Jev

Кризис, как говорится, миновал. Сегодня перед поездкой в гараж для детального осмотра пациента дёрнуло меня что-то взять да и снять высоковольтные провода с доступных свечей поочерёдно. Результат немного заставил задуматься.. Снимаем провод со свечи заднего цилиндра - звук мотора меняется, но незначительно, без ярко выраженных аномалий;Снимаем провод со свечи переднего цилиндра - звук мотора меняется достаточно сильно, работает рвано, добавился эдакий глухой стук; Хоть я и не мастер-моторист, но настойчивая мысль о том, что передний цилиндр работает на одной свече берёт верх. Решаю, что вторую свечу залило (такое ведь в принципе возможно, когда цилиндр работает на одной свече из двух??) и т.к. я не особо любитель откручивать ручку газа, то она "не просохла". По дороге до гаража дал коню "под зад" немного, пару раз покрутив двигатель до 8т оборотов, и когда доехал всё нормализовалось само собой - повысились обороты и звук мотора стал прежним. По приезду в гараж выкрутил по одной свече с каждого цилиндра для осмотра - с переднего имеет более светлый цвет, чем с заднего. Фотографии ниже под спойлером. Левая - с заднего цилиндра, правая - с переднего. Осмотрев БУЗ и пошевелив колодку на нем ничего криминального я не увидел.. Хорошо конечно, что всё разрешилось само собой, но мне не даёт покоя вопрос - что это было?

Я правильно понимаю, что под комутатором подразумевается блок управления зажиганием, который стоит под правым пластиком напротив аккумулятора? HISS случаем не в него встроен?

На малой скорости вьехал в зад стоящему автомобилю и завалил мотоцикл на левую сторону. Из повреждений - у авто пара царапин на бампере, у мота немного погнута левая дуга, загнута ручка сцепления и ножка кпп, покоцан пластик, но речь сейчас не об этом. После падения мота обороты ХХ опустились приблизительно до 800-900 и мотор стал звучать немного иначе, но работает абсолютно ровно, без провалов. Закрутил винт настройки ХХ, чтобы поднять обороты до положенных 1300-1400, но ситуация прежней не стала. Заметил, что динамика изменения оборотов двигателя стала немного другая - при открытии ручки газа двигатель набирает обороты более нехотя, нежели до случившегося, а при отпускании газа - обороты опускаются медленнее, но без провала ниже оборотов ХХ. Также изменилась тяга на низах - раньше трогался подгазовывая самую малость, сейчас-же приходится откручивать ручку до 2.5-3т. Если я всё правильно понимаю, то сбилась настройка рабочей смеси топлива и её начало беднить. Прошу развеить мои сомнения подтвердив догадки или, в случае если я ошибаюсь, наставить на путь истинный.

Подошла пора задуматься над сменой резины, выбираю между K60 и E-07. Есть у кого-нибудь опыт эксплуатации K60 в размерности 140/80x17 на TA650? Влезет? Насколько реально перебортировать в полевых условиях без станка?

Ну так я и не говорю, что на 650 крепление слайдера более продумано, т.к. он с двух сторон крепится к раме

Только холивар не нужно разводить, пожалуйста. А что по поводу этого отверстия за слайдером внизу? Что к нему крепится?

Дык на месте тот "шланчикодержатель". Если вы про отверстие перед слайдером внизу, то меня оно тоже смутило.

Установил нижний слайдер. Цена вопроса примерно 25 евро. На заметку потомкам - слайдер идет уже с металлической втулкой, которая на рисунке изображена отдельно (номер 18), поэтому при замене слайдера в сборе отдельно её заказывать не имеет смысла. Также соответственно стал меньше провис цепи. 35 вместо 55мм - нужно ослаблять.

Димыч, поэтому и вопрос к знатокам - я всё правильно понял и в том месте не хватает детальки за номером 16 на приведённом рисунке?

Поразмыслил немного - судя по всему нижнее отверстие используется для крепления пружины центральной подножки, так что этот вопрос снят.

Добрый вечер. Подтвердите мои мысли - я правильно понимаю, что в приведенном на фото ниже месте должен стоять нижний слайдер цепи (одно из его креплений поедено цепью)? http://transalp-club.ru/uploads/inline/5595/55b7dd8f67ab8_WP_20150728_21_26_26_Pro.jpg На схеме заднего маятника этот слайдер обозначен цифрой 16? Если так, то что крепится к нижнему отверстию на фотографии? http://www.bike-parts-honda.com/thumbs/h/motog/13MCB2S1/IMGE/900_900/F__2100.png

Баринос, автомобильный домкрат это конечно интересная идея, вот только выдержит-ли крепление двигателя, если я его под картер засуну? Там вроде большой не за что поднимать особо.. Сам процесс настройки соосности никаких вопросов не вызывает вообще. По поводу провиса цепи - сегодня опытным путем выяснил, что в мануале и на наклейке на маятнике ошибка. "Случайно пробегавший мимо" человек под 90 килограмм пытался продавить весом зад мотоцикла, дабы установить звезды и ось маятника в одну прямую. Ему это не удалось, конечно, но даже по полученному результату было видно, что 40мм там однозначно было бы мало.

Поменял сегодня ведущую звезду вместе с замком - новая звезда с непоеденым замком на валу люфтит (перекашивается) достаточно незначительно. Люфт по ходу двежения на вершине зубьев около миллиметра. При замене звезды очень вдумчиво перечитал тему и пересмотрел всевозможные даташиты/микрофишы - оказалось, что старая звезда стояла неправильно (фаской к двигателю, зубьями наружу). Соответственно на дальней от двигателя стороне звезды была выработка чуть меньше миллиметра. Звук цепной передачи в районе ведущей звезды тоже в свою очередь поменялся - при открытом газе слышно жужжание, при закрытом газе его нет или он много меньше. Раньше жужжание слышалось постоянно вне зависимости от положения газа/выжатого сцепления. Я думаю, что при открытом газе ведущую звезду сдвигает ближе к двигателю и замок начинает цеплять за закусанные шлицы вала. Скорее всего это происходит из-за того, что звезды НЕ полностью соосны, но к сожалению у меня нет подката под задний маятник или центральной подножки, чтобы поставить мот вертикально и правильно настроить соосность. Закидайте меня помидорами, криворукого, но подскажите - куда копать. Дальше много картинок под спойлером:

Собственно, я так и полагал. Просто в замешательство ввели спецы, которые за пять минут осмотра не снимая шайбы констатировали, что вал нужно под замену "и вообще удивительно, как оно ещё ездиет" и насчитали около 1.2к евро ремонта (с заменой колец и прочей шняги, которую легко поменять, раз уж двигатель колоть придется). Можно, конечно, сделать скидку на то, что не снимая шайбу можно было сказать, что от шлицов на валу осталось одно название.. Но осадок остался, как говорится. Смогут-ли эти задиры на валу стремительно съесть новую шайбу? По поводу них вообще что-либо предпринимать нужно?

Вот и я нарвался на проблему с ведущим валом при плановой проверке узла. Винить, наверное, стоит лишь себя - не достаточно основательно осмотрел моц перед покупкой ну или сам недоглядел и перетянул цепь. Зубья на фиксирующей шайбе сточились достаточно основательно с внутренней стороны (толщины осталось там едва-ли миллиметр). Видны достаточно большие задиры у основания шлицов вала со стороны шайбы. Судя по всему это следствие перетянутой цепи и того, что звезды были не соосны. Звезда имеет достаточно большой ход параллельно оси и люфтит по ходу взад-вперёд немного. Звезду заказал новую, ровно как и шайбу фиксирующую - звезда через пару дней придет, а с шайбой может пойти до месяца. Интересует ваше мнение - насколько актуальна в моём случае замена вала, или он ещё походит при правильной натяжке цепи и своевременной её замене? Поскольку прикреплять изображения не выходит, то выложил фотографию на dropbox: https://www.dropbox.com/s/lu67hntisons6ls/WP_20150722_18_32_19_Pro.jpg?dl=0

Вопрос снимается! Стал давеча счастливым обладателем TA650 2005г. с пробегом 31т. Состояние отличное - двигатель заводится идеально, работает ровно, подтеков нет, рама не гнутая, пластик, амортизаторы и расходники живые. Из дополнительных фенек - ветровое стекло чуть выше стандартного, scottoiler и дуги. Пока гнал из другого города - проехал порядка 150км. Первые ощущения - какое же у него удобное седло.. будто на диване едешь, ноги очень приятно греет, рулится хорошо. Из уже найденых минусов можно отметить следующее: Ветровое стекло однозначно нужно выше установленного - ветер бьет ровно в шлем, а поскольку я езжу в Caberg Duke, который славится своей шумностью, то уже на 90км/ч шум становится ощутимым. Как только прижимаешься к баку и смотришь слегка поверх стекла - шум магическим образом сходит на нет.Хвалёный прежним владельцем scottoiler оказался неправильно подключеным и поставлен в неудобное место - в ближайшее время буду переделывать.Со стороны слышно, что при езде цепь звенит, возможно следует заменить или натянуть? каким образом лучше всего проверить?Руль слегка подернут коррозией - нужно его обслужить. Просто закшурить и покрасить балончиковой краской?Ножка тормоза находится слишком низки - приходится тянуться носком - нужно переставить повыше.При сильной вибрации двигателя (если на 2.8т оборотах открыть полный газ) что-то дребезжит в районе замка зажигания, будто крепление какой-то металлической детали ослаблено.

Нисколько не сомневаюсь в Вашей компетентности и опыте, а также не спорю, что на интервал замены топливного фильтра (как в меньшую, так и в большую сторону) могут влиять мириады условий. Просто меня вводит в недоумение то, что все говорят как один "по регламенту положено каждые 40т менять топливный фильтр", и не приводит каких-либо первоисточников.

Прошу прощения, что старую тему поднимаю, но может кто-то тыкнуть меня в официальный документ, в котором говорится о том, что через 40т пробега нужно менять топливный фильтр? Распространённый "Honda Transalp Xl700V/VA Manual de Servicio Técnico" не говорит ни слова об интервале замены топливного фильтра: http://farm4.staticflickr.com/3365/3525290950_3d25724d09_b_d.jpg http://farm4.staticflickr.com/3388/3524484861_5ae5d47147_b_d.jpg

Не рассматривал потому что у нас они не особо распространены. Хотя, вроде аппарат интересный. У меня знакомые на 950/990 Adventure и естественно каждый своё болото хвалит - не побегу ведь теперь сломя голову в качестве первого байка покупать KTM за немыслимые деньги. Не вижу смысла в качестве первого покупать дорогой мотоцикл, когда ещё для себя точно не решил - чего хочу от него получить. 700 в нормальном состоянии будет стоить примерно как два 650. Ну и труЪ-хардкорщики предпочитают ему 600/650. Насколько я понимаю - на плохом покрытии гораздо удобнее помогать себе ногами, когда они уверенно касаются земли. И "на Байкал" можно, только не в первый сезон - слишком далеко выходит, да и не думаю что будет рационально на малоизвестном байке при отсутствии опыта махнуть 12т. Сейчас планирую по Европе прокатиться - может в сторону Мурманска через Скандинавию.

Да. В германии примерно такие-же тоже.

Приветствую! Стою перед муками выбора первого мотоцикла - пожалуйста успокойте мою душу и поделитесь советами/опытом. Вводные следующие: Рост - 172 Вес - 70кг Физическая форма нормальная Тип поведения на дороге - сознательный, не фанатею от больших скоростей Режим передвижения - ещё не решил точно, но думаю, что 70/30 трасса/бездорожье Есть непреодолимое желание провернуть в этом сезоне пару "дальняков" приблизительно на 1000км каждый Привлекают мероприятия типа мотоориентирование и сопутствующие им покатушки по проселочным дорогам и лесу (там, где есть какая-либо дорога, без экстрима) Принципиально нет желания в качестве первого мотоцикла покупать потенциально убитые в дрова экземпляры с большим возрастом, с которыми больше провозишься в гараже, нежели на них покатаешься (но инструмент держать в руках умею и руки из правильного места растут) Предполагаю, что будут выезды со вторым номером (в том числе и в "дальняки") Общий бюджет вложения составляет примерно 3000 евро Пока что в списке потенциальных кандидатов следующие модели. Года и пробег указаны как пример тех экземпляров, которые попадались. Ко всем удалось примериться-посидеть, но к сожалению без тест-драйва. Honda Transalp XL650V 2004г(дорестайлинг, с желтыми поворотниками, пробег ~40т) - ну куда же без неё Всем в принципе устраивает (неубиваемость, прекрасная репутация), но отталкивают противоречивые отзывы от владельцев по поводу насколько комфортно себя чувствует на данном агрегате человек с невысоким ростом на разных типах дорожного (и не очень) покрытия. В седле чувствую себя немного странно, до земли достаю носками. Насколько велик шанс будет завалить мот на грунте при моём росте (опустим опыт - это наживное)? Kawasaki KLE500 2005г (пробег ~25т) - В седле чувствую себя увереннее, чем на XL700V, мот ощутимо ниже и приятнее, но думаю, что в дальних поездках будет плохо из-за того, что седло достаточно узкое. Отталкивают противоречивые отзывы о живучести этой модели в целом и общая "паркетность". BMW F650GS 2003г (пробег ~40т) - Безоговорочный личный фаворит по эргономике посадки. Стопа полностью касается земли, сиденье достаточно широкое и удобное. Отталкивают противоречивые отзывы о Rotox'овской "одностволки" (жрет масло, течет помпа) и потенциальная ненадёжность передней вилки, признанная производителем (видел фото, где на ровном асфальте отрывало крепления оси колеса, ну и далее "кровькишкираспидо**сило"). Субъективно обслуживание и запасные части на него могут стоить дороже, если сравнивать с тем-же XL650V. Все знакомые как один советуют TA600/650, но что-то как-то не лежит у меня душа на 100% в его сторону - не могу определиться. Знаю, что задавать вопросы по поводу других моделей на профильном форуме как минимум моветон, но всё-же.. Оправданы-ли мои опасения по поводу приведенных мотоциклов? Может быть стоит посмотреть в сторону какой-либо другой модели?