Сергей К

Ок. Спасибо за советы!

Я это все понимаю. Просто у моторов есть свой ресурс. Африканский, со 100000 км., близок к пределу?

Друзья, поделитесь мнением, если не трудно!

Вопрос к знающим людям. Есть возможность выбора мотор ТА 650 и АТ 750 RD04 за одинаковую сумму, но у второго пробег 100 000 км. Со слов продавца, в хорошем состоянии и работает чисто. На мой взгляд, пробег большой. Как считаете, целесообразно ли рассматривать африканский мотор с таким пробегом? Буду благодарен за любые комментарии по теме!

Я прошу прощения, а к чему этот комментарий? Интересно - просто посмотрите! Это не мое изобретение, мне тоже было интересно, вот и поделился! А приедете в Тирасполь милости просим! Не откажем в гостеприимстве.

Вообще-то, это тормоза! Пожалуй не мне вам говорить, что рулевое, тормоза -это самое главное, все же безопасность. А отговорили люди, которые должны были взяться за прессовку, расточку.

Может кому-то интересно будет. www.youtube.com/watch?v=2XP8j4ZbmhY

Проблема в том, что нужен материал из которого обойму сделают. По надежности никто гарантию не дает. Сама технология стремная, тело ступицы тонкая. А если по уму, на военном заводе, то дорого будет. Отговорили меня от этой затеи.

Когда мотику 30 лет и барабан до алюминия сожрало и замены нет, то, я считаю, что нужен дисковый тормоз. Т.к. в хорошем состоянии эту деталь не найти. С удовольствием приму на заметку! А то у меня уже 2 таких колеса, с барабанным тормозом.

Это мы о барабанных тормозах. Тема так называется.

Не могу сказать как по маятнику, если ты конечно имеешь ввиду о переделке на тормозной диск, но нужен еще рабочий цилиндр, тормозной суппорт и крепление к нему. Ну, конечно, все шланги.

На мой взгляд - велика! Старые имеют сверх допуска износ, а взамен ничего не найти. Сам страдаю этой проблемой.

Моторы ТА 650 и АТ 650 отличаются чем-то?

Всем добра. Какие сложности могут возникнуть при установке мотора от АТ 750 на ТА 87 г.в.? Что нужно дополнительно приобрести для этого?

Спасибо, друг, ищу. Думаю, с Польши, с Аллегро заказать, помогают форумчане, благодарность им.

На вопрос: "Когда масло меняли?" Ответ: "А зачем ? Мы его всегда доливаем!" За фильтр уже молчу. Когда его располовинил, маслоприемник был забит герметиком. Использовали белый, который после высыхания крошится. Сейчас ищу возможность приобретения 650 сердца, по свежее они. А по старым запам, могу ответить, что поршневую нужно менять,вкладыши, уже непонятного размера, вал ведущей звезды разбит по шлицам, корзина гремит. Головы не текут, хотя не разбирал. А африканский мотор получше будет трансальповских? Там же ,вроде как, бензонасос. Да и они тоже не свежаки. Смотрел их на продаже, по приемлемой цене, у них за 100 тыс пробег. Уж очень любит их народ!

Не думаю, что толково получиться. Там же чуть нарушишь соосность и коленвал подклинивать будет. Коренные вкладыши крутились в блоке, они с посадочных мест руками без усилия выходят. Я уже звонил, сказали, что втулить будут, тоже от чего-то подберут.

Доброго всем! Вскрытие мотора показало, что под замену поршни, кольца, имеется люфт поршневого пальца в верхней головке шатуна и вкладышей шатунов. Самая печаль заключается в том, что провернуло оба коренных вкладыша! Кто-то сталкивался с такой проблемой? Как лечится? Мотор раньше делали и установили автомобильные шатунные вкладыши от 3-х цилиндрового Сузуки, соответственно, с шлифовкой шатунных шеек. По запчастям посчитал, что, без проблемы проворота вкладышей, запы выходят около 36 тыс. р. Отсюда вопрос. Стоит ли заморачиваться сомнительным ремонтом, либо купить контрактный по-свежее? Буду благодарен всем за любые мысли по данному вопросу!

Добрый вечер! Подскажите, пожалуйста. Нужны вкладыши шатунные и коренные, поршни 1 ремонтного размера, такие же кольца, поршневые пальцы. Какова цена? Заранее благодарен.

Спасибо за совет! буду пробовать. Желаю всем удачи!

Я думал об этом. Но меня напрягает 2 вопроса: из чего точить (марка стали) и не провернет ли в момент торможения?

Друзья, всех приветствую! Проблема состоит в следующем. ТА 600 87 г.в., с барабанным задним тормозом. При разборке задней ступицы, при замене подшипников, обнаружилась неисправность, тормозной барабан стерт и колодки трут местами по алюминию. Вопрос кто-то сталкивался с такой проблемой? Пути решения? Где-то раньше, мелькнула темка о переделке заднего барабана на диск, но сейчас не могу ее отыскать. Буду рад выслушать любые советы. Заранее благодарен всем участвующим!

lexx , спасибо. Буду иметь ввиду!

Спасибо, выручил, дружище!

Так и сделаю, для начала. Нервирует стук ЦПГ на хорошо прогретом движке, на холостых оборотах. Думаю, может сцепление? Но все же! Поршневая одинаковая на всех 600? Простите за нудную фразу, "озвученную" третий раз! А так, спасибо всем за участие!