FyodorD

Я думаю, что у нас та же 700ка довольно популярна по причине плохих дорог. Были бы дороги нормальные - нафиг она нужна )) Все-таки, согласитесь, что 90% времени мы на асфальте. Если нет - покупается совершенно другой аппарат. Хотя засилье гусей начинает пугать...

По картинке судите? Мне понравились Дайнизы, но они чуть дороже. Здесь же такое ощущение, что продавцы TCX сидят на форуме... Все советуют. Чисто визуально не вижу разницы по защите. Скажу только, что Дайнизы РЕАЛЬНО удобные, как кроссовки. TCX еще не мерял.

Что лучше с точки зрения защиты ? Dainese St Torque Pro Out http://d-store.ru/shop/UID_22782.html или таки TCX Race http://www.4-moto.ru/catalog/294/f1c0710e-0d0c-11df-8455-505054503030/

1) Зря вы так про "менеджеров Хонды". Они все правильно делают. И Crostourer развивают не просто так. Те, кто сидел на нем - понимают, что это очень классный аппарат для Евро-дорог. Все-таки мало кому-то сейчас нужен такой универсальный аппарат, как Ta600-650. Считаю верным решением сократить ряд, все-таки Crossrunner/Crosstourer немного, но пересекаются с TA700/Varadero. 2) Я себе 700ку хочу именно как УНИВЕРСАЛЬНЫЙ ПАРКЕТНИК. Никогда на нем в грязь не полезу. Для меня TA650 это как Toyota Land Cruiser Prado 90. Вроде не сильно большой, но универсальный. Но "джипы" постепенно становятся паркетниками, ну а тот же TA 700 уже не LC90 ) Все верно - какие запросы, такая и реакция. 3) Что касается начинки и дизайна TA 700 - он действительно "классический" (олд-скульный). И мне нравится. Но не всем. Мот сейчас должен быть агрессивным, с косыми углами, трубами итд ) 4) Если бы TA сняли - мы бы с вами получили больше выгоды на продаже. Сейчас вот Toyota LC80 и 100 очень популярны. 200 ку покупают как чемодан. Типа GW ) p.s. В Аояме мне сказали, что ничего про "снятие с выпуска TA" не слышали. У другого дилера - читал про это.

Это новая Лада-Калина.

Я сам пол жизни катался на горном велосипеде + ездил на скутере Honda. Попросил знакомого поучить меня на CB400. Поехали на ровную площадку возле какого-то торгового центра. За час отлично стало получаться: 1) трогаться (втч без газа). 2) змейки, восьмерки (втч на 2ой скорости). 3) торможение 4) переключение, нейтраль... 5) перестал бояться упасть и веса мотоцикла. Этого для начала достаточно. Я бы рекомендовал пойти в школу и попробовать хотя бы пару часов на CB400. Это не так дорого. Ну а потом, раз есть свой ТА, садись и катайся по двору/гаражам. Только аккуратно. Затем езжай на площадку. p.s. Самое главное - не торопиться и не думать, что ты супер-гонщик )

Это все-понятно. И про штаты, и про европу. Но ваш пост очень интересен. Если неугнанный мот - растаможка ведь тоже будет стоить что-то? Как я помню - 20%. Итак: +65 косарей. Итого: 323 + 65 = 388. Плюс доставка. Согласен, что будет меньше, чем 445. Получается экономия - 50 тыс рублей, примерно. Но мы же не говорим про УГНАННЫЕ моты, коих завались. Может быть в свете этого и получается, что за 180-200 можно такой взять.

Т.е. по вашему Тойта Ленд Крузер 200 должен заведомо продаваться с 60% потерей цены за 2 года? Так как их покупают меньше, чем Мазду 3? И это я не учитываю меньшую потерю стоимости мотов, насколько я знаю. Т.е. потеря в 60% цены для мота - это еще круче, чем для LC200.

Ну если так ... )))

Т.е. вы хотите сказать, что купив за 450 продал за 450 - 270 = 180??? ))) 2х годовалый мот с 24 т пробега за 180 штук? С учетом нормальных документов? Ты CB400 давно в Москве смотрел, сколько стоят? 100-120 тр за 8-10 летний мот. Совершенно другого класса.

А чего такие большие потери? Ну новая, допустим, без скидок - 450 косарей. Двухгодовалую примерно за 300 можно продать... Итого: 150 разницы.

Нет, вру... Перепутал с милями! Да, через 6000 ... http://www.honda.co.ru/Project....alp.pdf

Стрем с АБС - 399 тыщ рублей. ТА с АБС можно взять за 396. Узнавал. Все новое. "НЕСезонные" скидки. Ну а по поводу вас - считаю, что такая разница скорее всего вызвана тем, что Сузуки делают для вас поближе. Из Японии ведь везти ближе, чем из Италии. Что касается ТО - на Стреме оно раз в 6 тыщ, а не в 4. И стоит 5-6 косарей руб. против Хондовской 11 (если с клапанами).

Ммммм... как это дешевле? Стоит одинаково. Разница в 100 долларов. Но Хонда подороже именно по-ощущениям.

Посидел недавно на Стреме. Вот где удобно! Нога стоит полностью, места для попы больше. Ощутимо удобнее. И легче ощущается. Но качество материалов какое-то фиговое ( ручки, руль, крышка бака) итд. Хонда есть Хонда! Все-таки думаю про ТА )

Да, к сожалению, понимаю...что новый мотоцикл это очень затратно, а смысла особого нет. Или брать б/у, или вообще подождать годик... Лично я не воспринимаю НОВЫЕ машины, считаю, что это пустая трата денег. И как и вы, люблю технику до 2000 года. Но мотоцикл - все-таки другое. Здесь безопасность - на 1ом месте. Лично я тупо боюсь на старых аппаратах ездить.

А, теперь понятна позиция про "стоимость владения". Ну да, про бензин соглашусь. Но это просто, чтобы оценить - сколько уходит денег и на эту составляющую. Конечно, поражает, что иная машина есть 8-10, а мотоцикл (4 такта!) ест 5-6 ... )))

А в чем тогда смысл покупки нового мотоцикла, если гарантии и так не будет? Я думаю первые два ТО делать у официалов, а потом и гарантии уже не будет ...

Да. А если не секрет - сколько раз в неделю ездишь? Т.е. каждый день на работу на моте? И примерно по пробегу сколько получается за 1 поездку? Заранее спасибо.

Отвечаю по порядку: 1) Кто сказал, что я жалуюсь? Я задал конкретные вопросы. Здесь есть люди, которые покупали себе новые 700ки. Возможно они опишут поподробнее что там с ТО итд. С другой стороны не понимаю вашего сарказма про Порше итд. Да дорого, но я всегда привык ценить заработанные деньги. А если бы просто хотел покататься - мог бы себе сразу купить 800го гуся. Денег бы точно хватило. Только ни к чему мне такие траты в ближайший год. 2) А разве бензин не входит в стоимость владения? Я же не на воздухе буду ездить ))

Стоимость владения: мот - 430 (в сезон) дуги - 5-6 наклейка на бак - 0,5 кофр б/у - 10 - 15 (центральную подножку не беру) замок - 5 чехол - 5 Итого: 460 тыс. ********************************** Докинуть до гаража на мотоэвакуаторе - 2 тр Постановка на учет - ОСАГО - ********************************** Use case: Езжу 1 раз в воскресенье в поездку: 500 км в среднем. Все остальное время стоит в гараже, но до гаража ехать 1 час от моего дома. Поэтому иногда приходится ставить на стоянку возле моего дома. Цену беру по-максимуму: 200 рублей. Итак: Езжу 1 раз в воскресенье в поездку: 500 км в среднем. Это 25-30 литров. Это 900 рублей. Кажду неделю беру мот 2 раза: 50 + 50 км. Это 5-6 литров. Это 150 рублей. Ставлю на стоянку: 3 раза по 200 рублей. Это 600 рублей Получается в месяц: 4 * (900 + 150 + 600) = 4 * 1650 = ~7000 рублей. За месяц я пройду 4 * (500 + 100) км = 2400 км. ********************************** 1 год использования: Считаем, что ездить буду с апреля по сентябрь. (6 месяцев). Итого: на бензин и стоянку - 6 * 7000 = 42000 Пробег: 6 * 2400 = 14400 км. Примерно сходится со средними показаниями других участников. Теперь считаем ТО: 1 ТО делается после 1000 км. Включает (если не повезет и дилер сорвет бабла) - регулировку клапанов. Стоит вроде по описаниям тысяч 11. Если без регулировки - вроде тыс 6-7. Меняют масло и фильтры. Можно попробовать сделать это самому (купить самому масло). Будет дешевле. П Тепловые зазоры клапанов З (замена) Моторное масло З Маслянный фильтр П Тормозная система П Система сцепления П Гайки, болты П Колеса и шины П Подшипник рулевой Цену не знаю...Считаю, что тысяч 6 2 ТО делается на 6 ткм. Вроде как: О(Очистка) вентиляции картера П(проверка) свечей П Тормозная жидкость П Износ Тормозных колодок П Система сцепления П Колеса и шины Цену не знаю... Считаю, что тысяч 6 3 ТО делается на 12 ткм. П Топливопровод П Дроссельная заслонка О Вентиляции картера З Свечи зажигания П Тепловые зазоры в клапанах З Моторное масло З Маслянный фильтр П Охлаждающая жидкость П Система охлаждения П Система подачи воздуха холостого хода Итого: 3 ТО - порядка 23 тыщ. Третье можно и не делать, а сделать все "самому". Клапана не думаю, что нужно будет регулировать... Дальше гарантия на 1 год заканчивается. ТО буду делать сам. Т.е. за 6 месяцев нормального среднего использования выходит 42 + 23 = 65 косарей. Потеря в стоимости мотоцикла за 1 год будет 70-80 тясяч (приблизительно). Т.е. при начальной стоимости под 460 продать можно будет годовалый (с этим обвесом и пройденным ТО) за 380-390 тр. *************** Правильно ли я все описал? Поправьте плиз, сколько таки стоит ТО и есть ли какие-то возможности снизить цену владения? Спасибо.

Да, спасибо всем. Стал меньше переживать по этому поводу.

Cпасибо. Еще бы подножку найти центральную где ) Еще вопрос - только с боковой удобно в городе? Или всё-таки придется потратиться?

А сиденье стандартное? Разве 600 выше В СЕДЛЕ? Понятно, что по клиренсу выше... Про 700ку написано: Высота по седлу - 841 мм.

Здравствуйте, хочу купить в следующем году 700ку. Прочитал весь форум, знаю "что да как". Ездить буду со 2м номером, 99% по асфальту. Стрем не нравится, т.к. это Сузуки ) Все-таки Хонде я больше доверяю ) Ну а вот вопрос: у меня рост 184 см, вес 80+. Ноги вроде не короткие. Но я посидел недавно на 700ке на стандартном сиденье, мне показалось, что я ногами не достаю. Достаю, если ноги вытянуть в носочках. Пяткой не достаю. Это нормально? Будет ли мне удобно ездить в пробках и т.д. ? Переживаю из-за пробок. Ну и напследок - можно ли где-то взять б\у низкое сиденье, если припрет? Новое вроде очень дорого стоит (хотя сколько - не знаю, это тоже вопрос). Заранее спасибо.