little

Вез из Пинска в универсале ПЕЖО 307. Пришлось снять колеса, передний обтекатель и руль. Грузили втроем. Мопед вошел в притык (высота проема задней двери - 90см). В обычный универсал не влезет, даже не стоит и пытаться.

(029) 341-72-12

Привет земеля! Наконец-то могу поприветствовать тебя не дудкой, а словом! Симпотишно, но........ я бы боковые габариты сделал оранжевыми.

У меня при заправке "под завязку" выходит 250км. Но это уже совсем другая история .

Ну почему же? В мире существует масса моторов, как у авто, так и у мото, которые в силу своих конструктивных особенностей любят кушать масло уже с новья и это для них как раз таки и является нормой. Другое дело, когда двигатель от ТО до ТО не должен просить долив, а на практике с собою приходиться возить литровую баклажку. Вот здесь есть повод серьезно призадуматься. Что касается ТА: вчерашние "жестокие" эксперименты позволили сделать кое-какие выводы: 1. Если не хотите тратиться на долив масла, то скорость должна быть не более 110-115. 2. Если топить 130-150, то готовьтесь к доливу примерно 600-800гр на 1000км, но абсолютно уверен, что на ресурс мотора такая скорость никак не влияет. Т.е. расход прежде всего завит от стиля езды (ну и конечно же от состояния двигла).У меня как-то так. Если не прав - поправьте .

Наверно в силу возраста (46) стал побаиваться больших скоростей. Мой крейсер 100-115. Вчера обстоятельства заставили вспомнить молодость и малеху притопить. Километров 25-30 ехал 130-140. Сегодня неведомая сила заставила выкрутить щуп, хотя давно избалованный иномарками забыл для чего это вообще нужно делать.Итог: мотюль 5100, пробег 2300, заливал выше серединки, сегодня при контрольном замере - чуть выше минимума . Бля..... чуть в смотровую яму не упал. СКАЖИТЕ МНЕ ЧТО ЭТО НОРМА !!!! Да, забыл: 91г.в., пробег 19000. В 2004г. в Германии в сервисном центре устанавливался новый двигатель, о чем свидетельствует соответствующий документ в сервисной книжке. Короче долил грамм 250 до прежнего уровня.

HG3203 Ну мой ТА приехал из Германии и нашу бадягу еще не кушал. По большому опыту с авто - у свежепригнаных машин загаженный баков не встречал.

Циферки не помню. Если нужно, на днях буду в гараже, почитаю банку. Денег - 4у.е., 335 гр., на 3-6 полных заправок.

Так все-таки (т.к. планирую владеть ТА долго и счастливо), какие должны быть предпосылки для синхронизации карбюраторов?

Погода поломала все планы. Удалось накатать всего-то 180км, но и этого оказалось достаточно, чтобы сделать вывод о том, что очиститель карбюратора был куплен не напрасно. ХХ стал таким, каким в принципе я и хотел его слышать, т.е. относительно ровный чистый, тихий и без посторонних недвузначных звуков. Цена вопроса - 4у.е., при том, что очистителя осталось еще как минимум на 3 заправки. Планирую выкатать весь бак, после чего замеряю расход.

эт точно

Сегодня с утра съездил на авторынок и купил Хай-Гировский очиститель карба для заливки в бак. В течение дня, пока возился с машиной, периодически на 10-15 мин. заводил мот. Как не странно, но к концу дня попукивания исчезли, да и ХХ по-моему стал гораздо красивее. На выходных планирую прогон в 700км, после чего думаю картина станет яснее.

Это я понял в первые два дня после покупки.

Чистили карбы? С разборкой?

Всем привет! Помогите плиз новичку определиться с вопросом: нужно ли в моем случае синхронизировать карбюраторы, и вообще , какие должны быть предпосылки для этой процедуры? Мот заводится с пол-тыка, как на горячую, так и на холодную, но вот ХХ, как мне кажется какой-то не стабильный и с "попукиванием" в глушак. Сравниваю с легендарным Super Cab 50, которым владел в свое время, и у которого ХХ был невозмутимо ровный и чистый. Может быть мои сравнения не совсем корректны по причине разного объема и кол-ва горшков? Может для ТА такая работа - норма?