Йети

решил проинспектировать всю выхлопную систему-от цилиндров до самого окончания.болты на цилиндрах открутились хорошо,а вот на самом глушаке пришлось вспомнить такую растакую маму(хотя и без болгарки).болты заменю,но хочется впредь избегать таких выкрутасов,а посему хочу смазать все болты какой-нибудь антипригарающей смазкой.вопрос какой и надо ли,а то может правильнее на сухую?вариант с графитовой смазкой как-то смущает,потому что на тюбике написано температура в механизмах до 70 градусов.и еще,стоит ли использовать оцинкованные болты,или по слухам как раз цинк с болтов выгорает и образует каку?

Искал в автозапчастях 40*50*5-нету.

пока по теме разговор идет я тоже вклинюсь с вопросом-а сальникам передних подшипников придуманы отечественные замены.или только оригинал?

как бывший владелец ТА600 - либо шел не 160, либо лось вышел за 3 км от него нет нет,я же говорю не на ТА форуме,ребята на спорттуристах летели скорее всего с непривычки,у меня такое впервые,опытным путем тогда понял,что единственный выход- плавный сброс скорости до уровня улитки,так потихонечку и проехал тот участок по описанию точно болтанка руля,теперь знаю как это называется,штука очень не приятная

я тут только что на форуме(не ТА) ярославцев прочитал:"ехали по костромской 160 и тут вдруг вышел лось.хорошие у хонды тормоза!".вот это везение,вот это тренировка адренолиновыделительного отверстия,никакой воббинг рядом не стоит

это просто качественная анодировка. Чтобы установить нормальную третью траверсу, придётся отказаться от гофр вилки. Выбирай - постоянно мрущие сальники и НЕКОТОРОЕ улучшение поведения при агрессивном прохождении поворотов или живучие сальники и ездить как есть. Ты настолько агрессивно ездишь, что тебе не хватает жёсткости вилки на скручивание?да какая там агрессивная езда,спокойно по прямой.вся моя паника началась вот почему:еду по шоссе,о плохом не думаю, и попадаю на участок ремонта дороги,на котором старое покрытие снято и нанесены частые продольные выпуклые полосы застывшего гудрона,и как начало у меня колесо плясать из стороны в сторону,что я как то даже подиспугался,вот.по приезду проверил все подши спереди,все окей,вот и задумался о тюнинге.

блин,может мы о разных вещах говорим,я как-то даже засомневался?под передним крылом стоит выгнутая дугой по форме крыла деталь,имеющая общее с крылом крепление к перьям вилки,про эту "траверсу" идет речь?нет,я конечно же не скручиваю ее в колечко,я имел ввиду,что она в руках гуляет,если прикладывать к ней силу скручивания.учитывая ее возраст и местонахождение под крылом,она без единого пятна ржавчины(вопрос про материал).но,тем не менее,всем спасибо за консультацию.пока вспомнил,на оси переднего колеса,в том месте,где одевается ключ для выкручивания оси,есть сквозное отверстие,очень похожее для вставления шплинта,я правильно думаю?

Извиняйте за беспокойство,проверил-толщина 2.5мм,вряд ли сталь,скручиваю руками.Ставить толстую траверсу там конструктивно даже некуда.Тему закрываем.

ну функцию траверсы этот упор точно не выполняет,1.5мм алюминиевой дуги жесткости не придают никакой

Друзья,ткните пальцем,если уже обсуждалось,кто-нибудь заморачивался третьей траверсой для повышения жесткости вилки?Поиском выдает что-то не очень подробное и приводится пояснение,что "третья траверса стоит под крылом"?Имеется ввиду тот хлипкий алюминиевый упор для переднего крыла,что ли?

А каков критерий их нормальности? Мне вот не встречались нормальные, может профессиональные мотомеханики чем-то отличаются от авто-сантехников, но как правило рукожопие и неадекватные ценники это их постоянные визитные карточки. Нацыональнысть ни на что не влияет, косячат все. Поддерживаю на 100%,опыт с автомобилями есть.Ни в одном(даже официальном,специальном и тп)сервисе никто ни за какие деньги не будет аккуратен с чужой техникой,а все гарантии на работу аннулируются отмазками о неправильной обкатке,хреновом топливе и так далее.Поэтому и решил сам ремонтировать свой мот,почему то эта техника кажется ближе и роднее,чем авто,и отдавать его в чужие незнакомые руки боязно.Думаю наличие свободного времени и частые вопросы и советы на форуме помогут мне правильно провести все технические операции.

нда,прочитал историю из практики у Димыча,задумался о спецах. О каких суммах идет впринципе речь за работу у нормальных ремонтниках

ну пооффтопили и ладно,а что по теме вопроса-то(МСК понятное дело маслосъемные колпачки)?

Всем привет!Вопрос к златоруким сервисменам: решил озадачится заменой МСК,и так как этого ни разу сам не делал хотел бы узнать,ни куда не спеша,читая мануал,способен человек сам произвести замену или есть масса подводных камней,которые известны только благодаря длительному опыту.Ну разумеется с ключами и отвертками и приспособами дружу,тяжелой работы не пугаюсь. И еще,а сколько стоит работа(примерно) по замене МСК на стороне. Кстати и контакты околоЯрославских ТОЛКОВЫХ мастеров тоже не помешали бы.

дима придержи недельку,если со своим замучаюсь,то куплю у тебя

всем привет!буду резать глушитель,менять нутро.читал на форуме как это сделать,но нет фото готовых внутренностей,то есть как выглядят внутренности В СБОРЕ,внутри нового глушака

Пост ни о чем: автор просит назвать ему модель мотоцикла,который спортбайк с комфортом туриста проходимость эндуро характеристиками классика и весом велосипеда.по моему это канабис. И ещё,если в одиночку тяжко поднимать 200 кг с асфальта тогда зимой в спортзал.

DR 800 стоит в вест мото,в идеальном состоянии.помоему эта модель одноцилиндровая,собсно это можно считать ее недостатком.а я все равно поддержу человека-не спеши,бюджет нормальный,просто любой продавец хочет продать свой товар по максимуму.отсюда и соотношение внешнего вида и тех состояния.не отчаивайся,все придёт в своё время

я так понимаю засасывает создаваемым вакуумом между крылом и покрышкой?а если этот вакуум разрядить вырезанием технологических отверстий(щелей)в крыле с боку?либо поставить своеобразный отсекатель в виде щетки внизу крыла(имеется ввиду внутрь между крылом и покрышкой)?вот такие у меня технические фантазии

ну я вобщем-то подуспокоился,думал все как-то хуже будет с критикой.буду вселять в себя уверенность,что все окей с моими звездами-тахометром-спидометром.

всем привет!для начала снова слова благодарности людям охладившим мои порывы по увеличению габаритов лапок кпп и тормоза.все решилось регулировкой и привычкой-все классно,все хорошо!а я собсно опять за советом:стояла звезда 14 зубов,на тахометре 4500об на спидометре 90км\ч.поставил 16 зубов,на тахометре 4500,на спидометре 100,ну 105-это что и вся прибавка?я конечно не рассчитывал на +50км\ч,но как-то +15 не впечатлили.мои тревоги основаны на слухе,что кто-то (не на форуме!)поставил 16 зубов и у него на тахометре 3500,а спидометр 120,это так или это сказки дядюшки римуса?

молодец,побеждает самый терпеливый,скоро обязательно купишь свой мот,верь в космическую карму

Извиняюсь за выражение,но советую автору приумерить пыл насчет африки.во-первых,зачем такой мот и для каких целей брать первым.такая покупка сродни поиску первого легкового авто и внезапному приобретению феррари. посиди прокатись на альпе и поймешь,что для одного чела куда-то ездить его хватить за глаза.во-вторых,покупка транспортного средства подразумевает его содержание,а если взглянешь ,в сравнении цен, на запчасти африка-альп,может сильно взгрустнуться.в-третьих,как хочешь,чтобы не говорили и не доказывали-нет беспроблемных африк дешевле 300тыс.

лапку кпп подрегулировал(чуть приподнял)стало поудобнее.думаю все-таки дело в привычке-в ботах первый раз,до этого ездил тоже в берцах.буду тренироваться,всем спасибо за отзывы

Все понял,пошёл регулировать