Димыч

сами ждём ноут из ремонта. Такшта без обид.

это просто втулка-слайдер по диаметру руля. под эти штуки режется отверстие в резиновой грипсе, которая одевается на втулку-слайдер. Причём не только отверстие, но и лишнее с торца грипсы срезается, чтобы не цеплялось за распорный вкладыш, который вставляется внутрь трубы руля. Короче, под эти гарды нужно подогнать грипсы и будет всё зашибись. правда есть одно но - бампера этих гард узкие (кроссовые) и под них подпилили рычаги. Ну да и хрен бы на них. Один фиг ты рычаги мацаешь двумя пальцами, а не всей граблей. На фото пример нормальных "дорожных" гард с широкими бамперами. Ацербис - узкие. Под них рычаг приходится резать.

Ты напряжение в бортсети проверил?

могу сказать за часть МО и часть Тульщины наблюдения рошедших трёх недель - бензин есть, но не везде. Очередей особых нет. Так что рекомендую отказаться от тактики "загорелся резерв = пора искать заправку" даже с пятишкой резерва и перейти на тактику "вижу АЗС и у меня примерно 1\3 бака - доливаемся!". Есть даже по М4 куски, где между АЗС больше 50км, соответственно первая после этого куска будет или пустая или с конской очередью. Нормативы отпуска - Лукойл и Роснефть - 20л. Газпром - 30л, частники по среднему прайсу (около 90р за 95) - 30, частники по конскому прайсу (130 за 95) - до полного. Что за границами МО и ТулО - не знаю. Сам в понед в Рогачёв собираюсь и маюсь с выбором между канистрой в кофр и шмурдяком. В целом в наблюдаемом ареале ситуация вроде как выправляется. Очереди всё меньше и меньше, бенз всё больше где есть. Вчера стоял третий в очереди на трассе на ГПН. Было ДТ и 95. А 4 недели назад эта АЗС стояла глухая с очередью дизелей, ждущих цистерну.

больше, чем дохрена. Всё сгорит, но он останется. значит там уже всё было на грани и ездить с ним = играть в русскую рулетку

в проценке стоимости. На ноутбуке файл учёта складских запасов. Ноутбук в мастерской.

Чего там, блин, наблюдать! Вольтметр на АКБ, газануть и убедиться, что напряжение на АКБ выше 14,8В.

Механически - да. Электрически - надо схему смотреть. не найдёшь. Слишком старый моц. Проще от такого же ТА поискать, благо их начали "пилить". Ну можно от тех же ЦБ-400 попробовать, но которые без чипа в ключе

у меня получилось в итоге. Мозги от ЦБ-1 вкорячить в ТА )))))))))))))))))) Но у меня было осложнение в виде расплавленного разъёма мозгов из-за чего мне пришлось ещё усок проводки с разъёмом от ЦБ-1 присобачить. от разъёма к варистору сам варистор проще купить с разбора, благо ТА на куски ещё пока есть разобранные

без разницы. КЗ в нагрузке вышибет выходной ключ и вся недолга. А вот варистор будет мучаться долго и гореть там будет много чего, кроме него. Все остальные цепи (блокировки разные) слаботочные и тоже гореть не будут. Ну и смотреть в этих мозгах что-то могут только разбирающиеся в микроэлектронике люди, бо там не просто коммутатор, а целый микропроцессор заныкан, залитый в компаунд. Для вскрытия этих мозгов приходится в куски резать корпус.

Извини, Юля по прежнему без ноута - завис в ремонте. А я и мой ноут дико заняты по работе. На следующей неделе должны все "выдохнуть".

А потом 1/2 участников ТА-слёта на поляну приедет на БМВ, 1/4 на ТА, остальные на всяких Рыжих и прочих Варадеро с Сузуками )))))))))))))

КЗ где? В катушке? Тогда просто вышибет силовой ключ на выходе мозгов. А вот дымить из них может только варистор, который ценой своей жизни пытается защитить процессор мозгов от перенапряжения в бортсети. Так что САМОЕ ПЕРВОЕ с чего бы я начал, это с проверки РР. Ибо случаев смерти таких мозгов от некоего КЗ как-то неизвестно, в отличии от нередких случаев их смерти от пробоя стабилитрона в РР, следствием чего является напряжение в бортсети под 20-30В на оборотах когда АКБ уже выкипел.

Пробой РР, перенапряжение в бортсети. Это единственная причина смерти таких мозгов.

абсолютно Чисто теоретически (и местами практически) HD камеры более устойчивы к проколам. Но абсолютную устойчивость дают только набор заплаток, правильные монтажки, компрессор и навык по бортировке резины на спицованных колёсах в полевых условиях. А если ты выбрал моц на спицованных камерных колёсах, то этим всем ты должен обладать по умолчанию.

которая с какого-то момента выливается в их замену, ибо износ колодцев дросселей и втулок осей не даёт их нормально настроить... Ну и ресурс движка уже "всё", а комплектующие на круг - проще продать, добавить и... Да, блин, тот же БМВ из Японии купить!

ну тут варианты: - смириться - заменить. А если серьёзно, то ТА сегодня для меня в одной категории с ЦБ-1 - офигенский моц, но содержать при более-менее серьёзных пробегах - БОЛЬ.

вот поэтому я все допы у себя включил через реле, питание на катушки которых берётся от ключа, а сила - вот от той Ваги, что ты поставил. ЗЫ. И это одна из причин выбора опупеза БМВ - классический автомобильный генератор и классическая автомобильная схема питания нагрузок, когда через ключ идут только управляющие токи.

Вагу только переверни так, чтобы провода вниз из неё выходили. Ну и в идеале обработать разделанные концы провода проводящей консервирующей смазкой для электроконтактов. И ПВС на транспорте - ну то такое себе...

Лично не знаком, но не всё на СВО, надо помогать и тем, кто в тылу в беде оказывается.

Сахара на ТА - зер гуд! Ну, понтяно, что кроме жосских говен. Но мокрый не липкий грунт и грейдер - прям как по асфальту. И на асфальте до подножек можно вваливать.

ну когда там многожил 0,35мм, то яспень эту волосню лучше таки обжать в НШВИ под любой тип клемм из соображений мехпрочности разделанного проводника.

Канеш! Многжил под действием пружины расползается, обеспечивая ещё бОльшую площадь контакта, но пружина не настолько сильна, чтобы перерубить даже тонкие жилки кабелей серии КГ. Потому многожил в Ваге 32А, а моножил сильно меньше - площадь контакта\плотность тока. НШВИ категорически обязательно нужна когда многожил под "прямой" винт суёшь, который прямо своим телом проводник зажимает. Но это речь исключительно про Вагу. Есть ещё зажимы, которые вроде как пружинные, но в них лучше многожил в наконечнике толкать. Например интерфейсные модули контроллеров B&R. Тыкаешь туда многожил вроде как и отжав пипку, а он лохматится. Обжимаешь наконечник и тупо его вгоняешь в гнездо, даже не нажимая пипку пружины - как влитой садится. Но там и токи - 4-20мА.

...если их правильно использовать. А с дури можно и вон чего сломать. можно минимизировать - светодиодную лампу в фару ватт на 25-30 (один хрен с хорошими ПТФ она ДХО, по сути), нормальные светодиодные лампы в стопарь и габарит. НОРМАЛЬНЫЕ, а всякую "кукурузу" и нагрузку можно будет раза в 2 уронить. более того, я провода от разъёма РР раскинул по краям Ваги, рядом с ними воткнул допы и по центру уже провод на реле стартера - для более равномерного распределения токов по внутренней конструкции клеммника. И Вагу я предпочту винтовому клеммнику в такой конструкции. Кстати, на вагах у нас очень много чего собирается на производстве в блок-боксах и за несколько лет у нас только один случай выгорания Ваг. Как раз по причине неправильного использования - была использована моножила вместо многожильного. А лимит тока у Ваги на моножилу ниже, чем на многожильный провод - чай, не винтовая клемма-то. А иные гении монтажа НШВИ ставят на многожил и такое в Вагу запихивают. Ну да вроде все такие руки уже поотрывали )))))

там уже давно всё изучено и все рецепты уже в легенды ушли. А вот с новыми только всё изучается