eretik

Спасибо всем за советы. Но может кто скажет, гайка от 600ки пойдет?

Прокладка.

Начало пробуксовывать сцепление. Едешь 100, начинаешь откручивать газ, обороты растут, а скорость нет. Тросик сцепления в норме. Надо менять сцепу. То что диски от 600ки, пружины от броса или стида я знаю, но вопрос - прокладку крышки сцепления и гайку обязательно новые ставить и подойдут ли от 600ки на 400ку? Спасибо за ответы.

Ну это видать когда вообще без масла ездить. Только что раньше случится клин или лампочка.

Итог испытаний: жрет масло при повышенных оборотах. Скатался на выходных 700 км. Скорость 110-120. Выезжал масла было под верхний уровень, вернулся - масло на кончике. Влил 500 мл. Короче грусть. Попробую сделать раскоксовку. Вопрос: Кто нибудь занимался разбором движка 400 ки? Как дела с прокладками обстоят? Я Так понял они отличаются от 600 ки.

На центральной она и будет провисать. это не показатель. Провис меряется под нагрузкой. Тоесть сел или посадил друга по больше и меряешь. 3,5-4,5 см должно быть.

Масло на щупе присутствует! В чем была проблема хз. Буду наблюдать. Еще можно термостат проверить, как он работает. Более подробная информация только при разборе движка. Надеюсь не потребуется. Мотюль лью уже третий год. Проблем не было.

Итак, результаты. Вчера сделали: 1. Померяли компрессию. Передний 11, задний 12. 2. Зазоры клапанов заднего цилинда в норме, впус 0,15, выпуск 0,2. К переднему решили не лезть. 3. Охлаждайку проверил в радиаторе - норм. Ехал медленно до (60 км/ч) днем под дождем - вентилятор несколько раз врубался. Ехал вечером в обычном режиме (80-100) стрелка в первой трети, вентилятор спал. Процесс запуска холодного движка. Звуки типа шух-шух-шух не учитывать, их не было то уже фотик

Залили сегодня 2,5 л свежего масла. Звуки вроде пропали. Подозрение в звуках - сухие клапана. Завтра меряю компрессию. О результатах отпишусь.

Проверка и замена масла осуществляется всегда на центральной подножке.

Масло Мотюль 5100 10W40

Всем привет! Скатался в Крым на майские. Туда ехал 100-120км/ч, обратно 120-140. Обороты при этом доходили до 8000. Через несколько дней выезжаю и какие то странные звуки при прогреве, и греться начал сильно при обычной езде. Ладно думаю, отвык от городского режима, но душа уже не на месте. Охлаждайка в норме, масло менял недавно. Масло! А ну ка проверим его уровень. Проверяю и офигиваю. Щуп сухой. Долил грамм 100 - сухой, еще 100 - сухой! ЙОМАЙО! Шо за фигня? Не знаю сколько бы еще нужно было долить чтобы до щупа, но цвет масла явно не порадовал. Тупо черное. Решаю просто поменять масло и впредь не насиловать двиг. Для себя нашел такое объяснение. 130-140км/ч. Обороты 8000. Короче режим явно не стандартный и не привычный. Вот мотор и начал масло жрать. А теперь вопрос, насколько я навредил мотору такой ездой? Дорога с Крыма домой 900 км. 8000 оборотов держал не постоянно. Померю компрессию завтра еще.

Можно конечно. Разница между 400 и 600 не большая но все же есть. Звезды, цепь, воздушный фильтр разные. Ну и мотор само собой.

Тоже была такая проблема, не мог открутить ось колодок. Широкая плоская отвертка только шил на заглушке срывала. Помогла ударная отвертка (шлиц был покоцан, но все же был).

Идеально подходит пыльник задней стойки ВАЗа. Я так делал: Решил поменять гофры (пыльники) на вилке, так как износились они уже за свой не малый век (напомню, что мот у меня 1994 года выпуска). Оригинальные гофры имели вот такой вид на многих участках: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1faf/ZXX1q-8FqPU.jpg Не красиво, да и вредно, уж лучше ездить совсем без них, чем с дырявыми, так как в дырки может грязь, песок. мусор нападать и тереть перо. Думал купить новые, красивые и оригинальные. Но цена как-то не радовала. Решение пришло "из народа". 1) Покупаем пыльники задней стойки ВАЗа: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fb7/l1fko1B6sRk.jpg http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fbf/6xRpRmvkqfk.jpg Они на пару сантиметров короче оригинальных гофром, практически идеально подходят по нижнему диаметру и нефига не подходят по верхнему. http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fc7/-1t1NmvfadU.jpg Решение проблемы такое: 2) Отрезаем от родных гофров самую верхушку, 2 сантиметра (там где хомут) http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fd7/dpOt3SYUmrw.jpg 3) Вставляем то что отрезали в верх ВАЗовского пыльника: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fef/m6fJi53V8Yw.jpg http://cs417524.userapi.com/v417524031/1fdf/gktfX03acVk.jpg 4) Получаем прочную и надежную конструкцию: http://cs417524.userapi.com/v417524031/1ff7/E1i2i84oLz4.jpg Отрезанная верхушка очень плотно входит в ВАЗовский пылник даже на клей садить не надо. 5) При помощи паяльника (или дырокола) делаем дырочки для вентиляции воздуха. http://cs417524.userapi.com/v417524031/2007/auMBAqxQM3c.jpg 6) Устанавливаем на вилку, радуемся новым гофрам. При этом пластиковыми хомутами затягиваем низ гофра на пере. ВСЕ! Бюджет: 60 грн за пару пфльников 2 грн за два хомута

Добавлю свое.

А "Шрус" не подойдет для таких целей?

купил. http://www.e-katalog.com.ua/jpg_zoom1/177312.jpg Буду ставить. отпишусь как работает. Пока не нашел куда на Трансальпе запрятать блок и сирену. Вроде пластика много, а так чтобы не видно было, то и не очень. Может у кого идеи будут? Мот TA 400 1994 г.в.

но и стоит она хорошо так. В Украине почти 1000 гривен (какой курс не знаю сейчас). Я думаю ставить Magnum 822 сцылко на сигу

Господа. а кто-то ставил на мот авто сигнализацию, ну типа с GSM модулем? Что бы не брелоком управлять, а по телефону.

Есть ли еще слайдера? И есть ли возможность выслать в Украину? сколько это будет стоить?

Если на колесах - не пью. "Выпил - ты пешеход". При чем все равно на каких, будь то даже велосипед.

Quoteохренеть!!! вот это классное обращение с экипом!!! хранить шлем в сыром гараже - самое ему там место! лучше сразу выброси на свалку. А что с ним станется? У меня шлем в кофре лежит, в неотапливаемом гараже.

Не все сделал правильно, я знаю (уже). Но по поводу аккуратности буду спорить. Не зная что там была ржавчина - и не поймешь что подкрашено. Тем более место на стыке. А вот на ровных участках маленькие потертости (от шарнира зашиты коленей) закрашивать не рискнул.

QuoteТопикстартеру: во-первых привет, во-вторых посмотри повнимательнее, на сколько я помню в некоторых местах (включая и то что на фото) приклеивался поролоновый уплотнитель, скорее всего это не ржавчина а его (поролона) остатки. ZZ_top, Во-первых привет, во-вторых поролон был заменен на резиновый уплотнитель, так как первый уже был изрядно потрепан. И это не от него следы. Проблему я решил следующим образом: Так как моему моту никто не дает на вид 17 лет, то я решил всячески поддерживать такое положение вещей. Но однажды я обнаружил вот такую неприятность: http://cs5596.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_767deb74.jpg На фото видно место стыка бака и бокового пластика (бак слева). Ржавчина вещь неприятная тем что, как известно, может разъедать метал. Было решено бороться с этим незамедлительно. В арсенале борьбы были задействовано следующее: 1. наждачная бумага - для зачистки поржавевшего места; 2. Преобразователь ржавчины - помазать для надежности; 3. Растворитель 646 - для обезжиривания; 4. Грунтовка - не пригодилась. http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_ba862370.jpg Снимаем боковой пластик: http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_28375a38.jpg Под ним обнаружилось еще одно пятно: http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_a7ad2304.jpg Зачищаем пораженный участок http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_95d10dd7.jpg Промазываем преобразователем ржавчины и потом обезжириваем 646-м Закрываем все кроме пораженного участка малярной лентой: http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_4657e6c8.jpg Грунтуем: http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_6dee272c.jpg Грунтовка "Bosny" аэрозольная. Брызнул, подождал немного, и достал краску. А на краске написано: "наносить на обезжиренную поверхность", ну я и помазал еще раз 646-м. Как и следовало ожидать, грунтовка тут же смылась. На базаре, когда покупал все необходимое, сказали, что если красить акриловой краской, то можно не грунтовать. Ну значит грунтовать не будем. Наносим краску 2-3 слоя: http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_4876fdcd.jpg Что бы четко сравнить, посмотрите на другой участок: Фото "ДО" http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_a0001324.jpg Фото "ПОСЛЕ" http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_af50f4e6.jpg Через несколько часов покрыл еще акриловым лаком. http://cs5772.vkontakte.ru/u7510031/146273300/z_998181f1.jpg Так как дельных советов по борьбе со ржавчиной на баке я не нашел на мото форумах ("в" баке полно, а "на" нет), то руководствовался исключительно полученными советами на авто форумах (ржавчина на кузове), на рынке, и своей личной интуицией. Не знаю все ли я правильно сделал, но результатом остался доволен - следы ржавчины ликвидированы.