Fretless_Plague

Quote (padavan)А где тут неправда? Приведи пример свой тогда. Я где-то сказал слово "неправда"?

Quote (padavan)в чем алергия то? То что это единственный из дальнобойных турэндуро который ЕДЕТ, с подвеской и мотором? )))) Толсто.

Quote (HEKOT)а как ты умудряешься цитировать неправильно? Поправил.

Quote (HEKOT)Она увеличивает обороты, на которых момент максимален. Но где причина, а где следствие - я не знаю. Вот вам пример моторов, отличающихся в первую очередь степенью сжатия. Обороты максимальной мощности и момента у них одинаковые. Под 92-й Под 80-й Предлагаю также сравнить движки Выфера 1200 и Кросстурера, которые при равном объеме и степени сжатия имеют сильно разную мощность. Как я полагаю, из-за настройки Кросстурера на более низкие обороты отдачи момента. Общим итогом я хочу сказать, что разница в мощностях указанных в головном посте моторов в первую очередь, по моему мнению, объясняется разными их моментными характеристиками по оборотам, что заложено изначально, а разница в степени сжатия, возможно, временем запуска в серийное производство или может также являться специально заложенным параметром (на Трансальпе).

Quote (HEKOT) Тем, что сделал шаг от ТА к дорожникам, а дорожников и так навалом как уХонды, так и у конкуретов. ТОгда как ТА 600 и 650 в своём роде уникальны. Я спросил у товарища чем ТА700 плох ему. Я сам владелец ТА 700 и им доволен.

Quote (HEKOT)Вот в это понятие и входит в том числе, степень сжатия. Один из (основных ИМХО) параметрв, который устанавливается при проектировании движка. Высокая степень сжатия, если я правильно понимаю, скорее увеличит показатель крутящего момента - одного из множителей мощности. А вот настройка двигателя на отдачу этого самого момента на низких или высоких оборотах и будет уже устанавливать максимальную мощность двигателя, при равном максимальном моменте. Если вы обратите внимание на показатель крутящего момента этих двигателей, то увидите, что момент круизерного двигателя будет выше. Если же мы возьмем два одинаковых двигателя, но один перенастроим (переделаем) на использование более высокооктанового топлива, то, я полагаю, показатели момента и максимальной мощности его возрастут. Я считаю, что степень сжатия - параметр, устанавливаемый в соответствии с планируемым к использованию бензином. Если нет соответствующего, то нет смысла и делать высокую степень сжатия, если же есть, то с соответствующим бензином двигатель будет эффективнее как при настройке на низкие обороты, так и на высокие.

Чтук, а много на ТА700 проехали?

Quote (tato)метцелер туранс Это, кстати, одна из штатных. Вторая - Бриджстоун Треил винг. Треил винг мне нравится, вполне дорожная, но вот про ресурс пока сказать ничего не могу, проехал всего 6500 км.

Простите, а чем ТА 700 был плох?

Quote (HEKOT)связь между степенью сжатия и топливом понятна. Вопрос был именно про удельную можность Если вопрос состоит в том, почему при большей степени сжатия у "круизерного" мотора меньше мощность, то я предполагаю, что тут исключительно заложенные параметры крутящего момента по оборотам. Двигатель круизера низкооборотистый, он изначально рассчитан под отдачу крутящего момента на низких оборотах. Соответственно он не будет отдавать большого крутящего момента на высоких, а следовательно и большой мощности, ведь одним из множителей мощности являются как раз обороты. Двигатель же Трансальпа, как я понимаю, рассчитан на работу на средних оборотах, потому даже при меньшем показателе крутящего момента (второго множителя мощности) из-за заметно больших оборотов, на которых его максимум отдается, мощность выше. Но это все если я правильно понимаю физику.

Quote (HEKOT)Мой вопрос в том, почему "толстый, ленивый" чопперный движок от VX имеет большую степень сжатия, чем ТА-шный. Мне кажется что среди прочего более низкая степень сжатия мотора туристического эндуро, рассчитанного на езду в том числе и в довольно удаленных от цивилизации местах, позволяет ему питаться бензином с низким октановым числом, так как не в каждом месте есть высокооктановый и это изначально может быть заложено производителем. Но это исключительно мое предположение.

Quote (HEKOT)Это человеческих (скорее, обезьяньих) рук дело... Ну, переводчики часто вообще не в курсе специфики. Я неоднократно замечал это по фильмам, особенно по военным, и по заграничным мемуарам. Встречаются такие вещи как "обтекаемость танка" и т.п...

Некот, текст очень похож на плод электронного перевода. Автору: поздравляю с покупкой! Я думаю, что это отличный мотоцикл, не разочарует. Каждому - свое.

Такие багажи, по моему, только при переезде бывают. Куда б я не ездил, мне обычно даже боковые кофры не приходилось пристегивать, хватало центрального и небольшого рюкзака для ценных и хрупих мелочей. А сейчас я еще сумку на бак заимел, так и вообще шоколадно. Правда я везде практически ездил один.

Из не очень далеких - Казань, Волгоград, Ростов-на-Дону, Харьков, Киев, Выборг, Одесса, Крым. В европу хочу поездить - в Германию, в Венгрию. Но все как получится.

Quote (London111)Можно снять и выбросить, ни как не повлияет на работу, но можно и оставить, что б ежики в лесу не дышали вредным выхлопом и не пукали. А я в городе, значит, должен выхлопом дышать, да?

Quote (HEKOT)Центральный - другая песня. Падал весь моц или отдельно кофр? Весь мот и я вместе с ним. И кофр отдельно тоже падал. А еще внутри разбивались пивные банки, от быстрой езды по буеракам. В общем всякое с ним случалось, пусть и без криминала.

Я на трансальп 700 поставил стекло Гиви. При росте 182 см у меня где-то в районе головы зона турбулентности заставляет визор шлема дребезжать. Если опущу голову на 5 - 7 см ниже, то все нормально. Но тут особенность шлема еще, у интегралов стекло с резинкой, дребезжать не должно.

Боковыми кофрами я не пользуюсь, а вот центральный Гиви треккер выдержал и несколько падений на грунт, в т.ч. на 40 км/ч, и дороги разной степени неровности на разной скорости.

Тимофей, а мне вот нравится Вулкан мой. Правда все равно продаю, тяжеловато после Трансальпа. И подвеска никакая и тормоза... Хотя в управлении очень приятный и если ехать небыстро по хорошим дорогам, то сплошное удовольствие.

Некоторое время назад очень хотел иметь несколько мотоциклов. Но потом, попользовавшись одновременно двумя (Трансальпом 700 и Вулканом 900С), понял, что во-первых жопа одна и на много мотоциклов ее не хватает, во вторых, всякий раз, когда я задумываюсь о том, что бы я хотел иметь, передо мной встает вопрос "а зачем", потому что я не люблю когда что-то просто стоит в гараже. Ну и в-третьих, лично у меня один из мотоциклов по любому будет "любимым", а потому ездить буду в основном на нем. Таким мотоциклом стал для меня Трансальп. Но как любитель мотоклассики, я очень долгое время хотел Триумф Боннвиль. Хотел, пока не прокатился. Я был полностью разочарован, причем не то что ходовыми качествами, я не гонщик, нет. Ощущениями. Что-то было не так, не знаю что. Но из мотоциклов, которые могли бы быть у меня "вторыми" я отмечу Yamaha XJR1300, Honda CB1100 (новый), Kawasaki W800 (если ощущения будут лучше, чем на Триумфе). Естественно речь идет только об одном из них. Для асфальтового туризма с пассажиркой я бы посмотрел на Kawasaki VN1700 Voyager.

Ммм, друзья, я так посмотрел, powersports - это американский сайт, если я не ошибаюсь. Там и кросстурера нет, но он же в принципе есть. Может просто в Америку не поставляют. На британском и германском сайтах Хонды Трансальп есть. А еще я буквально на прошлой неделе общался в салоне Хонда Мэджор с менеджером, он говорил, что снимают Варадеро с производства. Я уточнил не собираются ли модернизировать Трансальп или не снимают ли его с производства, мне ответили, что данных таких нет и на 2013 год в заказах Трансальп 700 есть.