Syava

Цитата (spamer80)Скачал пару сборок отсюда с сайта, хотел бы попросить помощи в составлении следующей сборки:Софт: iGo + Garmin Карты: Россия, Беларусь, Польша, Германия, Франция, Испания, Марокко. Можно добавить Финляндию и Украину, если на 16 гб. карту влезут. Сама iGo лежит http://nnm-club.me/forum/viewtopic.php?t=359366, карты к ней http://nnm-club.me/forum/viewtopic.php?t=234746. Крайне критично наличие этой карты http://nnm-club.me/forum/viewtopic.php?t=628253 Для Garmin к сожалению не нашел, откуда брать остальные карты. Заранее спасибо, буду благодарен за любую помощь. Спасибо, уже не надо. Вроде сделал сам. Так поделись с народом, не скупись )) !

fesco, так ты теперь без левого зеркала катаешь? )

Давно не заходил, особо ничего не пропустил, все те же плодятся темы по ...надцатому кругу. Mistral, не нашел там ответ, так задай его. У меня 400-ка навсегда! Нафиг мнена 10 км\час больше скорость и слабо контролируемый при этом мотоцикл? Все-равно 120 комфортный крейсер на 400-ке, на 600-ке и на 650-ке. Если гонщик, то 600-ка тебе тоже не подойдет.

Согласен на все 100! Свой навигатор отремонтировал у знакомого электронщика. Спасибо ему. Было трудно быстро найти 10-ти пиновое гнездо миниюсб, поэтому использовали гнездо на 5 пин. При этом все функции работы навигатора сохранены. Как выяснилось, родной черный шнур юсб-миниюсб оказался не качественным, из-за него и расшатал родное гнездо.

Обзавелся и я таким девайсом. В принципе нравится. На руле удобно, днем не достаточно яркости, но с этим мириться можно. Не прошло месяца как сломалось гнездо миниюсб, сечас ищу (оно там на 10 пин). Кроме того на (казалось бы надежном) мотоциклетном разъеме папа-мама, тоже пропадает контакт при закручивании фиксирующей пластиковой гайки до конца. Если на один оборот не докручивать гайку, то контакт есть. Уплотнение в 1 мм должно решить эту проблему. Китай, бл... А пока навигатор можно использовать только в кредле мотоцикла и от него же подзаряжаться. У кого-то встречались эти проблемы с гнездами? И еще, миф или нет что в мотокредле аккумуляторная батарея держит до 6 часов, то есть в 2 раза продлевая заявленное время автономного питания? Это где-то вычитал и мне доказывал один человек, так как его пролеч это ему же доказал. (скорее всего у него было тоже плохой контакт в папе-маме). По-моему это бред. Я 6 часов подряд еще не успел проехать с этим навиком. И 2 моих друга говорят, что у них навики работают бесконечно долго от цепи питания мотоцикла, они ездили по Европам и без проблем, как и должно быть. Извините, если вопросы повторяются, не все страницы темы осилил.

Zмей, пока такое фото есть поблизости. http://transalp-club.ru/_fr/33/s1702168.jpg

http://s16.ucoz.net/sm/1/biggrin.gif нерукотворные ? ))

Соболезную родным и близким. На встечке кто-то пострадал? Надеюсь он с собой никого не забрал. Земля пухом.

Українські Карпати http://moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/img_0236_1_1.jpg http://syava79.users.photofile.ru/photo/syava79/115836346/xlarge/139969688.jpg http://syava79.users.photofile.ru/photo/syava79/115836346/xlarge/139976254.jpg

Выдался свободный день и решил достать припасенный кусок поликарбоната толщиной 3мм и попытаться сделать высокий ветровик. Дело было так. Снял стандартное стекло, по нему вырезал из бумаги лекало, приложил на лист поликарбоната и отрезал заготовку по нижнему краю. http://www.moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3418.jpg Далее просверлил 2 отверстия под болты крепления лицевой части, прикрутил и потом с нагревом стал гнуть пока не соединил с краями, где отметил точки отверстий креплений. (не надо было греть) http://www.moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3419.jpg А потом просверлил, дотянул, закрепил и доработал напильником. Немного накосячил с нагреванием, грел строительным феном потом над комфоркой газовой плиты чтоб согнуть верх ветровика. Но поликарбонат интересный материал, он так просто не поддается и выпрямляется как пружина. Вот что вышло: http://www.moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3425.jpg Показалось, что мало подогнул верхнюю кромку согнул больше. Не надо было, перегрел феном иполикарбонат местами начал "кипеть" а при сгибании на горячую от тряпки остались глубокие борозды на гнутой кромке. Мелкие такие отпечатки ткани не плохо разровнялись с помощью фена, глубокие как-бы заматовали поверхность стекла. И еще момент. У меня во время изгибов внутри тела стекла появлялись "переливы" из-за микротрещин каких-то вроде как отражатели работали, я был орасстроился, потому что на солнце они заметны и были как пятна. Но феном прогрел эти места и они пропали. Трудно уловить эту грань податливости и перегрева http://s16.ucoz.net/sm/1/sad.gif На ошибках учатся, лучше на чужих, но опыт приходит больше на своих. http://www.moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3439.jpg http://www.moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3435.jpg Стекло вышло не фонтан внешне. Не надо было повторять верх штатного ветровика, а надо было делать более широким к верху. И честно говоря не понравилось на ходу. Ветровик получился высотой в 50 см, или чуть меньше может 49,5 см, ушли милиметры при доводке. При своих 178 см я на трассе смотрю поверх верхней кромки. Казалось так и должно быть, но поток воздуха при 100 лупит примерно в лоб и о с открытым забралом быстро ехать нельзя. При этом появились неприятные шумы ветра (завихрения) на шлеме, которых нет при маленьком штатном ветровике. На грунте тоже не понравилось. В лесу ехать и смотреть приходится перед колесом сквозь стекло не комфортно, искажения на изгибе мешают, можно ехать стоя, но если с пассажиркой, как я ехал то стоя не поездишь. Решил поиграть с геометрией и на следующий день срезал верхнюю гнутую кромку укоротив стекло примерно на 5-6 см. В итоге ветровик получился высотой 44 см. Немного округлил верхние края, вид стал посимпатичней. http://moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3501.jpg http://moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3497.jpg http://moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/vetrovic/IMG_3499.jpg Этот вариант не успел проверить. Эксперименты и доработки при необходимости продолжу. Если не понравится, то сниму нафиг или попробую сделать еще один. Я понял, что ветровик - вещь индивидуальная. И высокий или низкий и их геометрия - это все компромиссы в поиске своего размера, подходящего только под себя в тех реалиях и тех условиях где и как больше ездишь. Дело колхозное вовсе не сложное , за 3 часа можно управиться. И если за 3 часа работы можно в 8-ми кратном размере сэкономить на покупке фирменного, который будет ни чем не лучше в плане комфорта в пути, то зачем платить больше (риторич.)? Вообще с поликарбонатом лучше работать на холодную, а потом прогревать место изгиба, чтоб когда остыло оставалось таким как согнул, но говорят что по технологии в нагретом согнутом состоянии при постоянной температуре под 80 С надо чуть ли не сутки держать, чтоб потом поликарбонат не стремился выровняться. Материал очень крепкий гнется трудно, но не лопается если даже его в конверт согнуть. Вот тут о экспериментах с поликарбонатом написано, полезно почитать перед работой с ним: http://www.moto.kiev.ua/forum/?trid=tuning/1205257603890&vp=0

Хороший отчет, но не хватает слайдов. Кстати да, как в дождь интересно. А не заметил, мошкарня на визир не липла? Какая высота высокого ветровика? Я из поликарбоната изготовил ветровик, вывороту руля не мешает, но ветер лупит примернов лоб с неприятным звуком. В грудь не дует, но кайфа от такого мало. Втал на подножки и сразу получил приятный шумовой эффект распределенного по телу потока воздуха соизмеримого с использованием штатного ветровика http://s16.ucoz.net/sm/1/smile.gif . Поиграюсь с геометрией, но пока твое резюме вточности подходит к такому случаю. Ладно, я потратил полдня работы и 15 баксов на поликарбонат, а вот купить "фирму" за 100 Евро с таким резюме мягко говоря "абидна, слюшяй".

buccaneer , большое спасибо за полезную информацию!

Почти созрел для покупки глобуса, пластикового скорей )) Мужики, не встречали Goclever GC-350 Rider, может кто пользуется? Понравилась комплетация: Комплект поставки держатель на руль мотоцикла держатель для машины наушник бесроводной для шлема мотоциклетное ЗУ с кредлом автомобильное ЗУ сетевое ЗУ кабель USB Подробнее: http://rozetka.com.ua/ru/products/details/89866/index.html#tab=all

http://www.moto.kiev.ua/users....100.pdf вот же я выложил файл, там указаны размеры деталей. а длину шпильки легко прикинуть сложив 2 длины втулок + толщину рамы и + тройку см на крепеж сквозь сами дуги и для шайб-гаек. Добавлено (24.03.2011, 14:47) --------------------------------------------- Quote (Вов@ныч)если кто с размерами подскажет, то круто будет smile Подскажу. Размеры креплений для дуг sw-motech. 1 Втулки : длина 85 мм, диаметр внешний 22 мм, диаметр внутренний 8,4мм, (2 шт); 2 Шпилька: длина 300 мм, резьба М8 (по 20-25 мм с краев будет достаточно), (1 шт); 3 Хомуты U-образные: длина 60 мм, 25 мм резьбы М8, межосевое расстояние шпилек 30 мм, внутренний радиус обхвата 9-10 мм (то есть для захвата вокруг диаметра трубы 18 мм), (2 шт); 4 Пластина: 85х60х8 мм (срезать углы как на фотке нет смысла, лучше просто закруглить), 4 отверстия диаметром 8,4 мм под U-образные хомуты,- 30 мм между центрами для одного хомута и 68 мм между центрами отверстий 2-х хомутов, (1 шт). http://moto.kiev.ua/users/syava/Transalp400/kopiya_img_0205.jpg 5 Гайки с шайбами, как одно целое, самоконтрящие М8, (6 шт). Нет времени чертить, кажется объяснил внятно.

Недовольным. Чего вы ожидали? Чех описал в отчете все что чувствовал без лишней церемонии. И он во многом прав. Конечно пожиже если сравнивать с его Африкой и Бандитом, превышающим ТА400 по кубатуре в 2-3 раза. Мне отчет понравился, в такое зимнее время как бальзам на душу. Лучше б порадовались за человека, что отлично покатался среди зимы и не поленился об этом написать. И не надо завидовать. Заработайте денег, потратьте не на турецкий 5* отель, а сами так покатайтесь и напишите об этом.