Wektop

Принято, всем спасибо за ответы. На счёт метки для покупателя не понял. На мой взгляд, наверно не плохо, что все резьбы ниппелей промазаны графиткой и теперь есть возможность подтягивать при необходимости спицы...

На трещину не похоже, глубокие царапины. После натяжки звук такой-же как у других спиц. Интересно, спица от ТА650 длинной 245мм встанет вместо ТА600 247мм, просто от 650ки в наличии на ADV-shop и цена в 2 раза ниже... http://transalp-club.ru/uploads/inline/10402/64145a093c281_IMG_20230316_225835.jpg

Обслуживал спицы переднего колеса(отмачивал WDшкой нипеля, откручивал, смазывал графитккой), Некоторые спицы пришлось откручивать с пристрастием, зажав от проворота большими пассатижами. На них остались такие повреждения, на сколько это критично? http://transalp-club.ru/uploads/inline/10402/64144fb5d8ca2_IMG_20230316_225926.jpg

Главное не ниже 4,5кг/cм3 на 6000об/мин. Соответственно не ляжет мотор по давлению на трассе на рабочих оборотах.

1. Не мешаем технике работать 2. Паранойя ушла в стадию ремиссии. Да, всё верно) Хотя компрессия 10 и 9,5 но расход масла 300г/1000км. Состояние мотора не идеал конечно, но сезон наверно провозит ещё)))

В целом криминала нет, можно ездить. Масло W50 залью для надёжности, на XX давление низковато, как по мне.

Нашёл подходящий фитинг 1/8 конический с ёлочкой под шланг на 6. Прогрел масло до 2х срабатываний вентилятора. Итоги замеров таковы: 1200об/мин - 0,8кг/см3 2000об/мин - 2кг/см3 3000об/мин - 3кг/см3 4000об/мин - 5кг/см3 6000об/мин -5,2кг/см3

Malafey и МОТОПОДВОХ, выражаю вам огромную благодарность, метод рабочий! Позволил мне сгонять до Геледжика. Единственный момент я упустил: не подогнал вес пальца.Родной был сложной формы, внутри с обоих сторон сточен под конус, планетовский просто цилиндрический. Ощущается неприятная вибрация на 120км/ч, в связи с чем крейсер упал до 100-110км/ч. Вот теперь думаю, разобрать-ли цилиндр повторно, попытаться сточить лишний вес внутри пальца или не рисковать. 5г. разница в весе пальцев, много это или мало? Опять таки Malafey писал что у него пальцы родные цилиндрические, толстые, возможно у меня разница в весе ещё больше, поленился взвесить....

Поршни от калины?

Активный сезон доработка выдержала. Около 15тыс. км. Сейчас карбы сняты для ревизии. Покрытие на месте.

Ну как минимум PUZIR что-то мерял в сервисе за 200р). Так что один замер уже должен быть.

Спасибо! Ну и чтобы тема была общественно полезной, предлагаю в ней выкладывать свои замеры, для статистики.

Прекрасно понимаю что такое капиталка и сколько она стоит(по очень скромным оценкам в районе 100-150тыс руб.) Вот именно, давление может упасть и из-за изношенного маслонасоса и из-за зазоров. Но и эвакуировать мот за 4000км будет не сильно дёшево, при этом потом всё-равно придётся капиталиить, уже "Вовремя" и с большими расходами. Как минимум, если давление сильно ниже нормы то можно отказаться от дальняка. Вобщем изначально я спрашивал о переходнике под манометр, теперь уже обсуждаем стоимость резинок поршней, шатунов... Немного не туда ушли.

Мануал говорит что должно быть 4,5кгс/см2 на 6000 об/мин. при температуре двигателя 80г. Соответственно если замер даст существенно меньшие показания то нужно вскрывать мотор, чтобы не дожидаться задиров и проворота вкладышей где-то в дальняке. Мне кажется что это логично. Знаю сколько сейчас стоит капиталка, но если угробить коленвал, постели и сами распредвалы то придётся брать ещё и контрактный мотор а потом капиталить и его, так как это лотерея с большой вероятностью взять дрова.

Проблема в том что зимой не съездить в сервис) А понять состояние двигателя нужно до сезона, чтобы иметь время для манёвра.

Тоже был сильный износ и самих заслонок и корпуса карбюраторов. Решил проблему с помощью MC2000. Так дросселя на автомобилях восстанавливают. Сточил расклёпанные концы винтов заслонок, выкрутил их, заменил новыми, оцентровал заслонки, чтобы они не затирали боком корпус. Заклеил отверстия ХХ каптоновым(высокотемпературным скотчем), выкрутил винт ХХ чтобы заслонки закрылись максимально и аккуратно тонкой кистью нанёс состав по периметру заслонки и прилегающей поверхности корпуса. Высушил при 150г, но тут надо быть предельно аккуратным, можно расплавить пластиковые втулки и клапаны. Проблема решена, сезон откатал, ХХ регулируется, карбы синхронятся.Сейчас появился состав МС2020, отверждаемый при комнатной температуре, сейчас использовал бы его.

Всем привет! Подскажите пожалуйста кто что использовал в качестве переходника для манометра. Выкрутил датчик давления, так понял что резьба у него М10 шаг 1 коническая?

А пальцы кто как обрезал? Попросил токаря, сказал: он же каленый, пили болгаркой сам…

Развернул в 7 подходов бобылки поршня. Думаю как лучше разворачивать шатун, сейчас размер развёртки настроен на размер пальца 18,1 изготовлен кондуктор для шатуна. Шатун развертывать в один подход или сжать развертку и проходить постепенно увеличивая диаметр?

То есть изготавливалась гильза или есть готовые в продаже для калины? Какая толщина стенки гильзы? И пришлось ли расширять посадочное место в картере под больший внешний диаметр гильзы?

Вот, это ценная информация) Инструмент и опыт, стало быть, имеется...)

Друг, Высота пальца совпадает с родными поршнями? Есть ещё нюансы при установке, кроме проточки выемки под выпускной клапан? Цилиндр точится в 76,5 то есть не гильзуется? Очень ценная информация, в нынешние времена, СПАСИБО!

Malafey, спасибо за ссылку на Али. Заказал комплект. Если поставить паранитовые прокладки ГБЦ вместо металических то степень сжатия наверно упадёт. Сильно они толще? Кстати, чем закончилась эпопея с востановлением ВГШ? Возможно ли отправить свои шатуны и поршни для проведения этой операции за деньги? Эта прокладка, от SVF-gasket встанет на мотор 96г.в. Просто партнамбер у неё для моторов 80х годов.http://transalp-club.ru/uploads/inline/10402/62a99b8b8b9bc_.jpg

Палец пополам ломанёт! Он тонкий!Ну палец то не ломанёт же)) Ничего он не тонкий, нормальный палец. А вот выстучать отверстие ВГШ в овал, вполне себе да, да и износ ЦПГ получится не равномерный и не нормальный. Прокладки менять без вариантов. У китайцев, между прочим неплохие наборы на мотор, как оказалось. За полтора то косаря) Вроде моторы с воздушным охлаждением гремят и это нормально для них. Вот я и подумал что протянет трансальп до зимы, а там уже можно не спеша разобрать, сделать полную ревизию мотора и спокойно ждать запчастей. Не хотелось бы в разгар сезона сидеть без, мота. Купил его такой, сначала думал что просто громковато работает мотор, потом послушал стетоскопом цилиндры и стук явно есть во втором цилиндре. Слышно на холостых на горячем моторе. По прокладкам, увидел на Али только на 400ку, поделитесь пожалуйста ссылкой на 600ку.

А как долго можно ездить с люфтом шатун-палец? Сейчас имеется лёгкий стук после прогрева в заднем цилиндре на ХХ, вроде сильно не прогрессирует. Сезон отъезжу или придётся раньше разбирать? И прокладки ГБЦ придётся менять без вариантов?