roland

Quote (ua3aaz)Кстати, интересный вариант тутЕсли это о черном ТА650, то у мня вопрос. Там указано, что погнуто перо вилки. Какого рода мог быть удар, и примерная цена подобного ремонта?

Quote (IgorVTX)В итоге взял 700-ку с 650 км пробега, фактически новый байк. Поздравляю, и по-доброму завидую. Я тоже, до того как попал на этот и дружественные ему сайты рассматривал, как варианты, VTX или Shadow. Теперь только ТА. Quote (IgorVTX)Для себя, из плюсов вижу инжектор и АВС.Для меня это тоже плюс. Переднее колесо и клиренс - минус.

Quote (Sensey-Al)Инжектор вещь хорошая, но посмотрим, как она переварит наше топливо. Автомобили же ездят? Плохое топливо опаснее для катализатора. Для инжектора и его "мозгов", я предполагаю, опаснее неумелое и неосторожное вмешательство в электропроводку и сырость. Интересно, как там в ТА700 все это защищено?

Quote (ua3aaz)4. Я бы на твоём месте взял бы 700 Пока отталкивает цена. Quote (ua3aaz)5. Из ТА600 и ТА650 мне лично больше нравится ТА600! ))) Чем-то технически? Если брать ТА600 97 г.в. и ТА650 2003 г.в.

Quote (ua3aaz)Ещё нужны аргументы?Да, если есть, как ЗА, так и ПРОТИВ. Предыдущие доводы в пользу ТА700, такие как низкий клиренс, и маленькое переднее колесо все же неубедительны, тем более после рекомендаций Димыча по перепрыгиванию бордюров. "99% эксплуатации - город и пригород" означает, что на 1000 км пробега может выпасть 10 км бездорожья, и его желательно преодолеть без пижонства, но с достоинством. ua3aaz, Преимущества инжектора ясны, также как и минусы, но есть вопросы. ТА 650 с инжектором не выпускались? Инжектор на 700-ке надежннее карба 650-ки уже есть статистика? Фото с отчета посмотрел, впечатляет, но там ТА650. И еще, я не сказал, что это будет мой первый мотоцикл после 15-летнего перерыва. Может 700-й действительно лучше, но не ронять не получиться, а тут цена последствий , наверно, выше.

Quote (igorenya)По теме я б купил 650ку. Просто 700ка только пошла, а 650ка уже обкатана неплохо. Я, заводя эту тему, тоже склонялся к 650ке, но предполагал, что возможны весомые аргументы в пользу выбора ТА700. Но пока их нет, скорее наоборот. Я учитываю и то, что ТА700 будет стоить на 50-100 тыс.р. дороже, чем 650-й в отличном состоянии. Конечно, эта разница частично вернется при дальнейшей перепродаже, и год будет посвежее. Но, все же, выбирая 700-й, хочется быть уверенным, что помимо г.в. переплачиваешь за какие-то нужные свойства ?

balaka, Димыч, Спасибо. Как думаете, можно сказать что ТА 700, в отличие от ТА 600 и 650, это уже другой Мот? Все же различия , на мой взгляд, существенные, и озадачивающие потенциального покупателя из России?! Наверно, маркетологи Хонды больше ориентируются на вкусы европейцев.

99 % эксплуатации - город и пригород. В грязь соваться без необходимости планов нет. Но попутчики могут полезть, соответственно и это нужно учитывать. Но не как основное! Может вопрос наивен, но как скажется малый ход подвески и уменьшеное переднее колесо на асфальте? Улучшается управляемость и устойчивость? А на плохом асфальте и грунтовке это уже минус или будет плюсом? И еще интересует вопрос о покупке резины для ТА, насколько редкая (или частая) размерность для того или другого. И не будет ли проблем с ее покупкой при порезе, скажем, в отдаленном региональном центре.

Прошу совета. Выбираю мотоцикл из ТА 650 2004-2006 г.в. и ТА 700. С допами и расходниками на новую модель все понятно, реже и дороже! Переднее колесо меньше. Как это ощущается в движении? Как влияет на комфорт в дальней поездке и на разгон? На бездорожье новая модель старой немного проигрывает? Или не факт? Какие еще существенные отличия в пользу того или другого?