Кузмич

Предлагаю отметить пользователей с китайскими момтоциклами, и отметить их на аватарках добавлчной гайкой, тем самым мы сможем выразить солидарность технологиского и экономичсекого чуда страны в которой досих пор правящая партия комунистическая, что делает определенные выводы. Я отмечу себя как пользователь китайских катушек рыболовных.

Если верить последним новостям, то евросоюз принял закон о открытом рынке с сша, и создал приятные для определенной стороны очень приятные условия по импорту.... Есть стойкое ощущение что западную европу лишают самого для нее ценного "Промышленный гигант"

Нравится не нравиться... терпи

Дело то не в 52 годах то, при таком раскладе продавать мотоцикл было бы не нужно. Причина то в другом. А машинка, да, нравиться.

Прошу извинить за вопрос, при установке звезды на зуб больше защита карьера снимается? Или с ней влезает? Насколько я помню, там зазор минимальный.

Наверное моё мнение основано с ошибкой, ведь я ездил на мотоцикле у которого 60 л/с, с отдачей с холостых, и коробкой шестиступкой, поэтому можно было не думать на какой передаче едешь, и стоковых звёзд было с избытком. А развесовка позволяла маневренность, которая видимо недоступна для вас. Жаль.

Интересно, а те кто приобрёл с автоматом Африку они тоже звезды же могут разные поставить, им наверное ещё неудобней, алгоритм включения той или иной передачи, газом всё регулируется. Наверное удобней всего в городе это скутер какой либо, там щёлкать коробкой не надо, сцепление опять же нажимать, оно с тросиком, если компоненты старые, то с усилием. Понимаю. Наверное я не прав, ездил на мотоцикле где гидро привод а не тросик, и соотношение другое, в коробке, поэтому в своё время после изменения ведомой звезды на два зуба вверх получил дискомфорт, и старт со светофора со второй передачи. Про стекло я ничего не могу сказать, на моём мото его не было, и ставить не стал, портить мотоцикл. Инженеры да, они такие, напридумают фигни, и впаривают людям, как истину.)

У меня чёткое впечатление, что либо есть вопросы с выбором техники, либо стилем езды. Отсюда начинаются эксперименты с соотношением звёзд на мотоцикле для дорожного использования. Особенно с изменением соотношения а сторону увеличения нагрузки на отдачу с коробки. Звезду иначе зуб больше, удлинение первой передачи. Интересно зачем? Вторая же тоже становится длиннее, а на овердрайв возможно двигателю будет сложно набрать рабочие для такой нагрузки обороты. Насколько я помню если двигатель работает с таким перегрузом то возможны микро детонации, которые разрушают в первую очередь поршневую группу. Возможно я не прав. Но всё же. Опять же при более скоростном соотношении требуются большие обороты для начального старта, при этом всё любят когда мотор тяговый, и имеет момент с холостых. Очень интересная тема. Так же я не совсем понимаю зачем для езды на асфальте ставить тяговое соотношение, уменьшить на зуб ведущую, и увеличить ведомую. Первая становиться совсем короткой, вторая перекручивается в отсечку, при обычной скорости, говны? то есть это для говен? А до говен ехать сто или двести и там пару км? Ну хз, непонятно. Я катался на 600, и на 650, и у меня не было ощущения, что он не тянет, или слишком быстро, просто мотоцикл, как и дониматор. Валкая корова без развесовки. Наверное для этого звёздами может судить, а вдруг, станет бодрым, хз. Возможно я ошибаюсь, и это делают для индивидуальности, типа смотри, у меня не так как у всех, лучше сделаль. Всё возможно. Бывает. Но выглядит очень странно и несуразно. Я понимаю гонцов на мотоциклов с коробкой 4 передачи, и им возможно некомфортна скорость на второй, либо третьей для прохода поворота, либо волн на трассе мотокросса, но на дорожном мотоцикле, над которым трудился огромный инженерный коллектив, и всё сделано для людей прямо с завода. Да. Забавно. Дроид не пиши в мой адрес, ты пустышка, которая прикрывается чужим мнением....

Конечно, я же блатной, как то я такое слышал. Помог мало бесплатно, а где помог, то уже и не помнит никто. 🤣🤣🤣

Мотора оказалось вполне достаточно для быстрого разгона до 140 км/час, на обгоне на трассе, хотя я езжу по знакам, и теперь редко нарушаю 10.1, немного конечно уменьшил динамику автомат, но плавность и мягкость управления принесла большее удовлетворение, чем ожидалось ранее. Для себя я понял, выбор был верен. Весь наш семейный скраб залез в багажник, хотя говорят что мелковат и есть поболе. В результате, я наконец-то соскочил с "легенд" и начал управлять мечтой, которыми управляет большинство любителей популярных машин.

Привет, как говорится. В общем всё закончилось как и ожидалось. Продал мотоцикл, проштудировал авито и авто ру, накидал в избранное кучу вариантов и потратил две с половиной недели на осмотры предложений. Всё закончилось одним из вариантов, и спустя 52 года от рождения, мото стажем в 20 лет я перешёл из категории "мотоциклист" , в категорию "байкеров" автолюбителей. Выбор пал в "Управляй мечтой", старше моего бывшего мотоцикла на десять лет, с атмосферным мотором 150 л/с, и автоматом. По факту нескольких месяцев, поездок в разные места оказался очень довольным концепцией, поведением, и прочими ништяками с музыкой и напитками в дороге.

2.4. Флейм – «спор ради спора», обмен сообщениями, представляющий собой словесную войну. 2.5. Троллинг – нагнетание конфликтов, осознанное , скрытое или явное оскорбление других участников клуба. 2.6. Оскорбления – умышленное унижение чести и достоинства участников клуба.

Ты же знаешь что увеличение соотношения укорачивает передачу и поднимает финальный момент с колёса, это любят в мотокросс и эндуро, конечно задачи немного разные, но они выполнимы. Правда там не про экономию, а про нужную отдачу на нужной передаче.

Я за движ, так находится истина. Она понятна, но всё равно прикольно. После мото ковырять электрику в 20 летней тойете нисколько не скучнее, особенно при содействии форума любителей, и прошаренных, забавно.

Очень интересно, продолжайте. Пока я понял что 600-ка это ошибка производства. Данные мануала имеют информацию не соответствующую действительности. Дефектовка должна быть грамотной. Канавки поршней имеют критический износ. Маслосъемные колпачки хитрые. Притирка на плите поверхности это основа ремонта. Работы по ремонту могут сделать только "Витя" и "Саня" из секретного мухосранска, но это не точно, их никто никогда не видел, но они точно существуют. Либо лично владелец, обычно без инструмента, приспособлений, опыта, знания английского хотя бы на уровне картинок, форум подскажет и объяснит. Вывод: Страждущим как и десять лет назад надо разобрать мотор, поменять его линейкой, при этом потерять, сломать, оторвать часть компонентов, приехать в более менее оснащённый сервис, и вывалить кучу на пол, объяснить что поменять, где заказать, как собрать, объяснить откуда такие познания, и попросить перевести на карту. Ничего не изменилось за всё эти годы. Но тема интересная, читать прикольно. Про масложировой после ремонта. Что виноваты цилиндры, расточка, зазоры, колпачки, перегородки. Почему никто не упоминает направляющие клапанов и сами клапана? Если исходить из входящих данных они должны греметь при таких износах мотора, пружины в головах уже давно провалились, и не обеспечивают прижим к изношенным в ноль седлам, где уже давно нет фасок соприкосновения. Интересно в каком тогда состоянии шатунные сборки... И какие зазоры на коренных подшипниках. Продолжайте, очень интересно читать. Спасибо.