Fretless_Plague

Если мы пренебрегаем опасностью разбиться, то почему не пренебрегаем существенно меньшей опасностью попасться гопоте? Я не выступаю за то, что нужно ставить палатку перед магазином "АЛКОЗАМЕС 24-часа", но и не вижу причин бояться гопников больше, чем смерти на дороге.

На самом деле ведь огромное количество мотоциклистов разбивается насмерть на дорогах. Намного больше, чем бывает убито местной гопотой. Но это нас, почему-то не останавливает от поездок, а некоторых - и от наваливания.

Видимо я на дорожнике тоже жопку отклячивал.

Пока вы едете на мотоцикле в шлеме и экипе, если вы всем своим видом не показываете, что вы девушка, никто не отличит.У меня раньше волосы длинные были, я их в хвост убирал и хвост торчал из под шлема. Так некоторые товарищи чуть ли не познакомиться предлагали. А я 1,82, 90 кг и бородатый. Добавлю, что я всегда путешествовал один, кроме поездки за границу, когда до Варшавы я два дня ехал с Ивановичем и его другом. Выбирал места для ночлега в городах в отелях.

У огромных туристов немного другие подножки. Я свою (с которой купил с рук) даже снял. Мы вдвоем на нее еле поставили. Разница в длине и форме рычага, на который давишь ногой, развесовке мотоцикла и форме ножек, на которые встает байк.

Так у них и масса обычно больше.

Износоустойчивость - это единственный параметр резины? Или, может быть, самый важный?

Вот первый раз слышу негативный отзыв на Сахару. Все хвалят, кроме только того, что стирается быстро.

На 9 мм. Профиль - не радиус.Я не уверен, не скажется ли это на поведении мотоцикла.

Она не только уже, она и диаметром меньше.

Тоже хотел Сирак, но они, кажется, не делают 100/90 19.

Через лючки?

На ТА700 чтобы проверить нужно разобрать пол мотоцикла и снять крышки.

Раз в 12 тысяч. И это очень часто. Раз в пять тысяч - это типа сьездил в Карелию и обратно - отрегулируй клапана? Да я тогда лучше другой байк куплю.

А как-то до этого? Некоторые специалисты говорят, что так как на ТА клапана регулируются винтом, а не шайбами, то и проверять их нужно часто, так как такой способ регулировки склонен к "расползанию". А чтобы на ТА700 проверить клапана, нужно пол мотика разобрать, стоит это дорого и времени занимает порядочно.

Подскажите, товарищи, как себя на Трансальпе 700 проявляет уменьшившийся зазор клапанов? Увеличившийся можно отловить по стуку, а уменьшившийся?

А когда нет, что характерно, - нет.

После чоппера мой штатный пассажир очень доволен Трансальпом. У меня был (и скоро опять будет) ТА700. С кофром лучше, чем без кофра, на кофр можно ж спинку приделать.

То тебе не нужна перегазовка. На моей Газ-3110 в коробке были синхронизаторы, а без подгазовки перейти с третьей на вторую можно было только во сне. На 130-м, кстати, синхронизированная коробка. Синхронизаторы - это очень полезная штука, но включение продолжает зависеть от разницы оборотов входного и выходного вала.

Когда на скорости с нейтрали включаешь передачу. Чтобы легче включалась, нужно сблизить скорости вращения валов в коробке перед включением. Тогда коробка включается проще и без лишних звуков.

У меня был Кавасаки Вулкан, весь матово-черный, бак снизу черный, верх - серый. В ПТС написано - серый. Еще я видел человека, у которого в ПТС на ТА700 написано бело-синий, а в СТС - синий.

Вот это хорошая мысль! Учту при проверке! Спасибо!

Это логично, конечно же. Но мне кажется, что тур-обвес скорее косвенный показатель, чем вообще не показатель.

Хочется и в хорошем состоянии и не старый.

А теперь че-т такие мотоциклы совсем пропали. Судзуки свой В-стрем как-то неохотно везет к нам, у всех остальных либо более дорожно (хотя и ТА700 не Бог весть какой эндуро), либо сильно дороже (Типа Тигр 800 или там Африка твин). Я даже думал взять Каву 300 кубов, новая модель в тур-эндурном виде. Да почитал, что у них болезнь есть серьезная в моторе (от ниндзи 300), которую до сих пор не исправили.