

ТА700 - хороший мот. ХОНДА! Трансальп! Но выглядит убого (очень индивидуально).

Это точно, что индивидуально. Для меня ТА700 - красавец.

[Bogd@n]

Quote (Defender63)

Лучше взять БМВ 800GS, но все аксессуары неоригинальные. Или подождать, пока сделают новый Трансальп 800.

XL700 для меня оказался тяжелее чем 800GS, хотя изначально целился именно на него. В городе (Москва) ездить я не собирался, в говны лезть на аппарате весом в 200кг и дорожной резине тоже считаю не лучшей затеей, а для асфальтового туризма по нашим дорогам и твердым грунтовкам хватает и 19" переднего колеса, и ходов подвесок, и крейсерской скорости 120-130. Но вот разница в весе оказалась именно тем камнем, что склонила чашу весов. Ну и кредит от BMW банка под 6,5% годовых в отличие от 18% за XL700 окончательно определил выбор.

Из оригинальных аксессуаров я поставил только защиту картера, центральную подставку и защиту рук.

Из неоригинальных допов поставил дуги двигателя, защиту фары, усилитель и защиту радиатора, лапку КПП, расширитель боковой подставки и чулки на вилку, коими меня снабдил Мишутка, за что ему огромное спасибо )) Ну и потом докупил стекло ztechnik v-stream с расширителями зеркал и 50л непромокаемую сумку BMW, в которую влезло все что нужно.

/_fr/37/s8021936.jpg

[pupok]

а вот щас какие-то новые BMW F 800 GS New

пошли, што за машинки, никто не видел?

[Локи]

Bogd@n, да 800GS красавец!!! ТА 700 и рядом не стоял конечно по дизайну да и ттх

[Slvovich]

pupok, в новых Гусях-800 изменили только расположение выключателя поворотов - теперь как у всех справаи немножко облицовки обновили. Да еще добавили цветовую гамму. Я с ростом 170 брал на тест-драйв в Авилоне полтора часа по городу пролетели незаметно, до земли только носками доставал, но в междурядье ехалось уверенно. По сравнению с 1200-м более озорной мотоцикл.

[Bogd@n]

Quote (Локи)

Bogd@n, да 800GS красавец!!! ТА 700 и рядом не стоял конечно по дизайну да и ттх

XL700 замечательный мотоцикл, как и все, которые делает Honda. Его (мотоцикла) хватает на самом деле. Вот только тяжелый он ((

А GS800 повеселее просто. На нем хочется открывать газ перед лежачими полицейскими.

И все время почему-то хочется валить. Останавливают только вибрации на 160 )) И "туристическая" поездка по асфальтированных дорогам превращается в гонку. Так что любоваться окружающими видами как-то не очень получается )

Вчера гонял за пряниками в Тулу. Оттуда по М2 асфальт с поперечными волнами до конца тульской области. Всего трясет. Ну сбрось газ, иди 120, - нет, блин, ехал 140-150 чуть привставая на подножках.

Quote (Slvovich)

pupok, в новых Гусях-800 изменили только расположение выключателя поворотов - теперь как у всех справаи немножко облицовки обновили. Да еще добавили цветовую гамму. Я с ростом 170 брал на тест-драйв в Авилоне полтора часа по городу пролетели незаметно, до земли только носками доставал, но в междурядье ехалось уверенно. По сравнению с 1200-м более озорной мотоцикл.

Еще в опциях добавили ASC (антибукс), электро-регулируемую заднюю подвеску (как на больших GS-ах). Облицовки изменили как мне кажется ради удешевления производства. АБС будет в базе, цены 2013 года еще неизвестны, но, говорят, будет дороже.

Я к кнопкам поворотников привык. Но у меня стоит резиновое кольцо, которое за счет трения фиксирует ручку газа. Такой своеобразный круиз-контроль. Без него при нажатии кнопки выключения поворотников (на правом пульте) ручка газа выскальзывала и я клевал носом )) Но в принципе, поворотники сами выключаются через 200м или 10секунд.