DessNV

Спасибо за инфоомацию! А ставил без каких либо переделок? Мембрану оставил китайскую?

Всем привет! Извиняюсь, если тема такая была. Не нашел. Мот XL650. Решил тут продуть воздушный фильтр и заглянул в карбы. Картина такая - поршни, на которых мембраны, полностью стального цвета. Хотя на сколько я знаю, на них должно быть покрытие черного цвета. Как долго я так езжу - неизвестно. Это вообще критично? Можно ездить пока? Знаю есть такие поршни на Али, заказывал кто? Оригинал стоит 7К за штуку. Может есть умельцы кто восстанавливал покрытие? http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/626f925286c0c_honda.jpg

Я тоже присоединюсь. ТА 650, 2005 год. По городу расход не замерял, так как почти не езжу по городу. Были тут небольшие прохваты. Итак: мой вес 100 кг., первый прохват - мотоцикл не груженый, задний кофр пустой, крейсер 100-110 км/ч расход 6.5. Второй прохват - мотоцикл груженый, центральный и боковые кофры, плюс шмурдяк на заднем сиденье, крейсер 120-130 км/ч расход 7.6-8 литров на сотку. Стрелка расхода топлива врет, первые 130 км. Показывает полный бак, потом начинает быстро падать. Свечи, воздухан новые, карбы отсинхронены. Звезды и цепь стандартные. По маслу, лью ЛУКОЙЛ люкс не первый год, расхода масла нет. Замена раз в пять тысяч. В прошлом году в отпуске до Крыма долил 200 грамм за 10 тысяч км. По маслу кстати очень хорошую статью написал Mrak2k.

Всем привет! Столкнулся с такой же проблемой, куда то вылетел один грибок - так и не смог найти. Посмотрел на сайте у Мишутки, мне показалось очень дорого. В итоге нашел в автомагазине заклепки с резьбовым соединением (5 рублей). В гараже взял шланг по диаметру, подходящий в отверстие в ветровике, вставил туда заклепку и немного обточил шланг ножом. На заклепку надел шайбочку, чтобы не выскочила в отверстие в пластике.Получилось нормуль, Все держится довольно крепко! http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/5e90b2a87ca3d_HXOYSrWdO0.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/5e90b2b24e6dd_iZcQ7NrbOM.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/5e90b2be15f48_sRZsLOJdU8o.jpg

Мотоцикл - предмет дорогой. Как там говорят - купил мотоцикл, не охай, не ахай. Со скачком валюты, обслуживать стало дороговато, но думаю не критично. По поводу карбов - не переживай. Владею четвертым мотоциклом на карбе. В свое время был полным профаном в технике. Со временем научишься, самому интересно станет. Кроме того, всегда есть хорошие люди, которые помогут! А на каком мотоцикле ездить и куда, тут каждый сам выбирает. Знаю, что Памир проходили и на электричке и на TTR250. Тут как религия позволит!

Есть ещё одна мулька . за правым радиатором есть клапан к которому с переднего цилиндра идёт вакумная трубочка, есть смысл проверить её на герметичность . И сам клапан может залипать. Просто обратил внимание ,что при синхронизации если тупо отключить эту трубку и одеть туда манометр ,то при сбрасывании газа начинает жёстко стрелять в глушак . Потому приходится пользоваться тройником. Синхронил карбы и настраивал ТВС, сделал все как писали на форуме. На закрытии газа хлопки в глушитель, даже выстрелы с огнем! Понять ничего не могу, уже хотел карбы снимать, но увидел твой ответ про клапан. Так вот шланчик я от него отключил и штуцер клапана находился в открытом состоянии. Через тройник все заглушил и вуаля! Все работает! Еще раз провел все махинации. Работа ровная, хлопков нет.

год 1995, пробег 80 тыс., но последние тысяч семь не работает спидометр (шестерня мать его) http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/5ba8edcd02e93_41PBSYIVkUA.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/5ba8eddeb7356_qpRcmJN_zkY.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/5ba8edef3c78b_mJV_9hPCyfw.jpg http://transalp-club.ru/uploads/inline/5060/5ba8ee1729796_WiXUJ8H0e2k.jpg

Всем привет! Подскажите по такому вопросу: имеется трансальп 400. В связи с тем, что на 400-м моторе была разбита помпа (крепление) был установлен двигатель 600 со всеми комплектующими (но без документов). В данным момент 400-й мотор починен + куплена ещё одна помпа б/у в рабочем состоянии на этом сайте. Имеет два рабочих мотора со всеми комплектующими ( карбы, мозги). По некоторым причинам надо продать мот. На моте установлена новая резина перед, зад ещё походит. Цепь и звёзды в норме (проехал тысячи 4). Новые подшипники рулевой. Задний кофр, рамки, дуги. Есть новые свечи, воздушный и масляный фильтры. Новый задний тормозной диск и колодки перед/зад. Какую адекватную цену установить?

Нет, масло мотоциклетное.

Друзья, я вот тут подумал, а не может проскальзывать сцепление? В этом сезоне решил попробовать синтетику. Масло маннол 10в40.

Все в норме, мембраны целые, сетку из бака чистил, она без видимых повреждений. Мож действительно -- догоняет, в горку то, и прям хвать за жопу, и дёргать, дёргать! Это на какой скорости? на первой\второй? Сколько секунд? две, три? Клапана с поршнем не улетели в космос? Убить движок хочешь? Он же не спорт ни разу, и не кроссач 2-тактник. Больше 6500, даже, если относительно свежий двигатель, масло как насос малыш хавает. ДоКС всё правильно сказал. Дополнительно проверь подсосы айрбокса, патрубков, степень загаженности воздушного фильтра. И, после очередного, достаточно продолжительного полёта (если он состоится) на 9000, поглянь на цвет "лёгкодоступных" свечек. Да, ещё, а правильно ли ты выставил уровень поплавков? Серёга, прочиталось "целку в баке", и я завис... С драной хоть одной мембранкой он вообще еле крутиться будет. Довел до девяти тысяч и сразу сбросил, просто проверял. Выше семи редко поднимаю, обычно пятая передача и 5-6 тысяч оборотов. Уровень поплавковой по мануалу, иглы держат, бенз течет уверенно. Похоже топлива не хватает карбам. Сдёрни шланг на заведённом да посмотри. Струя должна быть хорошая.Часом фильтр автошный после крана не стоит? Дополнительного фильтра нет. Заказал свечи и новый воздушник, буду отталкиваться от малого. Масло не ест, от замены до замены.

Парни, у меня проблема такая - были дикие провалы на оборотах выше пяти тысяч, как будто не хватает бензина. Были сняты карбы, выставлен уровень поплавковой камеры, почищены карбы. Проблема не прошла. После танцев вокруг мота, была установлена причина провалов - вакуумная мембрана в бензокранике приказала долго жить. Заменена на новую - проблема с провалами прошла. Но появилась другая - по прямой мотоцикл разгоняется ровно, никаких нареканий, т.к не работает спидометр (шестерня мать ее), ориентировался по тахометру. Доводил стрелку до 9 тысяч, Мот едет уверенно. Однако при подъеме в горку, при оборотах выше пяти тысяч начинает дёргаться, скорость держит, и даже набирает, но с трудом. Ощущение, как будто кто-то за жопу дёргает. Куда копать, что смотреть? Мот шестисотка. Кстати, катушки смотрел. Все значения по мануалу.

Столкнулся с такой проблемой, на высоких скоростях начались провалы дикие. Грешил на уровень в поплавковой камере, но там все в норме было. В итоге разобрав бензокран, установлено, что мембране очень плохо... Заказал ремкомплект с ебея. В целом краник нормальный, нигде не течет..

Привет! Нужны тормозные колодки перед\зад на XL400.

Здравствуйте! Есть ли в наличии задний тормозной диск на ТА400?