Boroda89

DIMK, пока не разбирал. Руки не дошли. Купил запасной аморт с разборки.

Ещё один интересный момент. На совём втором моте (Suzuki TS200R ), пригнанного с Японии, после нескольких покатух обнаружил течь заднего аморта. Приятного, конечно мало, но не смертельно. Мужики с профильной группы подсказали, что дело может быть в отсутсвии давления в компенсаторном бачке. То самое давление "запирает" манжету, предотваращая течь масла. Разобрал аморт. Масло как новое, манжета в идеале. Врезал ниппель ( его с завода не ставят ) в бачёк, накачал 10 атм., и масло перестало течь. Правда груша в бачке на Suzuki поставлена иначе, чем на трансе ( масло в ней, а газ закачивается снаружи. Это всё к чему?.. Обнаружил недавно следы масла на штоке ( Транс 650 ). Может попробовать сначала давление измерить и, прои необходимости, отрегулировать? Всё равно если что весь разбирать.

judo, удалось подобрать сальник ( манжету)? Если не секрет, то от чего подходят?

Димыч, но всё-таки примерную негуманность мембран можно в ЛС? )

Daxtry, я надеюсь ))

Доброго времени суток. Мембраны в карбы на xl650 сколько стоить у вас будут?

ThunderButt, сейчас много всякого добра, наподобие таких http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/55953224e5fa3_RotopaXFamily1.jpg Может влезут. Но над креплением заморочиться надо. Но бутылки обычные бюджетнее ) Сам над этим думал. Только к задней стенке кофров прилепить.

Вот и дошли руки до написания этой статьи. Как-то осенью, после закрытия сезона, просматривал в интернете всякие ништяки на транс, и наткнулся на любопытную картинку.. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/559518b544df7_2_4.jpg Такие штуки делают мастера с Украины. И закралась у меня мысль; "А почему бы не изготовить наподобие такой же системы?" Ибо кофра центрального одного мало для поклажи, а дополнительная сумка на сиденье вопрос не решает ( проверено в поездке на Ладогу ). Рамки для крепления боковых кофров даже не рассматривались, ибо, по моему, непотребство это ( пластиковый багажник + металлические рамки = невысокая жёсткость и очевидные минусы эксплуатации. В общем, ФУУ... )) И так, идея есть. Материал тоже нашёлся. Трубки от волговских багажников, тяги от ураловской коляски, ну и мелочёвка всякая. За неделе две всё было собрано и сварено ( чистого времени работы в разы меньше, просто лень иногда ). Никаких чертежей, всё "на глаз" и по месту. Чистый болгарко-сварочный дзен . Фоток процесса, к сожалению, нет. Не до этого было. Только готовое изделие. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/55951d95c0868_P1040927.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/55951dcb9f7e7_P1040928.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/55951e104c79e_P1040933.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/55951e5fb71b2_P1040939.jpg Зазоры все соблюдены. Ничего не трёт, не задевает в ненужных местах. Сайлентблоки нижнего крепления самодельные. Трубка, кусок бензинового шланга и втулки ( хз откуда именно) с классики. Система планировалась эксплуатироваться с алюминиевыми боковыми кофрами, которые будут крепится жёстко, посредством болтов. Но, до изготовления самих кофроф, я задумался о дополнительном топливном резервуаре. А, поскольку в России и за её пределами есть места ( *беня), где между заправками расстояние 300 км и более, то дополнительный бензак оказался бы не лишним. Под роль такого резервуара отлично подошёл бак от виброплиты ( 7 литров жизни ). Встал в промежуток между крылом и левой стороной багажной системы как родной. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/559520efdb1a1_P1040936.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/55952297547d6_P1040938.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/559522cad554a_P1040953.jpg Сливается топливо двумя возможными способами. Во-первых, через шланг, прикреплённый к штуцеру ( на фото ), что в нижней части бачка. Во-вторых, через заливную горловину, но тогда нужно снять резервуар целиком ( что тоже несложно ). Кофры созданы были в последнюю очередь из двух алюминиевых канистр объёмом по 20 литров каждая ( мне хватает, катаю один ). http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/5595241d6419a_P1040942.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/5595244f14015_P1040941.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/55952476a3ba4_P1040954.jpg Система прошла тест успешно. 4 тыс. км. - полёт нормальный. Кофры даже при сильном дожде внутри сухие ( тестил до того, как промазал все щели герметиком ). Поворотники поставил маленькие китайские. Светят не хуже штатных. При этом их пришлось перенести на систему, но демонтажу ( в случае ) это не помешает. Да, вот ещё, вес конструкции 5 кг, при том, что родной багажник с креплением центрального кофра весят 2.5

Морпех, если попрешь маршрутом, который Adel отметил ( через Вологду и Буй ), и помощь либо ночевка нужна будет на этом отрезке, то милости просим. Сам с Любима я. Дороги у нас в удовлетворительном состоянии. Заправка одна и бензин полное г.... Так что лучше на федералке заливаться, или до Буя терпеть.

Почитал отзывы на форумах разных про ABRO. Попадается палёный просто ( Китай ). От него и запах, и не держит нихера. Это как с Акраповичами китайскими. С виду лучше оригинала, а на деле и 100 км не проедешь с таким.

Если попадётся Рейнз, то возьму. ABRO пока лучшее, что можно у меня в магазах найти.

Gesser, хорошая стоимость друг, я не нашел ) На герметике написано. Взял в магазе самый масло - жаростойкий. Спасибо всем ответившим.

Вопрос к тем, кто перебирал двигатель. Хочу "половинить" картер, и посему озадачился выбором герметика для последующей сборки. Есть ABRO oem 999 серый. Держит температуру до 343 ( заявлено производителем ). В общем, кто чем пользовался? И какова технология нанесения данной продукции? ( общие принципы знаю, инструкцию читал. Интересуют авторские "фишки")

Да, я уже подумал, что просверлить проблематично будет.

Как вариант просверлить отверстия ( сделать выборку ) на стыке звезда/вал. Вставить туда цилиндрические штифты и зафиксировать стандартной шайбой. http://transalp-club.ru/uploads/inline/4507/549274351d119_.jpg Но это всё временные меры.