Bogd@n

+1 за Triumph Tiger 1050

http://f.cl.ly/items/131m1T3u0v46471b0y2V/New-AT-MCN.jpg

На 800-ке газу можно накручивать безбоязненно. И через 20 т.км. возможностей двигателя становится мало )) Да: там канистры, чемодан, злая резина, компас, демпфер, фары, дуги - настоящий такой боевой снаряд! Еще он поднятый - я на нем стоял не на носочках, а на цыпочках, но я вешу 65 кг, а рост - 177.

Прокатился на 990 - Паша, спасибо большое!!! Это такая зверюга, после которой F800GS кажется детской тарахтелкой. Если хочется по настоящему максимальных впечатлений и если есть понимание и согласие на их потребление в необычайных дозах - надо брать ))) Все остальное будет уже не то ...

жрать будет больше - это точно

Чтобы не коцался пластик при падениях нужны правильные дуги. Такие, которые защищают двигатель и голеностоп, а не пластик. Тогда на боку мот будет опираться на дуги и рукоятку руля и земли не будет касаться ни боковой пластик, ни глушитель. И ногу не будет зажимать упавшим мотом. Я поставил себе на GS800 такие. Можно посмотреть чтобы понять о чем речь.

поговори с ментами (найди телефон - позвони дежурному следователю) - объясни ситуацию. если им это будет выгодно (статистика раскрываемости и т.п.) то вполне возможно займутся. в любом случае им ничего не стоит заслать казачка по указанному адресу и сверить номер рамы или двигателя.

Да ладно, кроссоверы ништяк! В говна лезть на аппарате весом за 150кг смысла нет. Тем более что 90% использование мотоциклов "приэндуренного" класса происходит на асфальте средней убитости. В основном на дальняки, т.к. по городу ездить на нем не очень удобно из-за широкого руля и высокого ЦТ. А оптимальные ходы подвесок для разбитого асфальта ~17см чтобы и ямы глотать и в виражах стоять. И вес по трассе нужен около 200кг, иначе мотылять будет. Вот и получается что кроссоверы самый подходящий класс 2-х колесной техники для езды по нашим дорогам. А трансальпу - да, не хватает кубиков 200 и шестой передачи. Тогда бы крейсерская у него была 160, да и запас тяги на ручке был бы на груженом аппарате для обгонов. Если бы еще перевертыш вперед и алюминиевый маятник назад - сказка была бы! Тупит хонда, ой тупит! )))

эх, движок бы 800-900, 6-ю передачу, перевертыш вперед, скинуть килограмм 20, и цену фиг с ним на 100т больше, нафиг эти гуси тогда не вперлись! тупит хонда, тупит...

Aspiring, если есть возможность, то F650GS 2-х цилиндровый. Он просто новей, т.е. конструктивно современней. Но под задачи "Москва-Воронеж" и "легкая грунтовочка" вполне сгодится и F800S/ST. Там такие ништячные "косметички" по бокам ))) и ремень вместо цепи. И ходы подвесок по 14см. И, самое главное, АБС. Их можно притащить и из Японии.

Цитата (Sergey)2Defender63 А почему не написал про отсутствие низов и длинноватую первую, трясущуюся морду, отключаемую ABS, специфическую езду стоя особенности штатного иммобелайзера, про мотор, пульты руля? В общем пиши развернуто, чтоб всем читать было интересно. smile Из-за обедненной смеси вследствие требований экологов на малых оборотах в районе холостых на первой скорости наблюдается эпилептическое дерганье аппарата. В связи с этим, на околонулевых и пешеходных скоростях можно ездить только с проскальзывающим сцеплением и прижимая задний тормоз. Такая манера движения разучивается на 3-м уроке в мотошколе. Поэтому из-за "длинноватой" первой тошнить в расслабоне с пешеходной скоростью не получится. Если кто-то видит в этом для себя неудобство, можно присмотреться к моторам V-образной схемы, которые лишены данного недостатка, но обладают другими на фоне линейных двоек. Афтемаркет предлагает некий BoosterPlug, который обогащает смесь на малых, тем самым убирая дерганье. По поводу "трясущейся морды". Если ставить лопух неебических размеров, пытаясь получить ветрозащиту как у R1200GS ADV, то через некоторое время из-за колебаний лопуха начинает ходить паук в месте его крепления к раме и на скоростях за 100-ку на "стиральной доске" морду действительно подтрясывает. Лечится это дело подтяжкой крепежного болта раз в 10т.км. Даже если на это "забить", то т.к. паук пластиковый, такие колебания не разрушают его конструкцию. "Специфическая езда стоя" не совсем удобна из-за низко расположенного руля. Для тех, кто ездит в стойке большую часть времени имеет смысл установить проставки под руль за ~$30. Но если это сделать, то тогда ухудшится комфорт на трассе на больших скоростях, т.к. из-за высокого руля неудобно пригибаться. Но если в стойке ехать правильно, т.е. с чуть согнутыми ногами в коленях и оттопыренной гузкой - тогда руль оказывается там, где нужно. А если катиться стоя на полностью распрямленных ногах - тогда да, руль низковато. Тут уж у кого какая "стойка". Особенность штатного иммобилайзера одна: летит антенна. Можно где-нить в Монголии получить рабочий мот, который не едет. Случаи отказа зафиксированы, они есть, но их не так много, чтобы говорить об этом как о проблеме типа "жора масла на ямаховских 5-тиклаппанниках". Антенна стоит 600 руб, берется с собой в дальнюю поездку в качестве запасной и кладется вместе с запасными свечами, благо места она много не занимает, а заменить ее можно за пол-часа. Про мотор ничего плохого сказать не могу: на любой передаче на ходовых оборотах есть достаточно крутящего момента на ручке, чтобы выскочить из опасной ситуации не сбрасывая передачу. Максимум момента на 5750, а это ~140км\ч. Так и езжу. Вибрации есть, их начинаешь замечать после 160, но они уходят после первых 10т.км. пробега. Проблему запотевания прокладки клапанной крышки слева не имею, т.к. храню мот всегда на центральной подставке. Существует некий шум на холостых в районе сцепления, который пропадает с выжимом сцепления - это шумит корзина, это не лечится, но и не приводит к поломкам. Такова констуктивная особенность двигателя. Пульты как пульты. Кому-то нравятся разнесенные поворотники, кому-то нет. Мне как-то пофигу.

Цитата (Немец)Смотрю в сторону GS800 Adv (увеличенный бак, прочее) - и пока думаю.. Не ведитесь - это продукт маркетологов, а не инженеров. пластика налепили и только, а по технической части там ничего нового нет. нет ни регулируемой вилки, ни движка от нюды, ни датчика детонации, ни усиленных ободов. Единственное преимущество - бОльший бак, но надо ли оно, если на обычной 800-ке бака хватает на ~300км? Тем более бак сделан так, что при падениях есть вариант его сломать. и для защиты нужны задние дуги, а это подразумевает использование стоковых кофров. маркетологи - не дураки ))) гидропривод сцепления: нахрена он там?! в общем, больше пластика за бОльшие деньги ))) да и визуально выглядит как беременная корова.

Цитата (Hartwig)Характеристики: 24 года, рост 189, вес 100, опыт езды по дорогам только велосипед, права есть. Примерно 80% времени я буду ездить по маршруту дом-работа и работа-дом. Остальное - к другу на дачу, пару раз за сезон в небольшие пробеги - до Питера, потом до Финляндии или Польши, как получится. Иногда со вторым номером, но это не в первый сезон - сначала надо научиться ездить. 1. Выбираешь мотоцикл с АБС. 2. Выбираешь мотоцикл со спокойным нравом, но учитывая твой вес у мотоцикла должно хватить тяги вывозить тебя из опасных ситуаций на любой передаче, когда единственным выходом будет "газ-в-пол". Т.е. у мотоцикла крутящий момент должен быть акцентирован в районе низких и средних оборотов. 3. Если у тебя характер такой же уравновешенный, как и у персонажа твоего ника, то не бойся взять сразу литр, но спокойный литр. Если располагаешь суммой - присмотрись к BMW R1200GS с АБС и антибуксом. Он спокойный и очень легко рулится. Новый брать не стОит, можно взять б\у с прозрачной историей. http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sale/1092058-ba060b.html И не езди первый сезон по Москве. Раскатывайся по второстепенным дорогам МО.

Цитата (slavka)Да и для первого мотоцикла наличие ABS считаю идеей весьма хорошей. Для меня это был первоопределяющий фактор при выборе мото. Т.е. сначала я составил список мотоциклов с АБС, а потом уже из этого списка стал выбирать. +1 за XL700!

Цитата (pingvin)Я молился богу Хонда, что бы он хоть так дотянул до Москвы, и разгоняясь с горок еле дотягивал на пониженной на подъёме. Когда выехал на забитый МКАД стало хреново НО, совсем хреново, было бы, если это произошло бы на где-то на перевале. Слава Богу что все обошлось! Надеюсь, с двигателем ничего страшного не произошло.