MCVL

Что-то GS 850 по всем параметрам проигрывает Африке 1000: Угол наклона слишком неповоротливый, на бездоре заваливаться будет Бак еще меньше, 15л.. у меня даже на ХР650Р больше Степень сжатия 12.7:1, даже с картой это выглядит как прощай цилиндр в захолустье Вес такой же Подвески хуже

Что-то как-то характеристики не впечатляют)) По сути тот же самый др350, только кик и тяжелый как 650-ка типа Доминатора http://www.motorcyclespecs.co.za/model/aprilia/aprilia_tuareg_350_wind%2087.htm

Нет, я катался на хт660р и хт660з - это как разные аппараты, хт660р лучше себя ведет и на бездорожье и на асфальте, на хт660з совсем сложно ехать, у него с развесовской что-то не так, перед перегружен и заваливается как только не асфальт, подвески показались еще мягче, пришлось сбросить скорость до 40км/ч, а то пробивать начинало на кочках, если чуть песок то надо двигаться как можно дальше на самый зад, тогда более менее можно удерживать, но сама посадка не располагает к внедорожной езде, я думал водитель не умеет ездить, а на моем хр650р он полетел и еще стремился обогнать ведущего) Катался на Африке 750 - вот это уже даже на дорожной резине ясно - годен для бездорожья, если не в самую глушь, и песок держит и камушки, нет нужды так напрягаться, чтобы удерживать мот на траектории как хт660з, несмотря на больший вес

Вытянул левую руку влево = левый поворотник Согнул в локте левую руку = правый поворотник Вытянул левую руку вверх = стоп-сигнал Если даже кто-то не понимает этого, все равно обращают внимание))

А свечи местами менял? Мало ли Хотя с виду проблема с карбами А я только хотел брать ХТZ750, но что-то теперь вспоминаю свой старый ТТР250

Это очень хороший ровный асфальт, особенно по сравнению с восточным казахстаном

Здесь достаточно, за 5 лет побывал только в большинстве интересных мест в пределах 300км, и это еще не все )) Масло 20w50 залить, ручку газа не крутить и хватает на 3500км

Казахия, это в 60км от города, так что покатушки, поэтому так много народу )) Со шмурдяком в 300+км тоже встречаем подобные сложные места, но нас там как правило 3-4 человека и темп более менее одинаковый, некогда останавливаться, чтобы фотки сделать, поэтому красивых нет) . .

Блин, слипся текст и редактировать нельзя))

Майскими фотками похвастаюсь)) Трансальп на бездорожье, которое проходимо без посторонней помощи на xr650r с дорожной резиной, легко проходимо на хр250/джебель и тем более црф . . . . . . . . .

Ну, в моем понимании эндуро - это аппарат для преодоления бездорожья, если это дальнобойный эндуро, то он должен быть способен выдерживать длительный асфальт, а раз это эндуро, то после этого асфальта он должен преодолевать бездорожье и преодолев его снова проехать асфальт, и теперь надо просто для себя решить на сколько сложное бездорожье готов преодолеть райдер на этом мотоцикле и на сколько сильно он готов мириться с неудобствами на асфальте, чтобы преодолеть то бездорожье )) Если честно, я еще не видел ни одного многоцилиндрового аппарата, способного достаточно глубоко погрузиться в бездорожье и вылезти из него в одиночку, тот же трансальп 650 кроме того, что движок вялый, еще и вес сильно на переде, камни плоховато отрабатывает, зад все время буксует, еще и клиренс практически дорожный, в итоге в засадах ему нужно от 1 до 3 человек толкающих. Тогда как даже на более тяжелых однодырых 650-ках вроде ХТ660Р (~180кг) вполне возможно и самому там проехать, с низов тянет, управляемость и развесовка более эндурные, легче ехать, клиренс больше, не так страшно на камнях, особенно с защитой картера Конечно не гоночный аппарат, но если цель доехать по асфальту и преодолеть бездорожье, то выбирать все же стоит из однодырых, двудырые эндурики еще не сделали нормальные В итоге выбор получается такой, что от большего бездорожья к меньшему, не беря в расчет бюджет: 1. 250-ки вроде джебеля (на бездорожье кроме песка легче когда карб правильно настроен, не заливает, но на асфальте тоска) и XR400R с доработками 2. Тяжелые эндурики, облегченные и не слишком задушенные с завода XR600R, XR650R, TT600R (киковый), требуют подготовки (бак, багажник, свет), но легко идут по асфальту и проходят засады довольно уверенно, имеют тягу с низов, подвески регулируемые и длинноходные; сюда же по проходимости ДРЗ400С, его готовить нужно примерно столько же, кроме электрики, но при этом с низов не тянет, на бездорожье приходится крутить, без дорогостоящего тюнинга не едет, открываешь газ и держишь все время открытым, чтобы не заглох, в стоке даже ттр250 кажется бодрее на первых 3х передачах, поэтому больше мощи из него выжать точно захочется, задняя пружина слишком мягкая, если еще и шмурдяком нагрузить приходится затягивать вусмерть, иначе пробивает все время и ехать становится довольно напряжно, угол наклона вилки мотардный, не везде удобно, особенно в песках колбасит, зато свежие найти легче, их до сих пор выпускают КТМ690, Хускварны ТЕ610 и возможно ТЕ630 где-то там же, в дальнем пути их главное основательно подготовить, изучить болячки, взять все возможные запчасти (КТМ690 - бензонасос, рокеры, сальники, ТЕ610 - болты и гайки, побольше, помню отвалилось сразу 2 основных подножки ездока, пластик откручивался, все на локтайт садить, цепь грм что-то быстро уставала, и фишки вылетали, но это еще мелочи, главное завели), у них мощей достаточно, подвески с регулировками, только веса многовато, ну у 690 еще хорошо были бы низа, а то от этих мотардных верхов в дальнем пути не особо толку Эти все вызывают много спору между собой, т.к. у всех есть компромисы, достоинства и недостатки перед другими и ни один не совершенен, что самое обидное)) 3. Тяжелые задушенные эндурики с запасом ресурса: XR650L - большой клиренс, подвески с регулировками, длинноходные, но мягковаты и тонковаты для такого веса, часто ставят от црф-ов для езды по бездорожью, мощи мало как у дрз400с, только тяга с низов есть, в нее все и ушло, вес чувствуется, сильно греется без масляного радиатора, если увлечься можно тюнинговать очень много, но мощь дойдет только до состояния стокового XR650R и потом он загнется от перегрева, поэтому для нетребовательных к мощи, зато неприхотлив DR650 - подвески никакие нигде, ни на бездорожье ни на асфальте, они просто есть и они мягкие, без регулировок, двигатель достаточно неплох для воздушки, но задушен выхлопом и карбом, едет на середине, с прямотоком появляются низы, сразу есть масляный радиатор, так сильно не греется, шестерни передач ломаются каждые 60т км, клиренс низковат, картер широкий, если ничем не защитить его хорошо так пробивает, существует культ этого мотоцикла (в основном благодаря ребятам), тюнинговать тоже можно много и дорого, но в первую очередь подвески, часто ставят от дрз400 перед и зад, но заднюю пружину менять под измененный весXT660R - эндуро для европы, т.е. не предназначался для бездорожья, требует переделок, но двигатель сразу неплох, 48 лошадей хоть и не диких, но в принципе есть, до 160 км/ч разгоняется, с низов тянет, 110км/ч можно ехать весь день при расходе 4.5-5л на 100км, начиная с какого-то года снабдили лямбда зондом и отключили функцию ручной регулировки смеси, стало очень неудобно. Для бездорожья обязательно надо заменить выхлопную трубу вместе с коленом, которое проходит внизу двигателя, забирает прилично клиренса, еще и весит 11кг, подвески без регулировок, примерно как у др650, вилку для начала нужно хотя бы поджать 3см проставками над пружинами, а аморт затянуть, он там на столько тонкий и маленький, что кажется вытечет если его пробьет хоть раз, аналогов для замены кроме дорогущего Ёлинза не нашли пока, вилку от црф-а можно воткнуть KLR650, XT660Z, XT600E у нас редки 4. трансальпы 600-650, африки750 и др туристы ближе к асфальтовым, о которых вы и так знаете

Ну не знаю, я еще не видел более универсального аппарата, чем ХР650Р, хотя на нем пока наездил всего тыщ 40, треть по бездорожью. Он вполне позволяет и поотжигать в песочнице, и при этом ездить своим ходом по асфальтам и грунтовкам вдали от прицепов, само далеко ездил 3500км на круг, масло сменил, подшипники смазал и дальше катать http://advrider.kz/blog/long_travel/250.html при этом прямо с грузом уверенно проезжает кое-какие засады не хуже, чем товарищи на 250-ках, на асфальте держу именно ту скорость, какую хочу до 120км/ч, это конечно не 160 (здесь негде, иначе звездами играл бы), но и не 80-100 в зависимости от уклона и ветра на 250-ках, ну и кайфую уже просто от езды, асфальт, грунтовки, горы, пески, везде, где еще не полная опа, примерно как описание ТЕ630 от Кузьмича Горы у нас есть 3000 и выше м нум, едет вполне хорошо, тянет и тянет. Инжектор тут не главное, на многих инжекторных эндуриках даже нет лямбды и они точно так же как карбы начинают богатить, но с объемом от 400 кубов и выше это уже не так заметно, главное, чтобы смесь не была переобогащена изначально, а воздушный фильтр и выхлоп были более менее свободные Предельная простота электрики на бездорожье совсем не мешает, особенно в дальнем бездорожье Подвески ХР650Р достаточны для большинства ситуаций на бездорожье на скоростях до 80км/ч, в Бахе 1000 скорости доходили до 160км/ч, но только у тех, кто хорошо ориентировался на той местности, им уже без грамотно настроенных подвесок никуда. Подвески ктм 690 далеко не такие энергоемкие, как хотелось бы, они мотардовские и соответственно жесткие не там, где нужно на бездорожье, но на асфальте проявляют себя очень хорошо за счет этого же, на бездорожье позвоночник осыпется если с ними ничего не сделать и начать гонять как есть, да и ходы всего по 250мм. Двигатель не эластичный, с низов глохнет, на верхах подрывается и уносит, на бездорожье это можно реализовать только в песке и если подвесок хватит, в горах, например, это приличный минус, еще и угол поворота руля как у стрита, совсем не плюс на бездорожье, о надежности КТМ ходят легенды, так что не буду сыпать соль на рану, это все вместе меня и заставило отказаться от 690-го как универсального дуал-спорта, а так шанс был приобрести Вот ТЕ 630 после описания от Кузьмича заинтересовала, но пока есть возможность наблюдать только за ТЕ610 и что-то оно не радует, да и нет в продаже 630-х 525ехс - конкурент црф450х, но мне ходовка и геометрия не понравились, на црф гораздо лучше управляемость, двигатель эластичный, тяговитый, но шумный, страшно ездить, еще я видел как он рассыпается в пути, теперь вдвойне страшно. КТМ500ЕХС - грамотный аппарат, и подвески и двигатель, только дороговато и по асфальту ездить совсем не хочется, но на бездоре прям очень хорошо когда подвески под себя подкрутишь. Это все уже совсем другая категория. ХР650Р - все же универсальные тяговитые и надежные 650-ки, только с завода облегчен и не задушен в усмерть как тот же ХР650Л Я тоже никому не советую ХР650Р, чтобы на них ездить - это все же нужно понимать как и для чего он будет использоваться, а это не отжиг на кросс-эндуро трассе и не супер дальняки по ровному асфальту, просто описал опыт эксплуатации, который отличается от заявленного взгляда выше

В амортизаторе вроде 10-12 очков достаточно

Нет, в Камазе только морда Камазовская, в мото для гонок самое главное - грамотно настроить подвески, как правило меняют пружины, гидравлические клапана вилки, амортизатора под вес и стиль езды пилота, в случае с африкой еще увеличили ходы подвесок, сами подвески оставляют родные, звезды подбирают под трассу, двигатель тюнят на нужную отдачу мощности, не всегда максимальную, прямоток, усиленные обода, спицы и ступицы, облегчают сколько могут, но скажем так, двигатель не меняют, раму не режут, это обычные действия для всех мотов при подготовке к соревнованиям, даже ктм То есть само собой он не стоковый, но мало кто ожидал, что на этой тяжелой корове смогут обогнать современные 450-ки, 690-е, 500-ки и прочие харды, а тут так и вышло, дважды.

Да, вот это я понимаю реклама!