Romych

Глобально- не надо. просто проще угол считать. У того же секу на синхронизацию от трамблера целый алгоритм по апроксимации угла с учетом неравномерности вращения. Шабельников мне отвечал, что, похоже,на odd-fire мот при малом количестве зубов надо городить что-то такое же. А это еще где-то отлаживать надо. на тестовых сигналах секу работает идеально, на реальном трансальпе на ХХ путает зубы репера 8-1. Надо поискать,у меня где-то видос был) но помимо написания надо это отлаживать, а не на чем и спрос -два с половиной человека. А машин на секу сколько? сотни? делать алгоритм с синхронизацией в тупую жестко по зубам до определенных оборотов - тоже можно, но надо ж чтоб кто-то это сделал. Код у секу нынче закрыт. В общем я уверен что заставить приемлимо работать секу можно. Смириться описанными мной глюками только. ну и откатать. ШДК мне кажется -обязательно. вот, кстати репер моновпрыска от GM кторый ставили на вазики в свое время: http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644fa0b96728f_b5f3e64s960.jpg

зато карбюратор НИКОГДА не бывает исправен) Точнее как... пару дней после очередной настройки оно еще работает как надо, потом все как обычно. Если нужно чтоб "как-то ехало и не глохло на светофоре" то конечно проблем нет. А вот если ради интереса замеряешь хотя б 80-120 по КАДу периодически на одном и том же участке) Про 2110 тож странное утверждение... Что он там смог сломать сложно сказать. Катушку спалил? 150 тыщ я проехал на карбе на 2121 и уже вот 50 на инжекторе который поставил на тот же мотор на той же машине. Нет, карб я больше не хочу) Катаюсь и по городу и на рыбачий аль воттоваару какую) .

Это как раз фигня, особенно про колхозные процы смешно) Ни разу за 15 лет работы не слышал про "колхозные" процы. те же атмеги секувские -трудяги своего времени. Максимум что можно приплести - так это то что надо брать "индастриал" индекс у проца. Чтоб нормальный температурный диапазон был. Колхозные платы туда же - ибо делаются одинаково)

Я уверен что на низких оборотах - синхронизация по зубам без всяких ухищрений. Вроде"до 2000 искра ровно по 5 зубу, впрыск по 3". А потом уже мотор крутится стабильнее. И можно апроксимировать. Да. Дернулся просто дополнить форсунками имеющееся... но передумал и поставил ителму м73) Но дад, дтв, дтж, дд - присутствовали. Несколько годных идей, кстати, давали таки на форуме секу. Например попробовать приколхозить какой-нить дпкв напротив зубов шестерни коленвала. Дно+дуи. Дно - штатный датчик колена с однозубым репером)

Я пока вроде единственный, кто ставил секу на трансляп. И ездил. В теории все работает. На практике синхронизация срывается на низких оборотах. И изредка случаются пропуски на высоких. Кроме меня там 1 или 2 примера установки на втвины. Остальное - оппозиты и рядники. С ними проблем никаких. Машина у меня на секу отьездила тыщ 50. Тоже отлично. Под втвин прошивка сыровата. Ну и мало зубов не любит.

А на трансальпе стоит универсальный эбу? Нет, свой) Не надо меня передергивать - не для инжектора в принципе нужен репер с большим количеством зубов, а для известных мне универсальных эбу(или условно универсальных типа января) Какие проблемы есть у секу я описал. Изменений в части odd-fire вроде как не было с тех пор.

Пусть заработало с репером 30-2, перевели зажигание на автокатушки(есть маленькие двухвыводные, лезут на место родных), углы взяли родные, на тахометр сигнал сколхозили. Форсунками можно и попарно попрыскать для начала) Но как откатывать? нужен как минимум ШДК.... Тогда окажется что обеспечить без стенда все возможные режимы -сложно. При попытке откатки "по логам" удивительно что в реальной жизни используется очень малая часть возможных параметров(чтоб заполнить табличку обороты-нагрузка-смесь) Те кто катает автомобили обычно уже по конфигурации мотора и опыту примерно знают как аппроксимировать логи на все карты. И то получается средненько(опять же устриц ел - мне по логам писали прошивку на ниву с чуть измененным мотором). Где взять опытного настройщика по мотоциклам? Опять же не отговариваю)

Все ниже написанное не про здравый смысл. Если б то время что я в этом ковырялся я б потратил на работу - наверное купил бы новый TA750 )))) Tgnom,тема с секу раскрыта полностью. Остались по нему вопросы -обращайся. С не подвергать штатную систему - 100500% проще сделать свой коммутатор чем объяснять январю что ты от него хочешь. Про мотоветку secu3 на его родном форуме можно вообще забыть... уровень грамотности завсегдатаев - просто ниже плинтуса, а понтов как.... ну вы поняли. В автомобильных ветках там куча грамотного народа, но они не знают про мотики) Итак, если хотим сохранить штатную схему двухкоммутаторного и поставить секу: двухкоммутаторные ляпы - CDI,( с однокоммутаторными не уверен. вроде они TCI, но это снимает только половину проблем) А значит двухкоммутаторные катушки нельзя дергать как TCI за 12 вольт - бестолку. значит нужен к секу CDI коммутатор, причем со встроенным DC-DC. Секу умеет в CDI, но CDI должно быть внешним. Когда начнешь конструировать коммутатор -сразу поймешь почему в трансальпе их два) Потому что нужно гасить DC_DC пока идет разряд, иначе не закроется тиристор. А сделать это проще когда на один коммутатор один dc-dc. Или менять катушки на автомобильные, но тогда(внимание - сюрприз!) TCI дает на катушке всплеск не туда куда CDI по полярности.... и перестает работать тахометр. Тоже решается но надо или лезть в тахометр или делать генератор импульсов для тахометра..... а мы помним что тахометр на катушке висит - значит колхоз без вариантов. Далее если секу пускать от репера 8-1 (от однозубого не вариант от слова совсем - не сможет) то выяснится что секу рассчитывает по предыдущим зубам где будет угол нужный.... Сюрприз -реперы на 8-1(да и на однозубом) сделаны так чтоб попадать в УОЗ ХХ прям зубом. Значит тыщ до 2(как и сделано на родном) надо тупо синхронизироваться по центру зуба(это будет переполюсовка сигнала) А не считать что-то. Плюс вращается мот не очень равномерно. Итого скачки. Нужно больше зубов. В идеале прям автомобильные 60-2. Скажу страшное - родные аналоговые одноканальные коммутаторы та еще какашка.... уплавают за годы параметры элементов и угол получается абы какой. При этом сразу понятно почему у кого-то свечи белые что не делай с карбом(раннее зажигание), у кого-то 400ка едет 160 а у кого-то не может 140(а все работает!) т.е. надо отдать им должное -они по 30 лет дают искру и отлично работают даже на нихзкой напруге в сети. Но искру они дают через эти 30 лет куда получится. Хорошо если в свечку) Это к любителям купить за бешеное бабло "старое но надежное". Если интересно могу с осциллограммами и пояснениями) Это не теория -на секу я ездил, свой коммутатор собрал но до "товарного" вида не довел. Родной истыкал осциллографом, списался с немцем картинки которого тут репостят иногда. Он аж офигел - кому это надо через 20 лет)))) Что надо для двухкоммутаторного ляпа: платка с любым процессором (атмега, младшая стм-ка) компаратор на входе. DC-DC с али, полумост IGBT на каждую пару катушек, ответки для родных разъемов с того-же али. Что я и сделал. проц работал, искра искрила. Осталось оттестировать прошивку, развести плату, залить все в эпоксидку и можно было бы кататься... но тут мот продался( Длин, прям жалею что отдал( Бюджет на детали(при нынешних ценах главное компоненты в России не покупать) - 1000р. Это было по зажиганию) но, допустим, мы сделали репер, выкинули родные катушки, заколхозили приборку и начали внедрять впрыск) Секу не умеет нормально лямбда-зонд(вроде как вообще не умеет - надо смотреть) а значит отстройкка смеси косвенно -по дмрв(или дад+дтв), дросселю, но без обратной связи. Вокруг дома кататься норм, но если не дай бог потянет в горы... или подзасорятся форсунки -да что угодно, то смесь никто не вернет. PS ну бардак у меня на столе, да... ну что поделать) PPS я не отговариваю, но намекаю на то, что присовокуплять инжектор гораздо более увлекательное занятие чем кажется. и прикрутить блок заслонок с ворсунками -это только начало. а не "вот почти все и готово". если это не ютуб-проект, конечно) накидать чтоб проехало два круга вокруг гаража вполне можно) Рад буду помочь если смогу) http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7abdd8518_IMG_20230428_104325_016.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7d061c458_IMG20230422WA0002.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7d96532ca_IMG_20230428_110106_001.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7da094b45_IMG_20230424_212508_521.jpg

+1 к предыдущим ораторам. Единственное неудобство - придется слить антифриз чтоб крышки снять.

VoFFkA, Вои у моего - пластик уже не жалко, а в механике я уверен... был) На новом уже осторожничать буду)

VoFFkA, как тут лайк поставить?)))

а еще хорошо б датчик фаз... как его пихнуть в нашу голову я не придумал) но болгаркой и тигом, думаю, можно) "Ты не понимаешь, эту другое" )))))

про эбу 1) Для них всех нужен нормальый реперный диск - у нас его пихать некуда. Я пробовал нарезать 30-2, получились иголочки. В мот пихнуть руки не дошли. 2) Никто из них не умеет odd-fier. А в-твин как раз оно. не понимают они что может быть "бах-бах-пропуск" "бах-бах-пропуск" ) Переписывать прошивку целиком кто будет? 3) все это умеет secu-3 ) Но один черт нужен репер хороший на много зубов и, желательно, датчик фаз. У меня мот на secu3 даже ездил сезон. На зажигание хватило репера 8-1(на однокоммутаторных стоит такой), но с оговорками. В целом и прыскать бы могло. Ставил автомобильные катушки сдвоенные. Искра была -УХ) По железу тоже будет кучеряво. Городить насос в бак и т.д. А потом откатывать это все... 4) Не по делу. У меня на столе работающий макет аналога коммутатора для наших двухкоммутаторных мопедов. Атмега, входные цепи на компараторе как на секу3, китайская dc-dc, коммутация не тиристорами а нормально - полумостом. Две недели с осциллографом прыгал вокруг мота... А он вчера таки продался. И вот сижу, смотрю на схему.... Вряд ли уже доделаю... И чет грустно. Есть в питере двухкоммутаторные готовые к экспериментам? У меня даже китайские катушки есть чтоб не дергать по первости родные пока не уверен в результате. Хотя кому это надо...

Все, увезли... вот только домой вошел... Потерянное слегка состояние, как друга продал. Не ожидал от себя такой реакции. Смех смехом. а почти до слез. Вроде и сменить хотел... И в целом мот бывалый, не музейный, жизнь видел... И деньги в кармане не компенсируют... Забрал приятный мужик. Обещал заботиться) пошел рыться на авито и авто.ру) Админам: тему можно сносить(или я сам могу это сделать?)

Ап! Манифольды, стаканы в карбы и реле-регулятор заменены на алиэкспресс. (оригинал лежит в коробочке) Сезон открыт, агрегат бегает! На авито пишут толпами, но никто так и не приехал смотреть) http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/6446a80163cd9_20230423_141547.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/6446a80cea165_20230423_141536.jpg