naf

сцепления практически нет, как и пловины ручки сцепления, завел ткнул первую и сразу поехал, надо остановится, переключаешь постепенно на первую и глушишь двигатель, и кстати, то что оно от авто масла перестало работать сомневаюсь., дело в том что оно не проскальзывает(не ведет). Пепелац еще тот! Мне старый трансальп достался примерно в таком же состоянии.( у балбесов брал с не рабочим двигателем за 20000 руб) Масло сливал= деготь, менял его 3 раза пока темнеть не перестало.Сейчас все в порядке , двигатель как часы.

Quote (Blade)Если я правильно понял, то на викинг-мото ты vit68... Поэтому хочу задать тебе вопрос, за сколько тебе достался XL650? В каком месяце заказывал и сколько он на аукционе стоил... да я там vit678? Евгений мне привез к маю месяцу как я и просил., обошелся 250тыщ за мотоцикл 2003 года,(сам мот 4200+растаможка плюс доставка плюс оформление бумаг... страна у нас такая) практически в идеальном состоянии, правда выбирал его сам в марте. вполне можно выбирать самому на немецких сайтах, для этого надо иметь промт, и небольшое знание английского, что б созвонится в случае чего, да и переписку я вел на инглише, а то неизвестно что там промт на немецкий переведет ., немцы легко идут на скидку, 100-150 евров торгуемо., обязательно проси фотки крупные и фотки сервисной книжки., мне например в сервис книжке то стояло 14000, а когда я получил мотоцикл, то пробег был 14800км., конечно в неновом апарате по любому будут недочеты, вот например у моего, стучала вилка- подтянул за 5 минут., и немного отвалилась краска под крышкой бензобака., это сложнее устранить., пока замовилил., и оставил решение проблемы на потом. резина не новая, уже на подходе., остальное в идеале, включая цепь и звезды., вообще не буду возвеличивать немецкую любовь к технике., но в целом с японскими аукционными мотоциклами не сравнить.

у нас в городе парень на хонде катается , названия не скажу потому что не знаю, 4цилиндра v - образный ,четырех тактник., с водяным вроде охлаждением, тормоза барабаны и сзади и спереди, мотк убитый в хлам, они с батькой его уделали как бог черепаху....отломано все, что может быть отломано, годов каких то не реальных, говорит отец из за границы привез на корабле годах в 70х., масло льет раз в сезон, правда лет 10 не ездил вообще никто., и льет только обычную автомобильную минералку. И все нормально! я прокатился - вполне нормально тянет, вот только звук как у раздолбаной макаки. никого ни к чему не призываю!, просто этот пример говорит насколько у японцев надежные двигатели.

спидометр размечен до 160, но я его ложил и уходил немного дальше, километров 170 наверняка., вчера немного покатался на 400ке, километров двести проехал по асфальту и немного грейдера и грунта, понял окончательно , что 650ый трансальп лучше практически по всем параметрам., после того как привыкнешь конечно. про 600 ничего не знаю, т.к. ни разу не ездил.

Народу там очень много конечно, со всей России, но это и интересно., очень много музыки.... в этот раз там особенно интересно будет. Мы каждый год ездим всем городом, и с каждым годом все лучше и лучше. не плохо бы если кто поедет из трансальпистов встретится там пообщаться , выпить по кружечке пива, а лучше по две http://src.ucoz.net/sm/1/smile.gif

с 23 июня мероприятие. Поедет кто? http://www.bikefest.ru/ http://www.rockot.ru/news.php?cod=493

когда я покупал мотоцикл то разницы между летом и зимой на мобил.де не заметил, поэтому смысла осени ждать нету. не знаю как между 400 и 600, а вот между 400 и 650 разницу каждый день наблюдаю,стоят в гараже рядышком и катаюсь по очереди. 650 совсем другой мотоцикл.и по виду и по управлению, в поворот 650 заваливается гораздо легче, и очень неожиданно(непривычно) реагирует на сброс газа особенно на первых двух скоростях, собственно я на нем поэтому и разложился на второй день после покупки на скорости 40км час, попытался проехать на нем как на 400 , да и проезжал это место не раз на 400ке и на большей скорости. сейчас спустя почти месяц пользования двумя аппаратами, постепенно прихожу к выводу, что 650ка не для даже слегка влажного грунта., 400 же позволяет заезжать по мокрой траве прямо в лес., понятное дело это не кросачь но тем не менее едет. что касается асфальта то я бы тоже не сказал , что 650ка намного динамичнее. максималка у этих мотоциклов примерно одинаковая 175 км в час, крейсерская(удобная) скорость тоже примерно одинакова 120 - 140. в общем в чём изюминка 650 трансальпа, акромя красивой внешности,тормозов, удобства и новизны я так пока и не понял. был бы он легче килограмов на 20. то по грунту было бы очень неплохо, но тогда на асфальте хуже., в общем золотой середины в этом деле не бывает. вообще как форд генри говорил, новая машина самая лучшая. 650 от 600 наверное мало чем отличаются, поэтому мой краткое сравнение подходит возможно и для 400 и 600 после 97 года. например для себя я решил: на след сезон продам 400ку и куплю заместо неё xr250 пампасы месить, нельзя от одного мотоцикла требовать абсолютной универсальности.

если коммутатор один, то это вроде как более надежная система, по крайней мере я не видел, что б на забугорных форумах много жаловались на такие коммутаторы, у меня на 650ке тоже один., надеюсь будет работать долго, иначе как я понял найти его сложно и дорого.

покупка мотоцикла не терпит суеты, за 120 можно только очень хорошую 400ку из японии купить,впрочем.... опять же смотря у кого.... попробуй позвони Викингу тут выше ссылка была., мне и многим другим он привозил трансальп., он даст исчерпывающий и честный ответ на твой вопрос.

промывка специальными моющими средствами удаляет присадки., которые заполняют микроскопические неровности в двигателе, поэтому я если и мыл когда либо двигатели на своих машинах , то просто более дешевым маслом, проезжал 1000 и сливал., и так два раза., на мотоцикле лучше мыть родным маслом, которое обычно заливаешь., особенно полезно сразу после покупки. некоторые керосином смешанным с вд моют., двигатель после этого внутри блестит как новый., а вот что дальше не знаю, думаю ничего хорошего.

Quote (Ksu)АА тож хочу такой ключик! Кто будет заказывать - я в доле!!! можно спросить в салонах , которые мотоциклы из японии возят, они как правило родные инструменты изымают и продают отдельно, можно заказать на екзисте 150 руб, вот только номера для заказа не помню., я для товарища заказывал год назад,пришел через неделю. вообще для всех хонд как я понял свечники одинаковые, по крайней мере св400, св1300, хл400, хл650 одинаковые.

у меня умерло 2 коммутатора, по очереди один за другим через год, просто сначала начинались перебои время от времени, затем то работют оба цилиндра то один по 2-3 минуты, затем на холодную оба затем после прогрева отключася один, а затем я его просто пропаял как следует и всё ок, ну и на запас заказал в екзисте еще один. через 2 недели пришел. коммутаторы как я понял больная тема, я мостик под сиденьем сделал, что бы филейной частью на контакты не давить.

поставил в начале весны сахару-3 на зад, по грязям нормально , да и по асфальту не плохо, вот только шумит неслабо. Снала думал , что подшипник.

я на второй день после покупки нового мотоцикла на грунте разложился., было чертовски обидно...и поэтому для меня вопроса ставить не ставить уже не возникает.(Ставить однозначно!), на старой 400ке падал раз 30, правда все падения на грунте, и на траве,дуг на нем нет и пластика теперь тоже можно сказать нет, ну по крайней мере он весь клееный переклееный и переклепаный, в некоторых местах толщина 1 сантиметр из за шпаклевки. ну и красил два раза за 5 лет. страшный он у меня теперь, как смертный грех. зато не украдут.

когда менял боковые свечи и центральную свечу с заднего цилиндра ничего не снимал кроме сиденья, а вот с переднего цилиндра центральную.... пришлось даже радиатор открутить, левый пластик само собой. Упражнялся свечной самодельной головкой на 16 вроде, и штатным ключом тоже пробовал.... в общем понял одно: центральные свечи лучше лишний раз не трогать. как говорил мой бывший командир:"Не мешай технике работать"

Привет всем! я новичек на этом форуме ... , тоже у Викинга брал та650й, выбирал его у немцев сам, а ждал долго., даже очень долго, но мотоцикл вышел ни на копейку не дороже чем должно было быть,ну и состояние почти как новый, только по резине и видно, что на нем ездили., немцы умеют за техникой следить. в общем желаю дождаться мотоцикла. какой ТА кстати заказал? как это не удивительно, трансальповодов все больше и больше! Ура!