Romych

Глобально- не надо. просто проще угол считать. У того же секу на синхронизацию от трамблера целый алгоритм по апроксимации угла с учетом неравномерности вращения. Шабельников мне отвечал, что, похоже,на odd-fire мот при малом количестве зубов надо городить что-то такое же. А это еще где-то отлаживать надо. на тестовых сигналах секу работает идеально, на реальном трансальпе на ХХ путает зубы репера 8-1. Надо поискать,у меня где-то видос был) но помимо написания надо это отлаживать, а не на чем и спрос -два с половиной человека. А машин на секу сколько? сотни? делать алгоритм с синхронизацией в тупую жестко по зубам до определенных оборотов - тоже можно, но надо ж чтоб кто-то это сделал. Код у секу нынче закрыт. В общем я уверен что заставить приемлимо работать секу можно. Смириться описанными мной глюками только. ну и откатать. ШДК мне кажется -обязательно. вот, кстати репер моновпрыска от GM кторый ставили на вазики в свое время: http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644fa0b96728f_b5f3e64s960.jpg

зато карбюратор НИКОГДА не бывает исправен) Точнее как... пару дней после очередной настройки оно еще работает как надо, потом все как обычно. Если нужно чтоб "как-то ехало и не глохло на светофоре" то конечно проблем нет. А вот если ради интереса замеряешь хотя б 80-120 по КАДу периодически на одном и том же участке) Про 2110 тож странное утверждение... Что он там смог сломать сложно сказать. Катушку спалил? 150 тыщ я проехал на карбе на 2121 и уже вот 50 на инжекторе который поставил на тот же мотор на той же машине. Нет, карб я больше не хочу) Катаюсь и по городу и на рыбачий аль воттоваару какую) .

Это как раз фигня, особенно про колхозные процы смешно) Ни разу за 15 лет работы не слышал про "колхозные" процы. те же атмеги секувские -трудяги своего времени. Максимум что можно приплести - так это то что надо брать "индастриал" индекс у проца. Чтоб нормальный температурный диапазон был. Колхозные платы туда же - ибо делаются одинаково)

Я уверен что на низких оборотах - синхронизация по зубам без всяких ухищрений. Вроде"до 2000 искра ровно по 5 зубу, впрыск по 3". А потом уже мотор крутится стабильнее. И можно апроксимировать. Да. Дернулся просто дополнить форсунками имеющееся... но передумал и поставил ителму м73) Но дад, дтв, дтж, дд - присутствовали. Несколько годных идей, кстати, давали таки на форуме секу. Например попробовать приколхозить какой-нить дпкв напротив зубов шестерни коленвала. Дно+дуи. Дно - штатный датчик колена с однозубым репером)

Я пока вроде единственный, кто ставил секу на трансляп. И ездил. В теории все работает. На практике синхронизация срывается на низких оборотах. И изредка случаются пропуски на высоких. Кроме меня там 1 или 2 примера установки на втвины. Остальное - оппозиты и рядники. С ними проблем никаких. Машина у меня на секу отьездила тыщ 50. Тоже отлично. Под втвин прошивка сыровата. Ну и мало зубов не любит.

А на трансальпе стоит универсальный эбу? Нет, свой) Не надо меня передергивать - не для инжектора в принципе нужен репер с большим количеством зубов, а для известных мне универсальных эбу(или условно универсальных типа января) Какие проблемы есть у секу я описал. Изменений в части odd-fire вроде как не было с тех пор.

Пусть заработало с репером 30-2, перевели зажигание на автокатушки(есть маленькие двухвыводные, лезут на место родных), углы взяли родные, на тахометр сигнал сколхозили. Форсунками можно и попарно попрыскать для начала) Но как откатывать? нужен как минимум ШДК.... Тогда окажется что обеспечить без стенда все возможные режимы -сложно. При попытке откатки "по логам" удивительно что в реальной жизни используется очень малая часть возможных параметров(чтоб заполнить табличку обороты-нагрузка-смесь) Те кто катает автомобили обычно уже по конфигурации мотора и опыту примерно знают как аппроксимировать логи на все карты. И то получается средненько(опять же устриц ел - мне по логам писали прошивку на ниву с чуть измененным мотором). Где взять опытного настройщика по мотоциклам? Опять же не отговариваю)

Все ниже написанное не про здравый смысл. Если б то время что я в этом ковырялся я б потратил на работу - наверное купил бы новый TA750 )))) Tgnom,тема с секу раскрыта полностью. Остались по нему вопросы -обращайся. С не подвергать штатную систему - 100500% проще сделать свой коммутатор чем объяснять январю что ты от него хочешь. Про мотоветку secu3 на его родном форуме можно вообще забыть... уровень грамотности завсегдатаев - просто ниже плинтуса, а понтов как.... ну вы поняли. В автомобильных ветках там куча грамотного народа, но они не знают про мотики) Итак, если хотим сохранить штатную схему двухкоммутаторного и поставить секу: двухкоммутаторные ляпы - CDI,( с однокоммутаторными не уверен. вроде они TCI, но это снимает только половину проблем) А значит двухкоммутаторные катушки нельзя дергать как TCI за 12 вольт - бестолку. значит нужен к секу CDI коммутатор, причем со встроенным DC-DC. Секу умеет в CDI, но CDI должно быть внешним. Когда начнешь конструировать коммутатор -сразу поймешь почему в трансальпе их два) Потому что нужно гасить DC_DC пока идет разряд, иначе не закроется тиристор. А сделать это проще когда на один коммутатор один dc-dc. Или менять катушки на автомобильные, но тогда(внимание - сюрприз!) TCI дает на катушке всплеск не туда куда CDI по полярности.... и перестает работать тахометр. Тоже решается но надо или лезть в тахометр или делать генератор импульсов для тахометра..... а мы помним что тахометр на катушке висит - значит колхоз без вариантов. Далее если секу пускать от репера 8-1 (от однозубого не вариант от слова совсем - не сможет) то выяснится что секу рассчитывает по предыдущим зубам где будет угол нужный.... Сюрприз -реперы на 8-1(да и на однозубом) сделаны так чтоб попадать в УОЗ ХХ прям зубом. Значит тыщ до 2(как и сделано на родном) надо тупо синхронизироваться по центру зуба(это будет переполюсовка сигнала) А не считать что-то. Плюс вращается мот не очень равномерно. Итого скачки. Нужно больше зубов. В идеале прям автомобильные 60-2. Скажу страшное - родные аналоговые одноканальные коммутаторы та еще какашка.... уплавают за годы параметры элементов и угол получается абы какой. При этом сразу понятно почему у кого-то свечи белые что не делай с карбом(раннее зажигание), у кого-то 400ка едет 160 а у кого-то не может 140(а все работает!) т.е. надо отдать им должное -они по 30 лет дают искру и отлично работают даже на нихзкой напруге в сети. Но искру они дают через эти 30 лет куда получится. Хорошо если в свечку) Это к любителям купить за бешеное бабло "старое но надежное". Если интересно могу с осциллограммами и пояснениями) Это не теория -на секу я ездил, свой коммутатор собрал но до "товарного" вида не довел. Родной истыкал осциллографом, списался с немцем картинки которого тут репостят иногда. Он аж офигел - кому это надо через 20 лет)))) Что надо для двухкоммутаторного ляпа: платка с любым процессором (атмега, младшая стм-ка) компаратор на входе. DC-DC с али, полумост IGBT на каждую пару катушек, ответки для родных разъемов с того-же али. Что я и сделал. проц работал, искра искрила. Осталось оттестировать прошивку, развести плату, залить все в эпоксидку и можно было бы кататься... но тут мот продался( Длин, прям жалею что отдал( Бюджет на детали(при нынешних ценах главное компоненты в России не покупать) - 1000р. Это было по зажиганию) но, допустим, мы сделали репер, выкинули родные катушки, заколхозили приборку и начали внедрять впрыск) Секу не умеет нормально лямбда-зонд(вроде как вообще не умеет - надо смотреть) а значит отстройкка смеси косвенно -по дмрв(или дад+дтв), дросселю, но без обратной связи. Вокруг дома кататься норм, но если не дай бог потянет в горы... или подзасорятся форсунки -да что угодно, то смесь никто не вернет. PS ну бардак у меня на столе, да... ну что поделать) PPS я не отговариваю, но намекаю на то, что присовокуплять инжектор гораздо более увлекательное занятие чем кажется. и прикрутить блок заслонок с ворсунками -это только начало. а не "вот почти все и готово". если это не ютуб-проект, конечно) накидать чтоб проехало два круга вокруг гаража вполне можно) Рад буду помочь если смогу) http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7abdd8518_IMG_20230428_104325_016.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7d061c458_IMG20230422WA0002.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7d96532ca_IMG_20230428_110106_001.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/644b7da094b45_IMG_20230424_212508_521.jpg

+1 к предыдущим ораторам. Единственное неудобство - придется слить антифриз чтоб крышки снять.

VoFFkA, Вои у моего - пластик уже не жалко, а в механике я уверен... был) На новом уже осторожничать буду)

VoFFkA, как тут лайк поставить?)))

а еще хорошо б датчик фаз... как его пихнуть в нашу голову я не придумал) но болгаркой и тигом, думаю, можно) "Ты не понимаешь, эту другое" )))))

про эбу 1) Для них всех нужен нормальый реперный диск - у нас его пихать некуда. Я пробовал нарезать 30-2, получились иголочки. В мот пихнуть руки не дошли. 2) Никто из них не умеет odd-fier. А в-твин как раз оно. не понимают они что может быть "бах-бах-пропуск" "бах-бах-пропуск" ) Переписывать прошивку целиком кто будет? 3) все это умеет secu-3 ) Но один черт нужен репер хороший на много зубов и, желательно, датчик фаз. У меня мот на secu3 даже ездил сезон. На зажигание хватило репера 8-1(на однокоммутаторных стоит такой), но с оговорками. В целом и прыскать бы могло. Ставил автомобильные катушки сдвоенные. Искра была -УХ) По железу тоже будет кучеряво. Городить насос в бак и т.д. А потом откатывать это все... 4) Не по делу. У меня на столе работающий макет аналога коммутатора для наших двухкоммутаторных мопедов. Атмега, входные цепи на компараторе как на секу3, китайская dc-dc, коммутация не тиристорами а нормально - полумостом. Две недели с осциллографом прыгал вокруг мота... А он вчера таки продался. И вот сижу, смотрю на схему.... Вряд ли уже доделаю... И чет грустно. Есть в питере двухкоммутаторные готовые к экспериментам? У меня даже китайские катушки есть чтоб не дергать по первости родные пока не уверен в результате. Хотя кому это надо...

Все, увезли... вот только домой вошел... Потерянное слегка состояние, как друга продал. Не ожидал от себя такой реакции. Смех смехом. а почти до слез. Вроде и сменить хотел... И в целом мот бывалый, не музейный, жизнь видел... И деньги в кармане не компенсируют... Забрал приятный мужик. Обещал заботиться) пошел рыться на авито и авто.ру) Админам: тему можно сносить(или я сам могу это сделать?)

Ап! Манифольды, стаканы в карбы и реле-регулятор заменены на алиэкспресс. (оригинал лежит в коробочке) Сезон открыт, агрегат бегает! На авито пишут толпами, но никто так и не приехал смотреть) http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/6446a80163cd9_20230423_141547.jpghttp://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/6446a80cea165_20230423_141536.jpg

оооо!!!! ща предысторию нароем) Выясним пробег! Я ж описывал тут как "гнал" из Петрозаводска) Забирал я его у Сергея. Ты до него был?) Два, один варварски паян, но работают. Пока суть да дело... пришла "контрактная" обгонная муфта. Операция по внедрению прошла успешно!

пасиб! Кстати, если кому в деревне в булочную гонять - имхо самое то. Я про свою 400-ку) И по проселку можно, и по шоссе прохватить увереннее чем, например, на чекушке китайской Размещено до того как здесь запостил. Жду следующих советов! Странно, может сматывали? Раз только к ста приближается при ваших пробегах. Ну тут "или штаны подтянуть или крестик снять". Либо уж не судить из пальца про круг одометра... Либо по вашей же логике оценки пробега вычислять) Так-то спасибо, вон как тему "расшевелил"))) Вообще что на одометре у техники старше лет 7...10 абсолютно не важно. При этом несмотря на то честно там или смотано.

Комментариев - очень хочу. "Предъяв" с потолка, хвастовства не в тему - не очень) Последняя 700-ка вышла с конвеера в 2011... 20 тыс в год... можно фото вашей приборки с пробегом 240?

Когда в моей теме про продажу с потолка делаются выводы - есть дело, уж простите) Возьми с полки пирожок) Это зачем тут? И какое отношение имеет к продаваемому мной? Я проехал 2 и 7 на нем за два сезона(3 и 8 если всего если добавить перегоны мотика жены на дачу и обратно)))) ) И да -мне нравится 1-2 раза за лето прошвырнуться по области и несколько раз скататься на работу. Для дальних путешествий у меня пока другие приоритеты. Как использовался мот до меня - без понятия. Итак - я продаю(не продастся - покатаюсь еще сезон, все ж до сих пор в сомнениях про актуальность апгрейда мота в нынешних условиях) экземпляр без серьезных проблем по цене низа рынка, и готов еще скинуть (в том числе потому что мне дествительно кажется, что цены на мототехнику слишком уж). Про все ковыряния мота, а так же вся моя история с ним с момента покупки описана тут -скрывать нечего разве чего сам не знаю. Сколько раз сматывали пробег вашим мотоциклам вы тоже не знаете) Слабая надежда у тех кто первый владелец с аукциона или из магазина. И то, говорят, бывают случаи. Фантазировать про то первый это круг или третий я готов "у бака" при виде денег)

Не поверите... я мало того что решил, так еще и сделал) Что на одометре то и в тексте. А отчего Вы замечания не во всех темах делаете? В соседней теме 600ка 95 года с пробегом 108, тоже выходит тыщи по 3...3.5, а коммента от Вас нет?

Может даже третий, кто ж знает ) Какую цифру предлагаешь написать? Могу отвечать только за свои 7000! Фактически по автору и авито -самый дешевый XL400V (ну на авито самарский висит за 185, но я готов к торгу) И ни у одного пробег больше 70 не написан... одометр то до 99999

Вот и настал тот самый момент. 1. Модель TA 4002. Год выпуска 943. Пробег 640004. Состояние на 4 5. Цена выставлен за 199, для клубных и без глупых вопросов ХОРОШИЙ дисконт)6. Место осмотра Старый Петергоф, Санкт-Петербург7. Контакты продавца Пишите здесь или в личку. проверяю часто. телефонные звонки только уже по делу.8. Фото http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/63cfe0728e4e4_TA400.png Тут про него писал много, все всё знают)Цена на авито стоит 199 - это с учетом торга и чтоб не доставали "застозаберуны".Торг у бака, при виде денег расскажу про мот даже того что еще сам не знаю)Переоформление обязательно. Могу с Вами в мрэо скататься, могу отдать по договору, но через пару недель гарантированно схожу в мрэо и сниму с себя. Загорелся сменить на литровый встром) Есть кофр, стоят дуги Свежего или нового(все в пределах 1...7 тыс эксплуатации)-передняя покрышка (митас мс24 )-диски тормозные перед-зад(китай)-колодки(феродо)-цепь-звезды(передняя доктор)-шлицов на вторичном валу больше половины-мембраны из мембранка.ру-фильтр воздушный родной, именно хондовский, за бешеные деньги)-суппорта оба перебраны, резинки где-то хонда, где-то ниссин-в заднем суппорте вытравлен злополучный палец, заменен на новый оригинал-капиталка китай-поршнями(тут есть тема), сейчас пробег 5000, масла 300 на тыщу если крутить двигатель.-цепи грм и маслонасоса DID- упорные шайбы клапанных крышек - оригинал, но помогло наполовину, немного потеет, надо б поменять прокладки.- акб- регулятор напряжения самодельный, по всем известной схеме. Жив два сезона, помирать не собирается.- масло-антифриз есно Из того что спрашивают:-подшипники рулевой норм и не лазил туда-подшипники колес: в одном прям новыми выглядят, во втором просто нормальные. Смотрел когда диски менял тормозные. Люфтов/заеданий не было.-прогрессию снимал, смотрел, ничего плохого не нашел -поставил обратно-бак чистый лежит к сезону куча ерунды с али:- красивые винтики с обрезиненными гаечками (хотел крепеж привести к однообразному виду)- стаканы с мембранами (не примерял, родные работают но потерты)- манифольды (родные целые но дубовые )- реле поворотников (родное работает но дает задержку перед первым мыргом) Катался по городу, пару раз в микродальняки - Петрозаводск(1200 за выхи), Видлицы(800 за выхи). Не подводил) Куда руки приложить есть, серьезных проблем нет.

А про совместимость муфт знает кто? Вот обгонная муфта на мой та400 по микрофишам 28125-MK5-023 Вроде как подходит на кучу всего. Но бу продают в основном в сборе, мнешний вид немного разный.... кто переставлял муфту с шадоу, стида, броса еще чего? На цилиндрах от броса погорел... не хочется на муфте тож погореть)

Ниже подпись - живые, не просевшие.))) http://transalp-club.ru/uploads/inline/10084/63a9a6c1cbc5d_Screenshot_20221226164905.jpg

http://transalp-club.ru/topic/13683-kitaiskie-remontnye-porshnia-na-400sotku/ это все там со всеми подробностями) Кратко: жрал 3 литра(три литра) на 1000км, сейчас жрет 0.3(триста грамм) на 1000км. Буду ли разбирать смотреть куда девает - не знаю. Но тебе проще -у тебя 600ка)