eretik

Спасибо всем за советы. Но может кто скажет, гайка от 600ки пойдет?

Прокладка.

Начало пробуксовывать сцепление. Едешь 100, начинаешь откручивать газ, обороты растут, а скорость нет. Тросик сцепления в норме. Надо менять сцепу. То что диски от 600ки, пружины от броса или стида я знаю, но вопрос - прокладку крышки сцепления и гайку обязательно новые ставить и подойдут ли от 600ки на 400ку? Спасибо за ответы.

Ну это видать когда вообще без масла ездить. Только что раньше случится клин или лампочка.

Итог испытаний: жрет масло при повышенных оборотах. Скатался на выходных 700 км. Скорость 110-120. Выезжал масла было под верхний уровень, вернулся - масло на кончике. Влил 500 мл. Короче грусть. Попробую сделать раскоксовку. Вопрос: Кто нибудь занимался разбором движка 400 ки? Как дела с прокладками обстоят? Я Так понял они отличаются от 600 ки.

На центральной она и будет провисать. это не показатель. Провис меряется под нагрузкой. Тоесть сел или посадил друга по больше и меряешь. 3,5-4,5 см должно быть.

Масло на щупе присутствует! В чем была проблема хз. Буду наблюдать. Еще можно термостат проверить, как он работает. Более подробная информация только при разборе движка. Надеюсь не потребуется. Мотюль лью уже третий год. Проблем не было.

Итак, результаты. Вчера сделали: 1. Померяли компрессию. Передний 11, задний 12. 2. Зазоры клапанов заднего цилинда в норме, впус 0,15, выпуск 0,2. К переднему решили не лезть. 3. Охлаждайку проверил в радиаторе - норм. Ехал медленно до (60 км/ч) днем под дождем - вентилятор несколько раз врубался. Ехал вечером в обычном режиме (80-100) стрелка в первой трети, вентилятор спал. Процесс запуска холодного движка. Звуки типа шух-шух-шух не учитывать, их не было то уже фотик

Залили сегодня 2,5 л свежего масла. Звуки вроде пропали. Подозрение в звуках - сухие клапана. Завтра меряю компрессию. О результатах отпишусь.

Проверка и замена масла осуществляется всегда на центральной подножке.

Масло Мотюль 5100 10W40

Всем привет! Скатался в Крым на майские. Туда ехал 100-120км/ч, обратно 120-140. Обороты при этом доходили до 8000. Через несколько дней выезжаю и какие то странные звуки при прогреве, и греться начал сильно при обычной езде. Ладно думаю, отвык от городского режима, но душа уже не на месте. Охлаждайка в норме, масло менял недавно. Масло! А ну ка проверим его уровень. Проверяю и офигиваю. Щуп сухой. Долил грамм 100 - сухой, еще 100 - сухой! ЙОМАЙО! Шо за фигня? Не знаю сколько бы еще нужно было долить чтобы до щупа, но цвет масла явно не порадовал. Тупо черное. Решаю просто поменять масло и впредь не насиловать двиг. Для себя нашел такое объяснение. 130-140км/ч. Обороты 8000. Короче режим явно не стандартный и не привычный. Вот мотор и начал масло жрать. А теперь вопрос, насколько я навредил мотору такой ездой? Дорога с Крыма домой 900 км. 8000 оборотов держал не постоянно. Померю компрессию завтра еще.

Можно конечно. Разница между 400 и 600 не большая но все же есть. Звезды, цепь, воздушный фильтр разные. Ну и мотор само собой.

Тоже была такая проблема, не мог открутить ось колодок. Широкая плоская отвертка только шил на заглушке срывала. Помогла ударная отвертка (шлиц был покоцан, но все же был).

Идеально подходит пыльник задней стойки ВАЗа. Я так делал: Решил поменять гофры (пыльники) на вилке, так как износились они уже за свой не малый век (напомню, что мот у меня 1994 года выпуска). Оригинальные гофры имели вот такой вид на многих участках: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1faf/ZXX1q-8FqPU.jpg Не красиво, да и вредно, уж лучше ездить совсем без них, чем с дырявыми, так как в дырки может грязь, песок. мусор нападать и тереть перо. Думал купить новые, красивые и оригинальные. Но цена как-то не радовала. Решение пришло "из народа". 1) Покупаем пыльники задней стойки ВАЗа: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fb7/l1fko1B6sRk.jpg http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fbf/6xRpRmvkqfk.jpg Они на пару сантиметров короче оригинальных гофром, практически идеально подходят по нижнему диаметру и нефига не подходят по верхнему. http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fc7/-1t1NmvfadU.jpg Решение проблемы такое: 2) Отрезаем от родных гофров самую верхушку, 2 сантиметра (там где хомут) http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fd7/dpOt3SYUmrw.jpg 3) Вставляем то что отрезали в верх ВАЗовского пыльника: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fef/m6fJi53V8Yw.jpg http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fdf/gktfX03acVk.jpg 4) Получаем прочную и надежную конструкцию: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1ff7/E1i2i84oLz4.jpg Отрезанная верхушка очень плотно входит в ВАЗовский пылник даже на клей садить не надо. 5) При помощи паяльника (или дырокола) делаем дырочки для вентиляции воздуха. http://cs417524.userapi.com/v417524031/2007/auMBAqxQM3c.jpg 6) Устанавливаем на вилку, радуемся новым гофрам. При этом пластиковыми хомутами затягиваем низ гофра на пере. ВСЕ! Бюджет: 60 грн за пару пфльников 2 грн за два хомута