А вам нравится ваш Трансальп?

[Дикий Серж]

Что вам в нем нравится?

Что не нравится?

Что откровенно бесит?

_______________________________________________________________________________________________________________________________

Дело в том, что я бредил ТА очень долго, но получив желанный предмет, после первого сезона понял что:

Он очень большой. Он тяжелый. Он не быстр, за превышение 140 км/ч приходится расплачиваться топливом (расход как у машины) и маслом. У меня на нем устают ноги. И я не совсем понимаю класс этого мотоцикла.

Дорожник? Да ну, таскать в городе такую тушу - ну есть нейкиды KTM, например. Хотя я уже привык, без кофров нормально едет.

Эндуро? Да, по проселку ехать можно быстро. Но в одно лицо в грязи можно увязнуть. Может на пошарпанной 600-ке 1990 года и не так страшно валить, но 650-ку жалко. Это как лезть в лужу на буханке или гелике - гелик может и проедет, но испачкается и помнется (и нахрен я его полировал?). Вчера читал отзыв 650 "иксера": 150 кг иксера +20-30 кг шмурдяка и получается трансальп (в смысле кал). То есть все, крест на болотах можно ставить.

Турында? 6 литров расход топлива, запасаемся.

Кроссовер скорее, типа кашкая. "Мама зачем нам два уродливых горба? Для пустыни. Ну нахрена нам все это в зоопарке".

Нравится паровозная тяга у мотора. Нравятся большие камерные спицованные колеса. Нравится бак 17 литров. Свет так себе.

Не нравятся цены на з/ч. Не нравятся алгоритмы вынимания некоторых з/ч из мотоцикла - свечи, карбы, воздухан - со снятием морды и бака, тем более морда у меня на стяжках собрана.

Я никуда от него не денусь и объезжу и засажу в грязь и починю. Но очень интересуют личные впечатления "сокамерников" и особенно новичков на ТА. То, что надо качать ноги я и сам знаю.

[Adel]

а что ты хочешь от мотоикла?

это по сути младшая версия (бюджетная) африки - африка в своем классе тоже - корова не по трассе быстро валить, не по грунтам вваливать корова да корова, но едет не спешно и далеко, тоже и трансапль

хр650 - како именно? их две версии R или L и они между собо схожи только первыми двумя буквами - и все!!!

 

 

для начала надо понимать какие задачи тебе решать, а потом уже подбирать под решения конкретных задач технику

[Кузмич]

Послп прочитанного возникает один вопрос, зачем вообще мотоцикл????

Мне не нравица трансальп, да и вообще хонда не нравица, поэтому у меня её и нет, хе,хе.

Если рассуждать о ходовых качествах техники, которая была до этого куплена из за красивой картинки, вообще возможно ничего не понравица.

[Димыч]

 

Он очень большой. Он тяжелый.

всё познаётся в сравнении. Попробуй хотя бы Африку. Или того хлеще - Варадеро. Тогда поймёшь есть на самом деле "тяжелый"

 

Да ну, таскать в городе такую тушу

 

То, что надо качать ноги я и сам знаю.

надо не ноги качать, а НАВЫК.

 

У меня на нем устают ноги.

а ты попробуй на Сузуках проехаться с их фирменной посадкой "пятки в жопу упираются"

 

И я не совсем понимаю класс этого мотоцикла.

Туристический эндуро, это мотоцикл, способный гарантировано тебя доставить не только к месту съезда с асфальта, но к лагерю, который находится за местом съезда с асфальта. Тот же XR-650R + 30кг груза на маршруте 1500км из тебя душу вынет, по приезде на место потребует замены масла и ревизии, а ТА, осободившись от кофров, поедет кататься по округе. Да, не по болотам, но по тропинкам и дорожкам, да не с таким фаном, но недостаток фана компенсируется удобством на трассе.

Пример. Маршрут Москва-Калязин.

ВТР-1000Ф уходи в точку, ловит стык асфальта, получает трещину в обоих ободах и разворачивается домой, забрав у всех товарищей баллоны с аэрозольным герметиком

ТА-600 и ЦБ-1 вместе приходят к началу грейдера. ТА-600 уходит в точку, распугивая встречные авто фонтанами щебня, ЦБ-1 ползёт 20-30км/ч до съезда на грунт.

ТА-600 (188кг сухой вес, здоровый как крейсер) с малоопытным на грунте драйвером, но правильной резиной объезжает все окрестные места в поисках места под стоянку, ЦБ-1 (166кг сухой вес, размер не про всякого седока) 3 раза упав и сделав круг по сухой лесной грунтовке привозит в лагерь, найденный ТА-600, дрожащего от усталости драйвера. Драйвер на ТА-600 свеж, доволен, лыбится, вспоминая форсирование луж по колено глубиной.

[Дикий Серж]

Спасибо Димыч, первый ответ по делу. По щебню CB400 действительно отстала часа на два от меня, факт. Всё так. Но мот поднимается не НАВЫКОМ а обычно ногами.

Изменено 29 апреля, 2015 пользователем Дикий Серж

[Stasey]

После Димыча и добавить нечего. 

[друг]

Дикий Серж, со многим не соглашусь. Не из-за того что имею ТА. ТА лёгкий для меня. По грязи пол метровой, по болоту нет таких мотов, чудесно проезжая. В одно лицо из грязи тяжело вытаскивать, согласен. На боку сначала переднее колесо, потом заднее. Но одному в такие говна зачем? Свет меня устраивает. Ночью более 120 не гоню. Было бы конечно лучше, с поварачивающейся фарой, но на мотах не слышал, может есть. Бак конечно маловат, но сделан правильно. При такой центровки больше не надо.

[Adel]

ездил на ТА600

нравится

удобно с небольшим моим ростом - 172 см

едет комфортно и далеко - мои креисер был 120-130 - далеко и не пренужденно,

бак на 200-250км

грузить? - хоть еще 200кг

сухо вес 210кг - как ни крути а не 180

обслуживание за сезон? не слышал - меняешь масло раз в 5-10к, колодки, звезды, тсепь - по мере износа

отличныи мотосикл для новичка, прощает все, неоптыность, ошибки постоянные. в меру жидкая рама позволяет тварить такое, что на жесткои раме давно где нить с переломом лежать будешь

комфортно ездить одному или вдвоем если оба не крупные и вещеи не много

позволяет прочувствовать свободу во всеи красоте - понастоящему ехать и крутить головои и не думать о том что снизу и при этом проезжать по 1000км за присест

 

недостатки:

по мере роста уровня езды порои упираешься в уровень мотосикла - потом уже начинаешь менять на то что тебе больше нравится

либо эндуро более внедорожное

или дорожник более быстрыи

или реидовыи мотоискл для более скоростного прохвата по грунтам - на что я и пересел потом

[oleg0vi4]

Итак, по существу.

1) Что мне в нём нравилось?

- ровная хорошая тяга двигателя;

- отличная подвеска, позволяющая не смотреть на состояние дорожного покрытия;

- очень комфортная посадка;

- вполне достаточные для этого класса тормоза;

- очень приятная и четкая КПП.

2) Что не нравилось?

- ветрозащита в стоке. После 120-ти потоки воздуха очень неприятно срывались в шлем;

- динамика после 120-ти км/ч. Хоть и ездил спокойно с крейсером 110-120, на обгонах порой хотелось чуть лучшего ускорения, особенно со вторым номером.

- клевок при сильном торможении. Было пару очень неприятных моментов, но ситуации были больше экстренные, нежели штатные. Да и лечится это прогрессивными пружинами и картриджами. Жаль не успел это воплотить.

- дорогой хрупкий пластик. Слава Богу, этого на себе не ощутил, но от одной мысли, что несильное падение может облегчить карман тысяч на 20, было как-то грустно. Так что хорошие дуги обязательны;

- комфорт второго номера. С мягкостью и шириной седла всё в порядке, но покрытие очень скользкое, особенно на дорестайлинговых моделях, так что пассажир часто сползает на водителя. Тоже решаемо, в принципе, но дороговато.

3) Что откровенно бесило?

Пожалуй, ничего.

При всех недостатках, мотоцикл удивительно сбалансированный. И если не требовать от него прыти спорта и внедорожности лёгких эндуро, он дарит массу удовольствия от езды.

[ХХХХХ]

Знаете клей "Момент"? Клеит всё подряд, но не очень хорошо. Так и ТА, едет везде, но средненько. У меня он вызывает двоякие ощущения. Но вчера ехав по  съехав по асфальту 140-150 я повернул во вроде знакомый поворот, а там    жопа полная.  Так ничего, прорвался. Даже на своём внедорожнике я туда не решился бы лезть. Вот оно двойное назначение как раз в нужный момент