darken123

нет. масло течет если подано напряжение и не течет если нет напруги. у меня управляется от заднего колеса, типа 3 сек на 900 оборотов колеса. кол-во оборотов, после которых открывается клапан и время открытия регулируется. все работало месяца 3, пока сезон не закончился. Проблем нет. Масло трансмиссионка, при постоянном включении клапан чуть греется, потребляет вата 2-3

Цитата (Bikerden)подскажите от чего у вас этот самый клапан? http://darken123.users.photofile.ru/photo....208.jpg электропневмоклапан от пятерки и похожих жигулей. насос омывателя трансмиссионку и в +15 качает медленно (скорость протекания против самотека увеличивается раза в 2 всего)

Quote (космонавт)darken123, используй черную коробочку, которая у тебя уже стоит это маршрутный компьютер типа БК-03 используется в качестве вольтметра

Будет коробочка покрасивее и поменьше (если не напихаю еще возможностей), думаю сделать, чтоб температуру показывало и скорость включенную. Может плату в два этажа сделаю, станет короче. Коробка от 2 круглых аккумов 18650 пока главное это что цепь мажется сама

фото http://transalp-club.ru/_fr/16/1135115.jpg

Эстетики ноль, просто прозрачный бокс от аккумов 18650, в нем пару прорезей, чтоб пластик прогибался и нажимались кнопки. все это герметизировано прозрачным скотчем, на двустороннем скотче приклеено к пластику. Пока все прилепил просто для проверки, но как обычно провисит может год. Две цифры не хочу, так как старался сделать прибор минимальным (можно уменьшить раза в два). И планирую запихать туда же индикатор включенной скорости, так что будет показывать GEAR постоянно. Постоянного моргания нет, моргает только в режиме настройки. А так при движении цифра горит, при остановке тухнет через 5 сек. Точка десятичная моргает, показывая обороты колеса- ее видно до 40 км-ч, если быстрее то ее не заметно. Думаю прикрутить туда же автоматическое включение стопа при торможении двигателем, частенько так торможу на светофорах (+одна нога микросхемы +ключ на 5Ампер) но это в последнюю очередь. Сделаю фото сегодня общий план, выложу.

фото снизу и фото платы работа платы http://youtu.be/8zpRqOl0vSY извининяйте что ссылкой, что то нормально видео не прицепляется http://transalp-club.ru/_fr/16/6428715.jpg http://transalp-club.ru/_fr/16/0576537.jpg http://transalp-club.ru/_fr/16/8189728.jpg

Система работает, Была сухая цепь, поставил контроллер на 300 оборотов и 30 сек, зас**рало все заднее колесо и хвост, ушло пол бачка трансмиссионки за 300 км. Потом постепенно уменьшал, сейчас 990 оборотов и 8 сек открытие клапана. При этом клапан открывается на 120 км-ч примерно раз в две минуты, масло почти не уходит. Цепь смазана слабо, с одной стороны сильнее, хотя у меня две форсунки. Может буду добавлять время или убавлю счетчик оборотов. Хрень стоит на приборной панели, подключена 4 проводами (плюс,минус, импульс колеса и клапан) Через 5 сек без движения тухнет цифра, при нажатии кнопки и при начале движения загорается. Пока все радует, кроме неравномерности смазки, но это уже гидравлика, а не электроника.

Согласен со всем. Но душа не будет спокойна, пока я не сделаю, все что в моих силах. Даже если это не будет иметь результата. Просто для спокойствия.

Во многом согласен. Многие ездят с механической смазкой и не парятся. Это их устраивает. я ездил - мне не понравилось. Кто то ставит капельницу и зажим и доволен. Кто то ставит Scottoiler eSystem - за 300$$ и не нравится. Потешить самолюбие - да, есть и такое. Но я хочу сделать идеально. Для меня идеально - независимость смазки от пробега, с простой регулировкой "жирности". Есть проект одного немца (http://www.mccoi.de/), там нет дисплея но там датчик дождя, в дождь мажет сильнее, если сухо -меньше. Все довольны. Датчик дождя для меня лишний, я сам датчик дождя. Нажать кнопку два -три раза для меня не проблема. А крутить краник уже не комфортно. От температуры зависимость уже на пределе возможностей и комфорта- слишком много нужно делать для нее и не так сильно она нужна, скорее всего оставлю на потом. Функциональность - в том что расходует меньше масла, что клапан работает в импульсном режиме, то есть не все время, и возможно точно дозировать расход масла на цепь. Я хочу сделать идеально (по моим критериям), и пока я не сделаю я не успокоюсь. Quote (Владимирович)В таком духе столько приблуд можно придумать, мот в челенджер привратится Это голда. Или паневропа. В пане мне нравится корректор фары и то, что не нужно обслуживать цепь. вторую проблему решает автосмазчик, корректор может тоже сделаю по необходимости. Остальное мне от этих челенжеров не нужно, мотик в голду не превратится.

Quote (космонавт)А зачем прибор оставлять включенным при выключенном зажигании? Не совсем понял. Допустим прибор мажет каждые 5 км. Проезжаем 4 км. Выкл зажигание (например заправка). Цепь не смазана, прибор выключен. Включаем снова, проезжаем еще 4 км. Выключаем (попить кофе). цепь не смазана все еще. И так далее. При выключении и включении зажигания счетчик обновляется и получается дополнительный сухой пробег цепи. Если же прибор подключен на постоянку, то проезжаем 4 км, Выкл. зажигание, (прибор работает).Включаем, через 1 км смазка цепи. И так далее. И мне (и не только мне) проще подключить напрямую к аккуму, чем лезть в зажигание. Индикатор буду гасить наверное при отсутствии импульсов в течение допустим 2 минут. Просто я боюсь что ночью будет ярко а днем тускло, яркость то постоянна. Думаю время покажет. Интерфейс интересен и понятен, но я хочу обойтись минимумом, одна цифра и две кнопки и все в одном блоке.

Quote (космонавт)Я если честно не осилил интерфейс. Интерфейс прост - кнопка вверх- мазать больше, вниз - мазать меньше, если 0 на экране то не мазать вообще. Отдельная кнопка вверху это имитатор колеса, одно нажатие-один оборот. Ее не будет в реале. При установке нужно прикинуть после скольких оборотов колеса смазывать. Я прикинул на 500 оборотов примерно. Нужно нажать две кнопки сразу, замигают цифры (по очереди), допустим 0 1 3 то есть 13 импульсов. нужно кнопкой + догнать до 500, подождать пока перестанет мигать и все. Когда прибор ловит оборот колеса то загорается точка в углу для контроля работы, когда мажет то горит три полоски горизонтально, чтоб было видно что работает. Можно сделать выключение цифры при откл. зажигании, чтоб не жрала аккумулятор, но ток мизер, а акумулятор у меня новый, так что пока потерпит. Адаптивное изменение яркости дисплея в зависимости от яркости на улице тоже бы хорошо сделать, но как то тяжело.

Quote (космонавт) А почему при вкл. именно интенсивность 2, а не последняя выбранная? по тому что прибор планируется подключать напрямую к аккуму, то есть работает постоянно. Если подключать к зажиганию, то при выключении зажигания будет сбрасываться счетчик. То есть проехал 700 оборотов колеса, а стоит в настройке на 710 смазывать. Если выключить на 700 то начнет считать заново, а должен через 10 оборотов ,после того как пришел в гараж и поехал, смазывать. По этому по умолчанию цифра 2, по тому что умолчание при полном сбросе питания, а оно бывает редко. Quote (космонавт)При включении желательно настройки считывать из внутренней EEPROM микроконтроллера настройку числа импульсов (оборотов колеса) в EEPROM он пишет и читает каждый раз после установки количества импульсов. Там большая цифра и менять ее каждый раз долго, по этому сохраняется. И EEPROM не вечная, после скольки то там тысяч перезаписи она откажет и все. Настройка импульсов фактически производится раз-два на одном мотоцикле,(поставил настроил и забыл) а интенсивность меняется чаще, поэтому я не писал ее в EEPROM, чтоб жила дольше.

Quote (parmenoff)возможностью простого отключения. возможность простого отключения - если блок сдох, то провод на клапан извлекается из блока и втыкается в блок предохранителей. Когда зажигание включено- мажет. может будет слишком, но будет работать. - если нужно выключить, можно выставить интенсивность 0, тогда не будет мазать цепь. Quote (космонавт)жаль датчика пыльности нет думаю что датчиком пыльности могут служить глаза и нос, немного добавить можно и на ходу, пару раз нажав на кнопки. Интересует как сделать герметично кнопки.

видео работы прототипа блока автосмазчика описание к видео: - инициализация, бегут цифры от 0 до 9, потом загорается точка (для красоты) - горит цифра 2- интенсивность смазки 2, она по умолчанию при включении прибора. - при нажатии кнопок + - (они нижние на плате) меняются цифры на дисплее, меняется интенсивность. - при нажатии двух этих кнопок появляется режим настройки, мигают цифры 013 по очереди. то есть после 13 импульсов плата даст сигнал на 4 сек (при интенсивности 2) количество импульсов регулируется в режиме настройки этими же кнопками + - (от 10 до 1000) режим настройки ждет около 10 сек после нажатия любой кнопки, потом выходит в рабочий. при выходе из режима настройки число импульсов запоминается в энергонезависимую память, то есть если настроено на 500 и снять аккум, то настройка количества импульсов сохранится. - вверху кнопка, имитирующая импульсы, на видео после 15 нажатий на дисплее появляется три горизонтальных полоски - идет импульс на клапан или насос. каждый импульс - с колеса, спидометра или еще чего дублируется на дисплее точкой. логика работы - выставляется количество импульсов (оборотов колеса), после которого срабатывает автосмазчик, автосмазчик срабатывает на время, пропорциональное интенсивности, пока коэф-2, то есть при интенсивности 6 импульс дает на 12 сек. регулируемое число импульсов позволяет настроить на любой мот. Можно поставить геркон+магнит на колесо, холл+магнит, датчик распредвала или коленвала (будет реагировать на болты на колесе), либо прямо со спидометра регулируемое время открытия клапана позволяет изменять "жирность смазки цепи". видео работы- youtu.be/8zpRqOl0vSY не знаю как нормально вставить видео, ругается на ББкоды, если кто объяснит буду рад. Проблема в том, что масло сильно меняет вязкость при изменении температуры, ставить термодатчик и корректировать время открытия с температурой не хочется. Электрический насос от автономного отопителя типа Вебасто забирал бы определенное количество масла вне зависимости от температуры и плевал бы его на цепь, но он дорог. Какие мысли по интерфейсу и вообще?