Wektop

Принято, всем спасибо за ответы. На счёт метки для покупателя не понял. На мой взгляд, наверно не плохо, что все резьбы ниппелей промазаны графиткой и теперь есть возможность подтягивать при необходимости спицы...

На трещину не похоже, глубокие царапины. После натяжки звук такой-же как у других спиц. Интересно, спица от ТА650 длинной 245мм встанет вместо ТА600 247мм, просто от 650ки в наличии на ADV-shop и цена в 2 раза ниже... http://transalp-club.ru/uploads/inline/10402/64145a093c281_IMG_20230316_225835.jpg

Обслуживал спицы переднего колеса(отмачивал WDшкой нипеля, откручивал, смазывал графитккой), Некоторые спицы пришлось откручивать с пристрастием, зажав от проворота большими пассатижами. На них остались такие повреждения, на сколько это критично? http://transalp-club.ru/uploads/inline/10402/64144fb5d8ca2_IMG_20230316_225926.jpg

Главное не ниже 4,5кг/cм3 на 6000об/мин. Соответственно не ляжет мотор по давлению на трассе на рабочих оборотах.

1. Не мешаем технике работать 2. Паранойя ушла в стадию ремиссии. Да, всё верно) Хотя компрессия 10 и 9,5 но расход масла 300г/1000км. Состояние мотора не идеал конечно, но сезон наверно провозит ещё)))

В целом криминала нет, можно ездить. Масло W50 залью для надёжности, на XX давление низковато, как по мне.

Нашёл подходящий фитинг 1/8 конический с ёлочкой под шланг на 6. Прогрел масло до 2х срабатываний вентилятора. Итоги замеров таковы: 1200об/мин - 0,8кг/см3 2000об/мин - 2кг/см3 3000об/мин - 3кг/см3 4000об/мин - 5кг/см3 6000об/мин -5,2кг/см3

Malafey и МОТОПОДВОХ, выражаю вам огромную благодарность, метод рабочий! Позволил мне сгонять до Геледжика. Единственный момент я упустил: не подогнал вес пальца.Родной был сложной формы, внутри с обоих сторон сточен под конус, планетовский просто цилиндрический. Ощущается неприятная вибрация на 120км/ч, в связи с чем крейсер упал до 100-110км/ч. Вот теперь думаю, разобрать-ли цилиндр повторно, попытаться сточить лишний вес внутри пальца или не рисковать. 5г. разница в весе пальцев, много это или мало? Опять таки Malafey писал что у него пальцы родные цилиндрические, толстые, возможно у меня разница в весе ещё больше, поленился взвесить....

Поршни от калины?

Активный сезон доработка выдержала. Около 15тыс. км. Сейчас карбы сняты для ревизии. Покрытие на месте.

Ну как минимум PUZIR что-то мерял в сервисе за 200р). Так что один замер уже должен быть.

Спасибо! Ну и чтобы тема была общественно полезной, предлагаю в ней выкладывать свои замеры, для статистики.

Прекрасно понимаю что такое капиталка и сколько она стоит(по очень скромным оценкам в районе 100-150тыс руб.) Вот именно, давление может упасть и из-за изношенного маслонасоса и из-за зазоров. Но и эвакуировать мот за 4000км будет не сильно дёшево, при этом потом всё-равно придётся капиталиить, уже "Вовремя" и с большими расходами. Как минимум, если давление сильно ниже нормы то можно отказаться от дальняка. Вобщем изначально я спрашивал о переходнике под манометр, теперь уже обсуждаем стоимость резинок поршней, шатунов... Немного не туда ушли.

Мануал говорит что должно быть 4,5кгс/см2 на 6000 об/мин. при температуре двигателя 80г. Соответственно если замер даст существенно меньшие показания то нужно вскрывать мотор, чтобы не дожидаться задиров и проворота вкладышей где-то в дальняке. Мне кажется что это логично. Знаю сколько сейчас стоит капиталка, но если угробить коленвал, постели и сами распредвалы то придётся брать ещё и контрактный мотор а потом капиталить и его, так как это лотерея с большой вероятностью взять дрова.

Проблема в том что зимой не съездить в сервис) А понять состояние двигателя нужно до сезона, чтобы иметь время для манёвра.